涼帽山車輛基地是深圳地鐵在建10號線的重點、難點工程，地鐵車輛的停車和檢修基地、全線地鐵運營調度指揮中心。場區(qū)東西長800米，南北寬130米-330米，建筑面積相當于35個國際標準的足球場大小。
 

建地鐵就是建城市，這是深圳地鐵建設者最常說的一句話。這是一家功能齊全的地鐵列車“4S”店，又是一座可抵百年一遇暴雨的防洪調蓄池。它是深圳地鐵在建10號線的重點、難點工程———涼帽山車輛基地。它是地鐵工程系統(tǒng)的重要組成部分，是地鐵車輛的停車和檢修基地、全線地鐵運營調度指揮中心，又是同類工程中難度最大的、工程最為復雜的、同等規(guī)模占地面積最小的、國內罕見的多層車輛基地。

同等車輛段中占地面積最小

深圳地鐵10號線工程線路起始自福田區(qū)口岸站，終至龍崗區(qū)平湖中心站，線路全長29.34公里，共設車站24座。其中涼帽山車輛基地通過出入線隧道與10號線甘坑站和涼帽山站銜接。

涼帽山車輛基地位于深圳龍崗區(qū)秀峰路東側、涼帽山山區(qū)內。場區(qū)東西長800米，南北寬130米-330米，基地功能齊全，內設雙層停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、綜合樓、物資總庫、綜合維修中心、牽引變電所、易燃品庫等17座單體建筑，工程總占地面積29.57公頃，總建筑面積為24.6萬平方米。

根據(jù)中國電建深圳地鐵10號線涼帽山車輛基地項目經(jīng)理李志華計算，這樣的建筑面積相當于35個國際標準的足球場大小。“但其占地面積則是同等規(guī)模的車輛段中最小的。”

據(jù)李志華透露，這在國內比較罕見。據(jù)中國電建深圳地鐵10號線涼帽山車輛基地10 13- 2工區(qū)項目技術科科長張紅波介紹，作為大規(guī)模的架修段工程，涼帽山車輛基地每車的用地面積515平方米，遠低于全球同類標準的車輛基地。

國內罕見多層車輛基地

如今，越來越多的城市開始建設或正在加大地鐵軌道交通建設，而占地面積大的車輛基地則是必備，其中如何節(jié)約土地資源的問題越發(fā)緊迫。對于寸土寸金的深圳以及其他城市也是如此。

為了實現(xiàn)土地利用最大化，深圳地鐵集團、中國電建及相關設計單位秉承空間資源多元化、工程設計生態(tài)化的理念，按照百年工程標準設計，突破以往只在地面鋪設軌道并搭建上蓋的傳統(tǒng)設計，將聯(lián)合檢修庫設計為三層結構為主，局部為四層結構；雙層停車列檢庫則主要為二層結構，局部為三層結構。也因此，涼帽山車輛基地成為國內罕見的多層車輛基地。這里需要指出的是，其中單層最大高度達到15米，這接近于一般居民樓的5層樓的高度，總高度則達49米。

由于單層一般在11-15米之間，單層如此之高給施工增加了很大的難度。“即使占地面積小，要建連續(xù)幾層十幾米以上難度也很大。10號線這種施工難度在車輛基地工程建設中是最大的。想找一些相關項目去學習都很難。”李志華說。

另據(jù)悉，出入線明挖基坑底部設有兩個二級基坑，即“坑中坑”，使得明挖基坑工況更為復雜，也是該車輛基地的另一大特色，與出入線“S”形隧道構成涼帽山獨特的風景線。

兼具百年防洪調蓄功能

由于原初設階段車輛基地選址大部分位于二級水源保護區(qū)范圍，不滿足環(huán)境保護要求，2015年5月，根據(jù)《飲用水水源保護區(qū)污染防治管理規(guī)定》及環(huán)境保護部意見，涼帽山車輛基地進行了一次用地調整，將車輛基地調出水源保護區(qū)。為此，需要填平庫容為4萬立方的廢棄竹坑水庫。但是，深圳自春季以后降水量較為明顯，水官高速及邊坡大量雨水匯入場區(qū)，做好工地的防洪工作顯得尤為重要。

為保證周邊生態(tài)環(huán)境及防洪需求，施工單位加強前期策劃，在車輛基地雙層停車列檢庫及聯(lián)合檢修庫下設一座庫容量約10萬立方的防洪調蓄池。以此代替原竹坑水庫功能。通過南、北兩側的排洪渠、箱涵、隧洞等設施，匯集片區(qū)雨洪至調蓄池后排至市政管網(wǎng)，確保車輛基地及周邊山區(qū)防洪調蓄功能。據(jù)介紹，目前防洪調蓄池工程已經(jīng)全部完成，可防百年一遇暴雨。

涼帽山車輛基地作為地鐵工程系統(tǒng)的重要組成部分，是地鐵車輛的停車和檢修的唯一基地，也是10號全線地鐵運營調度指揮中心。它建設的進展是深圳地鐵10號線開通運營的關鍵。工程自2015年10月開工，計劃工期約54個月，計劃2020年移交投入使用。目前，涼帽山車輛基地工程已完成總工程造價的52 .6%，現(xiàn)工程已經(jīng)全面進入主體施工階段。

最大程度和諧生態(tài)與建設

涼帽山車輛基地堅持建地鐵即建城市，其尊重生態(tài)、綠色環(huán)保的綠色施工建設也極具示范意義。工程建設中響應海綿城市建設理念，完全避讓水源保護區(qū)，建設地下調蓄池，做到最大程度和諧生態(tài)與建設。

更值得關注的是，深圳是土地資源最為稀缺的一線城市，面對現(xiàn)實復雜的用地情況，工程不僅主動避讓城市潛力地塊，創(chuàng)新節(jié)約集約用地方式，建設國內罕見的多層車輛基地，把土地資源利用最大化，同時還超前策劃，預留遠期地鐵延長線檢修及停車能力，做到最大程度結合城市建設。

來源：南方都市報

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