深圳軌道交通建設又傳喜訊。地鐵10號線雙護盾TBM硬巖掘進機9月份創(chuàng)造了掘進以來的最高紀錄，實現(xiàn)了單班單線掘進15米、單日單線掘進24米、單月單線掘進423米的深圳速度，為城市長大硬巖隧道的施工積累寶貴經(jīng)驗邁出了堅實的一步。

據(jù)了解，地鐵10號線線路起自福田區(qū)福田口岸站，終止龍崗區(qū)平湖中心站，途經(jīng)深圳市福田（8.4公里）、龍華（1.8公里）、龍崗（19.02公里）3區(qū)，線路全長29.22公里；共設站24座，其中換乘站11座。全部為地下敷設。

其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87公里，為全線控制性工程。該區(qū)間主要采用在深圳地區(qū)首次實施的TBM工法施工，TBM隧道開挖斷面直徑6.5米，隧道最大埋深約232米，最小約16米，由中鐵隧道局集團三處有限公司承擔施工任務，預計2018年3月完成掘進任務。

目前，地鐵10號線總體進展順利，截至2017年9月底，全線共48個工點已全部進場，目前，有26工點被評為省市“雙優(yōu)工地”；車站圍護結(jié)構(gòu)平均完成98%，其中17個車站圍護結(jié)構(gòu)施工完成；車站主體結(jié)構(gòu)平均完成25%，其中雅寶站（原創(chuàng)新園站）已封頂，全線已陸續(xù)進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線區(qū)間隧道總計完成32.4%。工程建設推進有序，安全、質(zhì)量可控。

由于該段施工工期緊、風險大、難度高，具有地質(zhì)復雜多變的特殊性，為了滿足施工特殊的要求，經(jīng)過各方研究和評估論證后，首次選用雙護盾TBM硬巖掘進機，該工法的投入使用，不僅施工質(zhì)量好，安全程度高，而且掘進速度快、是傳統(tǒng)施工效率的5~9倍以上。

來源：深圳晚報

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