特斯拉CTO：我們的使命是打造人人都買得起的汽車
來到內(nèi)華達(dá)大學(xué)雷諾校區(qū)感覺很棒，我們都知道，在我們決定將我們的工廠搬到這里的時(shí)候，就收到了來自北內(nèi)華達(dá)的邀請(qǐng)。我想你們大多數(shù)人也都知道，超級(jí)工廠實(shí)在是讓人驚嘆，當(dāng)?shù)貙?duì)我們將要做的事也表現(xiàn)的非常友好，非常坦誠(chéng)并且熱情洋溢。我認(rèn)為這完全超出了我們對(duì)第一次來到這里的期待。
所以今天我只想給你們講一些概況，一個(gè)關(guān)于特斯拉已經(jīng)完成和將要去做的事的全局縱覽，還有一些涉及如何聯(lián)系到教育的觀點(diǎn)。我認(rèn)為這是很關(guān)鍵的一部分，尤其是在大學(xué)里的演講，這些內(nèi)容是很有必要談?wù)摰摹Ｎ乙矊⒅攸c(diǎn)談?wù)撽P(guān)于我們?cè)趦?nèi)華達(dá)工作的規(guī)劃，最后如何在全世界和全國(guó)范圍內(nèi)做成功。
所以演講的開始，或許需要一些關(guān)于特斯拉的簡(jiǎn)史的介紹。這家公司真的非常年輕。但是這也是最容易被人忽略的一點(diǎn)，尤其是在你看到這個(gè)品牌和它所做的令人驚嘆的事之后。但是這家公司一共就只有12歲。它是從2003年才開始創(chuàng)建的，并且整個(gè)團(tuán)隊(duì)就只有五個(gè)人，簡(jiǎn)直小得不可思議。到我們能夠?qū)⒌谝惠v汽車推向市場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)是五年之后了。
我們非常低調(diào)，這段時(shí)間就像什么都沒發(fā)生過一樣。然后我們?cè)?008年推出了第一輛車特斯拉Roadster。緊接著我們又花了另外四年的時(shí)間投入艱難的研發(fā)，直到Model S推向市場(chǎng)。在一切開始真正步入正軌之前，我們花了很長(zhǎng)一段時(shí)間去完善產(chǎn)品。而且今年可能是我們迄今為止最興奮的一年。2015年年初我們推出特斯拉能源，這個(gè)接下來我們也會(huì)更深入的談?wù)摚l(fā)布Model X。更值得說的是，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)張到超過13000名員工了。才短短十二年，這簡(jiǎn)直讓我難以想象。這個(gè)令人驚嘆的人才庫(kù)，這些人讓一切都成為了可能。
你可以在不同位置看到一些照片，F(xiàn)remont工廠，超級(jí)工廠。我想我們可以從特斯拉在電池的歷史中做了什么開始。正如你們知道的，特斯拉在這家公司創(chuàng)始初期就與電池密不可分。
在將近100年的時(shí)間，鉛酸電池都是大家所熟知的?，F(xiàn)在幾乎所有路面上的相同種類的汽車都是用這個(gè)電池的。這也是人們熟知的能量?jī)?chǔ)存。即使在上世紀(jì)九十年代末，鉛酸電池也是人們能找到的，開發(fā)電動(dòng)車的最好的電池。通用汽車開發(fā)了他們最好的電動(dòng)車EV-1，這是一輛非常了不起的汽車，但是它的電池真的是太糟糕了。
而且對(duì)于鉛酸電池來說，你可能最多就跑個(gè)100英里左右，有時(shí)候甚至更少。你不能感受良好的加速性能，不能體驗(yàn)良好的操作性能，因?yàn)檫@個(gè)電池實(shí)在太重了。你根本不能讓這輛車去跟汽油車直接競(jìng)爭(zhēng)。這輛車又貴并且里程還很短。
二十世紀(jì)初的時(shí)候，鋰電池主要用于電子消費(fèi)品。然后當(dāng)人們開始使用手機(jī)和手提電腦的時(shí)候，這時(shí)候便攜式能量存儲(chǔ)的需求才真正浮出水面。
在2004年左右，當(dāng)特斯拉推出第一輛車的時(shí)候，市場(chǎng)上才有了第一輛鋰電池汽車。特斯拉Roadster是一個(gè)全新的電動(dòng)車類型。在那個(gè)時(shí)候沒有人認(rèn)為這輛車能夠成功。我已經(jīng)記不清我跟多少朋友說起這件事：嘿，我們要開一家生產(chǎn)電動(dòng)車的公司，而且會(huì)很刺激。然后他們就會(huì)回我說：就像是高爾夫球車，或者類似的吧。聽起來不錯(cuò)啊。
好吧，的確花了很大功夫去改變?nèi)藗兊目捶ā＿@是第一次，我們要設(shè)計(jì)一輛操控力好，加速性能好，并且還要有足夠的里程的鋰電池電動(dòng)車去與汽油車競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉Roadster的里程超過了200英里。它零到六十的加速度只需要4秒，完全推翻了人們對(duì)電動(dòng)車性能的認(rèn)識(shí)，并開啟了電動(dòng)車的全新時(shí)代。
但僅僅是鋰電池的話，還是不夠。特斯拉Roadster還是有很多的限制。這輛車的底盤設(shè)計(jì)大量來自于蓮花艾麗絲。我們?cè)O(shè)計(jì)這輛車并不是從零起步的。由于人員稀缺以及預(yù)算緊張，我們必須有一個(gè)可改造的原型，所以我們是基于蓮花艾麗絲的底盤設(shè)計(jì)的。
然而，我們研發(fā)的下一輛車，Model S，這輛車在研發(fā)之初完全是一張白紙。我們也知道如果沒有突破的話，要研發(fā)一輛能與汽油車競(jìng)爭(zhēng)的汽車是不可能的。所以這次我們不能去改造任何一輛車。所以Model S的研發(fā)真的是從零起步的，這完全就是一張白紙。沒有任何的汽車可以拿來改造。然后我們真的就圍繞電池組研發(fā)出了這輛車。
這張圖片是Model S的構(gòu)架的大致外觀。如果你跳過整輛車的底盤，然后直接透過汽車的底部看到它的電池組的話。這些電池是整輛汽車的構(gòu)架基礎(chǔ)。而且這輛車大部分的重量也都在這些電池。所以如果你有這輛車的話，你能夠大致看到這輛車的重心非常低。當(dāng)你把握好了重量的分布的時(shí)候，整輛車的平衡提供了非常棒的操控性和制動(dòng)性，所有你想要的參數(shù)都能自然地實(shí)現(xiàn)。
這也讓我們產(chǎn)生了巨大的貨運(yùn)量。研發(fā)這輛車跟改造汽油車有很大的不同。我們能夠解決汽油車不能解決的安全問題。整個(gè)車身前部的設(shè)計(jì)是最佳的碰撞構(gòu)造，這前面沒有放巨大的引擎機(jī)。它就像汽車的鼻子一樣能在碰撞中吸收能量。并且這使我們研發(fā)的Model S成為NATSA測(cè)試的最安全的汽車。這是個(gè)讓人尖叫的大突破。
總的來說，我們的目的不只是制造出最好的電動(dòng)車。制造Roadster的時(shí)候我們是不得不向市場(chǎng)推出一些產(chǎn)品。但是在制造Model S的時(shí)候我們清楚規(guī)模，清楚這家公司的成長(zhǎng)。我們必須制造出最好的汽車，而且是絕無僅有的。
我們想要直接與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。這輛車是世界上最好的車。這確實(shí)是一個(gè)大膽的目標(biāo)?？烧撟C的，這是一家從來沒生產(chǎn)過任何汽車的公司。我們是一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)，并且完全沒有過產(chǎn)能，這也是我們第一輛車。所以有太多人告訴我們這是一個(gè)不可能的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)第一輛車的時(shí)候有太多的阻礙，而且很可能是行不通的。
但是在最后，這輛車確確實(shí)實(shí)做到了。而且我認(rèn)為，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的“無知”和經(jīng)驗(yàn)的缺乏反而幫助了我們。我們對(duì)一切一無所知。對(duì)于一輛車應(yīng)該如何設(shè)計(jì)或者汽車都是怎么設(shè)計(jì)出來的，我們沒有太多的預(yù)設(shè)觀念。我們只是從零開始，用最好的方式，設(shè)計(jì)出我們認(rèn)為它應(yīng)該呈現(xiàn)的樣子。
最終，它樹立了標(biāo)桿。我們?cè)?003年獲得了Motor Trend 的年度汽車大獎(jiǎng)，這是個(gè)非常有影響力的獎(jiǎng)。這讓底特律驚醒，讓德國(guó)生產(chǎn)警覺。然后他們說，好吧，可能只是僥幸而已，他們?cè)趺纯赡茏龅剑?/p>
在今年的消費(fèi)者報(bào)告上，我們打破了評(píng)分系統(tǒng)，在100分的滿分下獲得了103分。這是所有其他的汽車都不能做到的，因?yàn)樗麄兊墓逃心Ｊ阶屗麄冊(cè)谠燔嚨臅r(shí)候有太多的讓步。所以這個(gè)評(píng)分制度也是根據(jù)這些固有讓步設(shè)置的。
他們不能想象零到六十的加速到居然不到3秒，這幾乎是蘭博基尼和法拉利的加速。而且還有幾乎每加侖100英里的能量效應(yīng)。除此之外，這還是最安全的一輛車。所以這一連串最優(yōu)秀的性能能夠同時(shí)擁有，是人們預(yù)料不到的。
從根本上來講，我們能夠做到這些還是新技術(shù)的推動(dòng)。很多汽油車有的局限我們都沒有，并且我們能夠打破規(guī)律重新開始。
沒錯(cuò)，另外的關(guān)鍵就是里程問題。Model S在里程上也相當(dāng)優(yōu)秀?，F(xiàn)在我們生產(chǎn)的Model S最高里程式270英里。這個(gè)里程足夠滿足你的基礎(chǔ)使用，甚至是一周的駕駛，并且不用過度擔(dān)心充電的問題。這是關(guān)鍵的因素。
并且就算在今天，市面上很多其他的電動(dòng)車的里程也在100英里以下。所以這也是考慮電動(dòng)車最重要的因素，尤其是智能電動(dòng)車。
再說到Model S，就在兩星期前，我們發(fā)布了Model X。這款運(yùn)動(dòng)型多功能車與Model S同平臺(tái)，所以我們相對(duì)來說能動(dòng)作快一點(diǎn)。而且我們還能在同一個(gè)工廠里生產(chǎn)這輛車，也就是佛里蒙工廠，在Model S的基礎(chǔ)上，使用相似的電池和汽車科技。
但是對(duì)于這輛汽車，我們已經(jīng)采用了在Model S上用到的所有極端手段到這款不同的車型上，也就是這款SUV。它有三排舒適的七座座椅，并且超過200英里的里程，事實(shí)上已經(jīng)超過250英里了。
我們還發(fā)明了一個(gè)非常有趣的車門，這個(gè)車門是全新的設(shè)計(jì)。很多人在工廠里看到這個(gè)的時(shí)候都會(huì)非常不解，然后問我們，為什么要試著這么設(shè)計(jì)？普通的門就很好了，為什么非要跟別人不一樣呢？
我們當(dāng)然知道這些，但還是想去嘗試一種使用現(xiàn)代傳感器、現(xiàn)代制動(dòng)器以及機(jī)械化配件的方式來創(chuàng)造一個(gè)更好的車門體驗(yàn)，讓你能更好的進(jìn)出汽車。這個(gè)鷹翼門可以讓你直接進(jìn)入第三排座椅。當(dāng)你的車停在別的車旁邊并且還挨的很近的時(shí)候，你依舊可以把門打開。
這個(gè)門實(shí)際上有兩個(gè)門鉸和一些衍射器，所以它能改變它打開的路徑并且巧妙地躲避障礙物。車內(nèi)的傳感器能夠監(jiān)測(cè)車輛周圍，在發(fā)現(xiàn)障礙物的時(shí)候主動(dòng)改變路徑并成功打開車門。
現(xiàn)在通過電腦和傳感器運(yùn)作時(shí)非常簡(jiǎn)單的，但是如果你看到50或100年前車門如何運(yùn)作的話，那可能是聞所未聞的。所以對(duì)新事物來說，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的還是新技術(shù)。最早的電動(dòng)車只有5000磅的牽引力。
人們總是慣性的覺得很多電動(dòng)車都是功率不足，它們承受不了太多重量。恰恰相反，我們能夠拖動(dòng)一整輛車，一個(gè)野營(yíng)車，一條船，以及所有這些之類的東西。在拖著這些的同時(shí)，還有大量的能量穿過山嶺，并且還能以你期待的那個(gè)速度前進(jìn)。
對(duì)于Model S和Model X，我們還有一個(gè)問題需要解決。這個(gè)問題就是，如何進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。你可以一直在你家里的車庫(kù)里充電，你可以在你公司里充電。但是我們知道我們需要讓電動(dòng)車能像燃油車那樣去哪都沒什么顧慮。
人們總有一個(gè)浪漫的想法，你們希望能說走就走，拿起包就開車穿過全國(guó)。事實(shí)上并沒有太多人這樣做，但是有這樣做的能力還是非常重要的。而且可能也不是所有都是穿過全國(guó)，也許就只是一百英里而已。
從歷史上來看，電動(dòng)車從來做不到這點(diǎn)。如果你想要外出的話，那你就得計(jì)劃停一整個(gè)晚上，這明顯是不現(xiàn)實(shí)的。所以我們發(fā)明了超級(jí)充電樁，一種非?？斓闹绷鞒潆姺绞健Ｋ苯舆B接到車內(nèi)的電池組，并且能充上135千瓦電。到目前為止，這是世界上最快的充電站和充電設(shè)備。它要比排名第二的充電站快三倍。
基本來說，這讓我們?cè)谑昼妰?nèi)迅速恢復(fù)100英里的里程。我們只用停下20到30分鐘就可以重新在高速上上路，并且再開3個(gè)多小時(shí)。所以就算是有一個(gè)突發(fā)的長(zhǎng)途旅行，電動(dòng)車也能應(yīng)付。你可以在舊金山和洛杉磯之間開著，也就是說，能夠橫穿全國(guó)。
很多年前，我們開始為這個(gè)建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)。我們不想依靠別人去建立這些充電站。我們也沒有找到想做這個(gè)的政府。讓一個(gè)別的機(jī)構(gòu)來做這件事只是東拼西湊的解決方案。我們決定把這個(gè)當(dāng)作戰(zhàn)略。這是特斯拉自己為自己做的事。
我覺得最好的比喻就是手機(jī)了。如果你有一個(gè)不能連網(wǎng)的手機(jī)，那它幾乎也就是沒什么用了。也許你可以在家里連網(wǎng)，但當(dāng)你一旦出門甚至出城的時(shí)候，這個(gè)手機(jī)就不能用了。
所以我們這么覺得。我們不參照加油站的模型，我們參照的是手機(jī)的模型。擁有一個(gè)覆蓋的地圖是很引人注目并且也是非常重要的。所以現(xiàn)在，如果我們有一個(gè)超充分布的地圖，那我們就能想去哪就去哪，而且不用總是停下來，路上除了超充什么都不用。
就在內(nèi)華達(dá)這，我們覆蓋了整個(gè)I-80公路。在特垃基也有一個(gè)站點(diǎn)。從I-80公路向東延伸到猶他州，有很多的站點(diǎn)。所以這真的是一個(gè)革新者。以前的電動(dòng)車做不到的所有事，突然都能做到了。
我們?cè)跉W洲和亞洲也一直在建著這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)遍布中國(guó)和日本。并且在歐洲，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的分布比美國(guó)還要密集。實(shí)際上，我們?cè)跉W洲賣出的車比在美國(guó)賣的還多。隨著當(dāng)?shù)厥偷膬r(jià)格相對(duì)美國(guó)越來越高，這里現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)。
總的來說，我們正在構(gòu)建這個(gè)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在我們每24小時(shí)就有一個(gè)新的超級(jí)充電站開始運(yùn)營(yíng)。并且我們構(gòu)建的這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，不只是為了Model S或Model X， 而也是為了未來其他的汽車。
特斯拉的創(chuàng)立并不是為了制造價(jià)格昂貴的汽車，或者制造豪華汽車、高性能汽車。這是一個(gè)每每被人提及的誤解。以我們迄今為止造出的各款汽車來看，這種誤解或許也情有可原，但制造這樣的汽車的確不是我們的使命所在。我們的使命是打造人人都買得起的汽車，并改變電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀，讓每輛車都有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
我們一直都是遵循一項(xiàng)分三步走的計(jì)劃來履行這一使命。第一步是首先推出Roadster，這款車相對(duì)比較昂貴，因?yàn)榧夹g(shù)造價(jià)高昂。而采用昂貴的新技術(shù)，我們能獲得的市場(chǎng)似乎就很有限。就像手機(jī)最初推出時(shí)，體積有手提箱那么大。
第二步是制造價(jià)位較低的中批量生產(chǎn)車型。這就是Model S和Model X。我們每年能制造出數(shù)萬輛Model S和Model X，幾乎比當(dāng)初的Roadster增加了十倍。
第三步實(shí)際上就是Model 3。這款車就是我們目前正在開發(fā)的汽車。大多數(shù)特斯拉員工已經(jīng)不再負(fù)責(zé)Model S和Model X，而是正在努力設(shè)計(jì)和發(fā)明Model 3的所有相關(guān)技術(shù)。
這款車目標(biāo)價(jià)位為35000美元，實(shí)際續(xù)航里程超過200英里。它采用了全新的平臺(tái)以及不同的技術(shù)基礎(chǔ)，目標(biāo)產(chǎn)量為每年幾十萬輛，而非每年幾萬輛。
然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還存在一項(xiàng)挑戰(zhàn)，那就是需要擴(kuò)大整個(gè)生產(chǎn)體系的規(guī)模。我們弗里蒙特（Fremont）汽車廠的空間足以制造數(shù)十萬輛汽車。這座工廠在幾年前屬于豐田時(shí)，實(shí)際上就制造過這么多的汽車。因此，大批量制造汽車并不是什么難事。更大的問題在于到哪里去找充足的電池供應(yīng)。
這是一幅有趣的圖表，如果人們能看到它的話。但是左邊的這些柱體基本上就是過去五年左右全世界的電池生產(chǎn)情況。電池生產(chǎn)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，可能圖上你看不清，我得指出這些電池幾乎都是在亞洲生產(chǎn)。最大的電池廠商有三星、LG、松下，就是這些公司。他們生產(chǎn)電池很大程度上是因?yàn)樽约阂苍谏a(chǎn)消費(fèi)電子產(chǎn)品，這些產(chǎn)品需要使用電池。
因此，它們進(jìn)入電池制造業(yè)似乎是理所當(dāng)然的事。去年，特斯拉占據(jù)了世界電池市場(chǎng)的10%左右，這非常驚人。實(shí)際上，這是由特斯拉的固有性質(zhì)所決定的。但這仍能與行業(yè)整體結(jié)構(gòu)相契合。松下是我們最大的電池供應(yīng)商和合作伙伴。
2014年，我們銷售了大約35000輛汽車。你大概能由此看出這套體系的運(yùn)行效果?，F(xiàn)在，問題是當(dāng)我們擴(kuò)大規(guī)模、繼續(xù)向Model 3發(fā)起沖擊時(shí)，就遇到了瓶頸。到2020年，我們預(yù)計(jì)每年將制造并銷售50萬輛汽車。要滿足這些汽車的配備需求，我們每年大約需要35千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量。
而這比2013年全世界的電池總產(chǎn)量還要多。因此，這是一個(gè)大問題，我們提前幾年就已經(jīng)預(yù)見到這一問題將會(huì)出現(xiàn)。盡管相應(yīng)調(diào)整我們的供應(yīng)鏈和提升電池產(chǎn)能的確是個(gè)大問題，但我們也把這視為一個(gè)巨大的機(jī)遇，因?yàn)槲覀儧]必要沿用多年來為消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)電池的老辦法。
我們想，要大幅增加電池產(chǎn)量，難道不能采取更好的辦法嗎？市場(chǎng)有如此大的需求推動(dòng)時(shí)，一定會(huì)有更高效、更具成本效率的方法。
因此，我們產(chǎn)生了一個(gè)想法，要建造一座新型工廠，這座工廠的垂直集成度要遠(yuǎn)高于從前，將在一端獲取原材料，然后直接通過加工流程在另一端完成電池組生產(chǎn)。一開始，這個(gè)想法似乎有點(diǎn)瘋狂，我們實(shí)際上也不確定到底如何實(shí)現(xiàn)。
但是，最終，這個(gè)想法得以實(shí)現(xiàn)，化身為“超級(jí)電池工廠”。在廠址最終定在內(nèi)華達(dá)州之前，我們好幾年都在忙著建立合作關(guān)系，確定工廠的內(nèi)部運(yùn)作方式以及各種細(xì)節(jié)。但總體而言，這座工廠將是全球最大的工廠之一，也是目前的世界第一大電池廠。
這樣一來，我們就能獲得一種規(guī)模效益，可以讓儲(chǔ)能裝置的價(jià)格下降得比人們預(yù)期的更快。我們沒有直接增加采購(gòu)量，逐漸購(gòu)入更多那幾家消費(fèi)電子產(chǎn)品公司用老辦法生產(chǎn)出來的電池，而是決定在電池需求地附近、汽車生產(chǎn)地附近以及原材料原產(chǎn)地附近開展電池生產(chǎn)。
因此，這座工廠每年將制造50萬輛汽車，每年電池組滿電總?cè)萘繉⒔?0千兆瓦時(shí)。我們還有一個(gè)想法：要讓這座工廠基本實(shí)現(xiàn)凈零能耗，在排放和能源方面基本實(shí)現(xiàn)自給自足。這對(duì)于我們所有客戶來說都非常、非常、非常重要。
人們之所以購(gòu)買特斯拉汽車，是因?yàn)樗麄冴P(guān)心可持續(xù)發(fā)展，關(guān)心環(huán)境。他們不希望我們用有害環(huán)境的方式生產(chǎn)電池，因?yàn)檫@樣似乎與電動(dòng)汽車制造商的使命不合。他們不希望自己購(gòu)買的產(chǎn)品在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和制造流程中對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重?fù)p害。
因此，我們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)，那就是真正關(guān)注客戶最在乎的問題，還發(fā)明了一種使用新型能源的工廠，并用獨(dú)一無二的方式來實(shí)現(xiàn)這一切。
現(xiàn)在，我們已經(jīng)開始建造，具體來說是一年前開始的，就在斯帕克斯（Sparks）東面。這是我們動(dòng)工后不久的一張照片。我們一直在建造，在此我得向參與興建內(nèi)華達(dá)州工廠的合作伙伴和各個(gè)方面致以最高的敬意。
工廠建設(shè)進(jìn)展非常迅速。這在一定程度上就是我們首選內(nèi)華達(dá)州的原因。但是，它還是超出了我們對(duì)工廠建造效率和速度的大膽預(yù)計(jì)。
目前，工廠還在持續(xù)擴(kuò)展，規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。我們預(yù)計(jì)未來幾周內(nèi)可能就會(huì)有第一批員工在工廠里開始工作。未來幾年，我們還將不斷對(duì)這座工廠進(jìn)行擴(kuò)建。但我們的策略是，一年半內(nèi)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，即使我們還在繼續(xù)對(duì)工廠其他部分進(jìn)行擴(kuò)建增建。
我們并不想等萬事俱備了才讓這座巨型工廠開始運(yùn)營(yíng)。相反，我們想采取一套分階段的辦法，一邊增建，一邊增加員工、增加產(chǎn)能。我還應(yīng)該說一下，我們正在招聘。我們將再次展示這個(gè)鏈接，但我想大概就是這件事讓本地社區(qū)和內(nèi)華達(dá)州非常興奮。實(shí)際上也的確如此。
我們首次開始大量招聘員工。目前現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)有幾百人在工作。如果算上建筑部門，那還不止幾百人。未來幾個(gè)月和幾年內(nèi)，這個(gè)數(shù)字還會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，我們誠(chéng)邀任何感興趣的人與我們聯(lián)系，了解我們提供哪些工作崗位。崗位非常多樣化。
另一件事或許我也得提一下，雖然整個(gè)本地社區(qū)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的巨大熱情讓我們激動(dòng)萬分，但有些方面還是相當(dāng)不好。我們頭頂上有大量無人機(jī)和直升飛機(jī)飛來飛去，我肯定每個(gè)人都在YouTube上看過無人機(jī)視頻——小型飛機(jī)載著攝影師在山坡上游蕩。
然而，情況有點(diǎn)失控。這里畢竟還是一個(gè)正在緊張施工的建筑工地。我們必須高度重視安全，無論是員工，還是正好出現(xiàn)在工地或工地附近的人。我只是想提醒每個(gè)人，尤其是想偷窺工地的人，我們非常樂于展示工地建設(shè)的進(jìn)展?fàn)顩r。這不是什么秘密。沒有人需要侵入或闖入工地來拍照。我們非常樂于主動(dòng)展示。
不幸的是，就在上周，我們與《里諾新聞報(bào)》（Reno Gazette Journal）的幾位攝影師發(fā)生了一點(diǎn)摩擦，這件事最后給我們的幾名團(tuán)隊(duì)成員造成了一些人身安全上的威脅。因此，這方面的問題我們處理起來也很棘手。我們像家人一樣對(duì)待特斯拉團(tuán)隊(duì)的成員。我們的團(tuán)隊(duì)組織緊密，規(guī)模非常小。我們希望熱情接待每個(gè)人，讓每個(gè)人都能看到我們?cè)谧鍪裁?，并參與其中。但是，一旦涉及團(tuán)隊(duì)成員的安全，我們必須慎之又慎。
來看看下一張幻燈片，介紹的是工廠的各種招聘崗位。崗位非常多樣化。我想，可能許多人都有一種誤解，以為這座工廠只是會(huì)有大量工人在組裝電池。實(shí)際上，員工組成要多樣化得多。我們將組建工程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們將在工廠之外工作。我們已經(jīng)有工程團(tuán)隊(duì)在工作，他們不在工地上，不在建筑拖車?yán)铮麄兇_實(shí)在為這座工廠工作。
而且，我們的隊(duì)伍還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。因此我們?cè)谡衅父鞣N人才，從產(chǎn)品工程師、制造業(yè)工程師、建筑控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、能源系統(tǒng)工作人員一直到運(yùn)輸人員以及人力資源人員。這座工廠將擁有自己的員工生態(tài)系統(tǒng)。他們可以對(duì)這里運(yùn)行的一切進(jìn)行操作、維護(hù)和支持。它不會(huì)是一座由總部遙控的衛(wèi)星工廠。這一點(diǎn)真的很關(guān)鍵。而且我認(rèn)為要想讓工廠獲得成功，關(guān)鍵是要讓它給人以這樣的感覺，讓人覺得它就像一家獨(dú)立的新興企業(yè)。
因此，我們尋求的人才非常廣泛。再次聲明，如果你認(rèn)識(shí)感興趣的人，或者這里有任何人感興趣，請(qǐng)聯(lián)系我們。超級(jí)電池工廠的主要使命一直是降低儲(chǔ)能成本?？梢詳喽?，到目前為止，全世界在儲(chǔ)能方面所投入的努力實(shí)際上并不等于現(xiàn)在的產(chǎn)出。
現(xiàn)在，致力于降低電池成本的公司比以往要多。只要我們能擴(kuò)大規(guī)模，只要我們能以超出預(yù)想的速度找到降低儲(chǔ)能裝置價(jià)格的途徑，我們就能利用這次機(jī)會(huì)填補(bǔ)長(zhǎng)久以來的缺失環(huán)節(jié)。
我之前說過，我們的所有客戶都非常關(guān)心可持續(xù)發(fā)展。我們創(chuàng)立公司是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸。如果用于充電的能源不具備同樣的可持續(xù)性，那么電動(dòng)汽車就并不完全具備可持續(xù)性。也許這一點(diǎn)非常顯而易見，但卻著實(shí)非常重要。
我們不想要依靠化石燃料提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車。我們希望用可再生能源提供為它們提供動(dòng)力，不管是太陽(yáng)能還是風(fēng)能。然而，很不幸，太陽(yáng)能和風(fēng)能顯然都是間歇性能源。你想要為汽車充電的時(shí)候可能并沒有陽(yáng)光能照射到你屋頂或是一片建有公用事業(yè)規(guī)模發(fā)電廠的沙漠之中。因此，缺失環(huán)節(jié)就在于如何將可再生、可持續(xù)的能源直接連接到電動(dòng)交通，同時(shí)連接到其他負(fù)載，以及此類負(fù)載需要在何時(shí)、以何種方式獲得動(dòng)力供應(yīng)。
對(duì)于這個(gè)問題，顯而易見的答案就是把汽車的儲(chǔ)能方式應(yīng)用到電網(wǎng)上。今年早些時(shí)候，我們建立了一個(gè)完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門——特斯拉能源部，通過這個(gè)部門，我們將針對(duì)汽車的電池架構(gòu)、化學(xué)技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用到了一些全新的固定式儲(chǔ)能產(chǎn)品上。
現(xiàn)在有兩種產(chǎn)品讓我們非常興奮。一種名叫特斯拉Powerwall，是一種家用電池組，可以安裝在車庫(kù)里或者房屋外，乃至你想要安裝的任何地方。它是全天候工作的。有人甚至想把它裝在客廳里，或者房間里，他們對(duì)這種電池組興致勃勃。
但它也是我們打造的整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)的一部分。特斯拉的品牌定位與汽車一致，也與我們制造的充電系統(tǒng)一致。它讓客戶可以從屋頂上的太陽(yáng)能電池板開始，建立無縫的供電鏈條，既可直接為汽車充電，也可根據(jù)他們的選擇，直接為住宅其他部分提供電力。
因此，這個(gè)缺失環(huán)節(jié)對(duì)我們來說是大有可為的。通過超級(jí)電池工廠帶來的規(guī)模效益制造出的低成本電池讓這一切成為可能。它還能催生一種良性循環(huán)，因?yàn)殡S著我們售出的Powerwall越來越多，我們就能更快地降低汽車電池價(jià)格。隨著整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的成長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生一種自我強(qiáng)化的效果。
另一種產(chǎn)品是特斯拉Powerpack。這是一種公用事業(yè)規(guī)模的電池系統(tǒng)，或者商用規(guī)模的電池系統(tǒng)。單個(gè)電池組的容量約為1000千瓦時(shí)。我們讓一位工程師站在這套電池組的前面，讓大家直觀感受一下它究竟有多大。它有點(diǎn)像一臺(tái)巨大的冰箱。
它沒有Powerwall那么迷人，那么輕巧時(shí)尚，但性能非常強(qiáng)大。而且這種電池組僅靠自身容量就能為一家小型企業(yè)供電若干小時(shí)，還能完全消除小型企業(yè)的高峰負(fù)載。但是，我們的設(shè)計(jì)還能支持并聯(lián)應(yīng)用，以擴(kuò)大供電規(guī)模。
這樣，我們就能將多個(gè)Powerpack并聯(lián)起來，可以像這樣將數(shù)百個(gè)Powerpack集中在一起，接入公用事業(yè)設(shè)施，這樣我們就能開始儲(chǔ)存公用事業(yè)規(guī)模的太陽(yáng)能，或者大規(guī)模儲(chǔ)存風(fēng)電。
這讓我們有機(jī)會(huì)真正開始調(diào)節(jié)和影響整個(gè)電網(wǎng)的運(yùn)行方式。如果我們想真正獲得集成大量可再生能源的能力，就必須開始越來越多地采取這種做法。你們看，在內(nèi)華達(dá)州就有幾個(gè)非常激動(dòng)人心的試點(diǎn)計(jì)劃和項(xiàng)目正在利用這里的太陽(yáng)能和風(fēng)能資源來嘗試此類做法。
但是我們的設(shè)想并不僅限于小規(guī)模應(yīng)用。歸根到底，我們的設(shè)想就是想方設(shè)法達(dá)到非常非常大的規(guī)模，基本不再使用化石燃料。這樣的未來非常激動(dòng)人心、令人神往。這種想法并非不可能。如果你看一下利用太陽(yáng)能100%消除美國(guó)的化石燃料使用所需要的土地面積，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)數(shù)字小得令人吃驚。
這就能淘汰所有化石燃料——在交通中淘汰所有石油、柴油、和汽油，在電力供應(yīng)中淘汰所有煤炭和天然氣，在供暖系統(tǒng)中淘汰所有天然氣，等等一切。如果你有一個(gè)這樣大規(guī)模的太陽(yáng)能電池陣列，你就可以停止美國(guó)的化石燃料燃燒。這是一個(gè)極具吸引力的解決方案。
當(dāng)然，它不會(huì)只是堪薩斯州中部的一個(gè)巨型太陽(yáng)能電池陣列，實(shí)際上，它最終會(huì)遍布全國(guó)，正如現(xiàn)在正在發(fā)生的一樣。我們會(huì)看到公用事業(yè)規(guī)模的太陽(yáng)能在沙漠中出現(xiàn)。我們會(huì)看到太陽(yáng)能電池板在建筑和住宅屋頂出現(xiàn)。如果我們的儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展到整個(gè)電網(wǎng)，我們使用的所有能源就都能具備可持續(xù)性，那么規(guī)模就能持續(xù)擴(kuò)大。
我們無法立刻實(shí)現(xiàn)這一切，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在面臨著巨大的二氧化碳問題。最近幾十年中，大氣中的二氧化碳濃度極速升高。大多數(shù)人對(duì)此可能已司空見慣，但這真的是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，而它就是由于化石燃料燃燒所導(dǎo)致的。
就在去年，大氣二氧化碳濃度幾十萬年以來首次突破了百萬分之400。這個(gè)臨界點(diǎn)非常驚人，并非看不見摸不著，并非不可度量，而且我們已經(jīng)越過這條紅線。雖然并沒引起太大的關(guān)注，但這確實(shí)是今年早些時(shí)候發(fā)生的一件大事。
很多人立刻就會(huì)說，這根本就是個(gè)無解的問題。想要解決肯定難比登天，我們真能做到嗎？它會(huì)摧毀我們的經(jīng)濟(jì)。在能源使用上放棄化石燃料只會(huì)帶來巨大的災(zāi)難。但歷史就是由一個(gè)個(gè)無比艱巨的挑戰(zhàn)組成的。
即使是Model S，也曾有人說這是不可能完成的挑戰(zhàn)，這樣的車根本造不出來。但你知道，這并不是我們真正害怕的事情。我認(rèn)為，有許多例子都能證明，這樣的事情過去成功過。有一個(gè)例子我認(rèn)為是一個(gè)有趣的對(duì)比，如果我們看看58年前，就會(huì)知道這周有一個(gè)有趣的周年紀(jì)念日，或許沒有多少人還記得這天，但是就在這天，首個(gè)人造衛(wèi)星成功環(huán)繞地球運(yùn)行。
當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星徹底震驚了美國(guó)。這有點(diǎn)讓我們措手不及。當(dāng)時(shí)我們真的落后了很多。對(duì)于這種技術(shù)，我們是全方位落后。我們連追趕的準(zhǔn)備都沒做好。同樣，大多數(shù)人也說這不可能。我們不可能趕得上。太難了。蘇聯(lián)領(lǐng)先太多了。
但是，我想，太空競(jìng)賽的結(jié)果我們當(dāng)然都已經(jīng)知道了。又過了不到12年，我們真正實(shí)現(xiàn)了載人登月，這是一次非常驚人的壯舉。我們不僅趕上了，而且還完全改變了歷史，進(jìn)入了一個(gè)完全不同的境界。因此，我認(rèn)為，這是一個(gè)非常有趣的例子，而且就發(fā)生在58年前的這一周，而太空競(jìng)賽就是從那時(shí)開始的。
對(duì)于我來說，重點(diǎn)就是，可持續(xù)能源就是當(dāng)代的登月計(jì)劃。許多許多年以來，我們似乎都在尋找下一個(gè)激動(dòng)人心、超乎想象的挑戰(zhàn)。而將我們所有的能源轉(zhuǎn)換為可再生和可持續(xù)能源就是這樣一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，從許多意義上說，這項(xiàng)任務(wù)難度都更大，因?yàn)樗且豁?xiàng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)，會(huì)影響到大多數(shù)人。登月挑戰(zhàn)帶來了一些值得思考的結(jié)果，比單純的在月球留下腳印或者人類登上月球要持久得多，那就是她對(duì)教育體系所產(chǎn)生的影響。
太空競(jìng)賽改變了之后數(shù)十年教育體系對(duì)科學(xué)和工程的看法。人們幾乎立刻就開始更加認(rèn)真地對(duì)待科學(xué)。教育工作者變得更加投入。人們都在進(jìn)行火箭模型實(shí)驗(yàn)。它成了一個(gè)不錯(cuò)的主題，一個(gè)流行的主題，每個(gè)人都知道它很重要，都了解它，都能實(shí)實(shí)在在地將它與現(xiàn)實(shí)世界的目標(biāo)聯(lián)系起來。
它激勵(lì)了整整一代創(chuàng)新者、工程師、科學(xué)家，他們不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)立了許多不同的公司。最后，他們開創(chuàng)了一種前所未有的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，創(chuàng)造了數(shù)百萬個(gè)就業(yè)崗位。這是我最喜歡的一本書《火箭男孩》（Rocket Boys）中的一張有趣圖片。這本書講的是，當(dāng)時(shí)有一群少年受到太空競(jìng)賽的激勵(lì)，開始制造火箭，他們離開西弗吉尼亞州科爾伍德（Coalwood），徹底改變了自己的職業(yè)軌跡。最后，他們到美國(guó)國(guó)家航空航天局工作，成為了工程師。
科爾伍德，英文寫作Coalwood，可以理解成“煤炭和木頭”，所以我認(rèn)為，他們?cè)?jīng)在科爾伍德這一點(diǎn)非常有趣，非常貼切，因?yàn)檫@直接與我們今天需要做的事相關(guān)。我希望我們能找出辦法激勵(lì)那些也在充斥著化石燃料的社區(qū)生活的學(xué)生，在這些地方，整個(gè)經(jīng)濟(jì)都被化石燃料所主導(dǎo)，我希望激勵(lì)他們?nèi)⑴c可持續(xù)能源競(jìng)賽。但這是一場(chǎng)我們自己的競(jìng)賽，一場(chǎng)與我們自己對(duì)抗的競(jìng)賽。這不是美國(guó)與蘇聯(lián)的競(jìng)賽，而是改變自己、超越自我的競(jìng)賽。
各類教育機(jī)構(gòu)都已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域率先做出了努力。這并不是一場(chǎng)需要我們從零開始的競(jìng)賽?，F(xiàn)在有許多學(xué)生組織、學(xué)生項(xiàng)目，太陽(yáng)能汽車大賽就是一項(xiàng)深得我心的賽事，我不僅參與其中，而且樂在其中。
在這一領(lǐng)域，我們還通過國(guó)際太陽(yáng)能十項(xiàng)全能競(jìng)賽以及建造高能效住宅、高能效太陽(yáng)能設(shè)施的活動(dòng)招募了許多學(xué)生。而且，還有各種課程都在關(guān)注可持續(xù)發(fā)展、能源效率或者可再生能源。亞利桑那州立大學(xué)率先成立了獨(dú)立的可持續(xù)發(fā)展學(xué)院。
而且，我們還發(fā)現(xiàn)了向更年輕的世代推展這項(xiàng)事業(yè)的機(jī)會(huì)。不僅是在大學(xué)，而且從幼兒園到中學(xué)都開設(shè)了課程，讓人們能更早地開始接觸這方面的知識(shí)，并感受其激勵(lì)作用。就在內(nèi)華達(dá)大學(xué)里諾分校，我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)有趣的項(xiàng)目就正在開展這樣的工作，也就是在幼兒園到中學(xué)的各級(jí)教育機(jī)構(gòu)開展工程學(xué)普及教育。我認(rèn)為，要想解決這個(gè)日益惡化的問題，開展這類工作真的非常重要。
特斯拉在這方面正在迅速加大投入。我們認(rèn)為這是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)，但也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@需要繼續(xù)擴(kuò)大整個(gè)電動(dòng)汽車和可持續(xù)能源運(yùn)動(dòng)的規(guī)模。我們無法獨(dú)立完成，我們需要人才。我們需要訓(xùn)練有素、了解整個(gè)行業(yè)的人才。
現(xiàn)在，我們正通過多種方式與教育領(lǐng)域接軌。大學(xué)是一個(gè)非常關(guān)鍵的途徑。這張照片中是去年夏天我們招募的一群實(shí)習(xí)生。我們也關(guān)注技術(shù)和職業(yè)學(xué)校。我們還開設(shè)了從幼兒園到中學(xué)的課程。以下重點(diǎn)講幾件事情。
這一工作重點(diǎn)一路延伸到高精尖研究領(lǐng)域。我們正在與達(dá)爾豪斯大學(xué)合作，針對(duì)電池材料進(jìn)行材料科學(xué)和物理方面的研究。根據(jù)上周剛啟動(dòng)的一項(xiàng)協(xié)議，我們正在與內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯分校（UNLV）針對(duì)制造流程和技術(shù)合作開展新型研發(fā)。
我們還對(duì)團(tuán)隊(duì)成員和員工進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們了解如何制造此類新產(chǎn)品。與其他產(chǎn)品相比，電動(dòng)汽車的制造方法或者電池組的組裝方式往往存在一些不同之處。提前培訓(xùn)人員，讓他們做好操作方面的準(zhǔn)備，這是一項(xiàng)重要的先決條件。
這就是我們針對(duì)實(shí)習(xí)生采取的措施。早在多年前，特斯拉就啟動(dòng)了實(shí)習(xí)生計(jì)劃。事實(shí)上，在我們最初開始吸納實(shí)習(xí)生時(shí)，也有許多擔(dān)心的聲音。一些人對(duì)于公司有實(shí)習(xí)生似乎有些緊張，因?yàn)樗麄儠?huì)跑來跑去，會(huì)嘗試參與關(guān)鍵的設(shè)計(jì)任務(wù)。如果我們自己不能掌控一切，又怎么能有效實(shí)施這項(xiàng)措施？
但是，我們的實(shí)習(xí)生數(shù)量逐年穩(wěn)步上升。去年，特斯拉的工程團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的實(shí)習(xí)生已經(jīng)超過600人，這非常了不起。這為公司帶來了巨大的效益。它的價(jià)值再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。
每年夏天都有來自世界各地的大學(xué)生涌入我們公司，這令人倍感振奮。我們的人才來自歐洲、亞洲，乃至全球各地。你幾乎能感覺到，整個(gè)公司的能量和活力一下子上升了好幾級(jí)。人們下班更晚了，他們穿著拖鞋和休閑服在自助餐廳里匆匆用餐，滑著滑板去工作。
能將一代人對(duì)技術(shù)的狂熱帶到公司的日常運(yùn)作之中，這非常了不起。最終，我們聘用三分之一的實(shí)習(xí)生在特斯拉長(zhǎng)期工作。因此，這既是一種招聘方法，也是我們教育和激勵(lì)公司員工的一種手段。
事實(shí)上，我們現(xiàn)在還針對(duì)超級(jí)電池工廠啟動(dòng)了一項(xiàng)實(shí)習(xí)生計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃不限于灣區(qū)，也不限于加利福尼亞州。我們想通過這項(xiàng)計(jì)劃為超級(jí)電池工廠的各級(jí)工作崗位招聘實(shí)習(xí)生。這項(xiàng)計(jì)劃才剛開始，但我希望內(nèi)華達(dá)大學(xué)里諾分校以及內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯分校的同學(xué)們已經(jīng)充分了解這項(xiàng)計(jì)劃，并切實(shí)參與其中。
就像之前幾個(gè)夏天一樣，我確信我們將迎來世界各地的人才，但是，與本地社區(qū)建立緊密的聯(lián)系對(duì)我們也非常重要。我們要在這里生根。我們不希望整個(gè)員工團(tuán)隊(duì)都是外來的。我認(rèn)為，從本地社區(qū)引進(jìn)的人才越多，我們與本地社區(qū)的聯(lián)系就越緊密。
另外一個(gè)重點(diǎn)是，我們一直在開展、推動(dòng)并參與大學(xué)競(jìng)賽項(xiàng)目和比賽。有個(gè)賓夕法尼亞大學(xué)的項(xiàng)目與電動(dòng)汽車大賽有關(guān)，一直都是一個(gè)非常了不起的團(tuán)隊(duì)。我們聘用了其中幾個(gè)學(xué)生，他們非常擅長(zhǎng)對(duì)這些賽車進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造，而且這些發(fā)明都非常前衛(wèi)。
這類新技術(shù)在其他地方并不存在。我們正在積極尋找更多的途徑參與這些項(xiàng)目。事實(shí)上，我們現(xiàn)在已經(jīng)有幾個(gè)項(xiàng)目，但我們還希望能支持、推動(dòng)和鼓勵(lì)其他的項(xiàng)目，即使這些項(xiàng)目與我們并不直接相關(guān)。我想，我們可以通過這種方式為工程師和學(xué)生提供實(shí)踐訓(xùn)練，這在課堂上很難辦得到。
我們看到學(xué)生們參與到這些項(xiàng)目中，真正制造出了各種硬件，而且還要參加比賽，并確保自己的作品在現(xiàn)實(shí)世界里能行得通，因此他們往往具有一種不同的思維方式，無論是在項(xiàng)目管理還是項(xiàng)目實(shí)施細(xì)節(jié)的理解方面。
我們也一直都在開展技術(shù)和職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目。去年，我們進(jìn)行了相關(guān)嘗試，在一項(xiàng)校外實(shí)習(xí)計(jì)劃中取得了很不錯(cuò)的效果，我們?cè)谠撚?jì)劃中匯集了不同學(xué)校的教育工作者，還嘗試讓來自當(dāng)?shù)囟嗉医M織的幾個(gè)人參與其中。
我們會(huì)將他們帶到特斯拉，讓他們?cè)谔厮估c公司員工一起工作幾天。讓他們真正了解公司內(nèi)部的工作環(huán)境。我們對(duì)員工到底有什么要求？什么技能重要？什么技能不重要？要想了解這些，最好的辦法就是在公司與其他員工一起參與實(shí)際工作。
然后，這些培訓(xùn)內(nèi)容可以回饋到他們各自的教育機(jī)構(gòu)中，給學(xué)生帶去經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，而且在一些方面又具有一定的定制化特性，它們屬于課程方案，因此能以最切合實(shí)際的方式服務(wù)于現(xiàn)實(shí)世界的工作群體。我認(rèn)為，能采取這種方式的并不是只有特斯拉，它還可以進(jìn)一步拓展到更廣的范圍。
我們這樣做，并不只是為了建立招聘管道，也是因?yàn)槲覀冋娴姆浅ＯＭㄖ瞥鲆粋€(gè)最切合需求的課程，以適應(yīng)這場(chǎng)即將到來的可持續(xù)發(fā)展革命。
我認(rèn)為，在這方面，下一階段才剛剛開始，完全沒有達(dá)到我的希望。但是，幼兒園到中學(xué)的合作將會(huì)非常重要。由于其特有性質(zhì)，我們所面臨的二氧化碳問題、全球變暖問題，必定是一個(gè)非常長(zhǎng)期的問題。這不是一代人造成的問題。也不是一代人能解決的問題。
因此，今天進(jìn)入學(xué)校的人很不幸就是未來將承擔(dān)大部分工作、實(shí)際解決這項(xiàng)問題的人。他們將承擔(dān)過去若干年我的們所作所為給后世種下的苦果。
因此，非常重要的是，我們應(yīng)該開始教育他們，讓他們了解這一點(diǎn)，讓他們親身體驗(yàn)今天我們所掌握的、對(duì)于未來解決這個(gè)問題非常重要的技術(shù)。
因此，總而言之，我認(rèn)為教育可能是解決這些問題最實(shí)際、最有力的手段。技術(shù)非常關(guān)鍵，而且非常重要，但要想真正解決這個(gè)問題，必須通過教育來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，想方設(shè)法教育人們，讓他們能夠創(chuàng)立自己的公司，開創(chuàng)自己的事業(yè)，建立新的工廠。
我們無法一蹴而就。以下是一句名言，我覺得非常不錯(cuò)。這是從納爾遜·曼德拉的話中提煉出來的，說的是，教育是改變世界最有力的武器。而我們的使命就是改變世界。我們并不孤單，但從化石燃料轉(zhuǎn)變到可再生能源的整個(gè)能源革命將會(huì)是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，如果我們想要取得成功，就需要每所大學(xué)、每個(gè)州、甚至這個(gè)星球上的每個(gè)人都參與其中。
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