正如媒體報道，日前埃倫·穆斯克（Elon Musk）確實在中國現(xiàn)身了。他親臨現(xiàn)場將特斯拉公司（Tesla）的八輛Model S交付給第一批中國顧客。此外，穆斯克還對因延遲而感到不快的一些顧客表達了歉意。

不過，最重要的是，穆斯克此行意識到了，在中國可能所面臨的最大挑戰(zhàn)：確保特斯拉車主通過充電站網(wǎng)絡(luò)獲得充足的電力供應。否則，他的Model S將面臨著成為停車場里的一件藝術(shù)品的風險（盡管在中國高樓大廈可謂司空見慣，車庫對于中國人來說還頗為陌生）。

在微信上（近來，微信已成為許多中國人的主要信息來源），討論的焦點已從好奇轉(zhuǎn)到了懷疑：Model S真能在中國的道路上存活下來嗎？引發(fā)這一情緒變化的催化劑便是穆斯克本人，他在接受央視采訪時談到缺乏足夠的充電站。

隨后不出24小時，各路專家不僅詳細分析了中國電力系統(tǒng)的復雜性，還解釋為什么建造充電站到頭來可能會成為特斯拉向前發(fā)展的一大障礙。

為了確保一切順利進行，特斯拉將必須克服三大障礙：從電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛鞴舅械某潆娬竟╇?，各級政府官員的審批和國有電網(wǎng)運營商的不給力。

說來容易，做時難。特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)。渴望大量生產(chǎn)更加環(huán)保的電動汽車的其他中國汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特（Warren Buffet）選中的比亞迪汽車公司就是一個例子。盡管有著了解當?shù)厍闆r的優(yōu)勢，沒有一家中國國產(chǎn)汽車公司能就這些問題提出一個解決方案。

電動汽車充電設(shè)施的主要供應商很可能要數(shù)國電南瑞科技股份有限公司，它是中國國家電網(wǎng)和兩桶油之一中石化的子公司，不過這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團有限公司。換言之，特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外，國有電網(wǎng)可能無法做到為充電站網(wǎng)絡(luò)提供所需電量，因此需要進一步投資和開發(fā)。

假設(shè)，穆斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國合作伙伴達成多項交易，他還將需要獲得來自省、市、縣各級政府官員的支持。特斯拉需要說服各級政府在其所管轄的范圍推動充電站建設(shè)，以期在這些地方打開市場。

事實上，穆斯克同樣還忙于嘗試開發(fā)太陽能以作為另一種電力來源，不過，一個新問題將隨之出現(xiàn)& & 高成本會成為一個關(guān)鍵問題。