作為未來珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道建設進展順利，近日更在“加速”突破。

10月16日，省交通集團透露，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，并將上報省交通運輸廳審批，標志著繼西人工島鋼圓筒打設完成后，沉管隧道主體工程即將實現(xiàn)開工。

　　雙向八車道海底沉管隧道沒有先例

　　沉管隧道工程技術難度極高，此次審查邀請多位相關領域極具權威與豐富經(jīng)驗的專家把關，其中包括交通運輸部總工程師周偉、原總工程師徐光，中國工程院院士錢七虎，省交通運輸廳總工程師黃成造、副總工程師張錢松，省交通集團總工程師黃建躍，設計大師王汝凱、邵長宇、蔣樹屏等15位專家組成評審專家組。

聽取匯報后，專家組展開細致嚴格的質(zhì)詢，就其中技術性問題進行反復討論。專家組認為，深中通道作為國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結構的項目，沉管隧道施工圖設計合理，相關研究成果真實、可靠，通過專家組評審。

　　參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術難度最大的工程之一。

　　“超寬”指隧道采用雙向八車道技術標準，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設計及施工難度大。

　　“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國內(nèi)缺乏規(guī)范標準。

　　“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標高距水面接近40米，管節(jié)結構設計難度高。

　　“回淤量大”指洪季回淤強度平均接近2厘米/天，臺風期最大回淤強度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

　　“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動嚴重，穩(wěn)定性很差，對基槽開挖成槽及基礎處理造成較大困難。

　　鋼殼混凝土沉管隧道結構全球首次大規(guī)模應用

　　為攻克五大技術難題，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟環(huán)保、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設計、科研單位經(jīng)過反復的比選，擬采用鋼殼混凝土沉管結構。該結構具有能適應超寬、深埋、變寬等建設條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。另外，項目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評價優(yōu)化水下互通立交總體設計，即一種類似虛擬現(xiàn)實(VR)的技術，保障行車安全性。同時，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎加固方案，是國內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術，并且優(yōu)化碎石墊層級配及參數(shù)設計適應大回淤的建設條件。

　　事實上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結構方案鋼殼混凝土沉管，每個標準管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也是首次大規(guī)模應用，存在極大的技術挑戰(zhàn)。

　　宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結構的管節(jié)構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規(guī)范，加上項目共32個管節(jié)，每個管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預制場制約，管節(jié)浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠，浮運安裝風險大。

　　為應對以上技術挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動建設理念，從結構理論、設計方法、技術標準、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設計及項目建設提供技術支撐，還填補了國內(nèi)鋼殼沉管隧道建設技術空白。

　　年底實現(xiàn)全面開工助推灣區(qū)建設

　　“預期成果是，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結構型式，填補國內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術空白，形成國家標準、行業(yè)標準。”參與評審的專家組表示。

　　作為國家“十三五”重大工程，深中通道是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力。

　　據(jù)深中通道項目有關負責人透露，目前西人工島、東人工島已開工建設，爭取實現(xiàn)年底全面開工，包括隧道和橋梁。

　　深中通道跨江主體工程總工期為7年，項目預計2024年12月建成通車。屆時珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時間壓縮到半個小時，虎門大橋車載負荷大的局面將大為改善，全省高速路網(wǎng)將在新一輪的粵港澳大灣區(qū)交通基礎建設“競速”中呈現(xiàn)新的局面。

來源：深圳商報

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