第一批踏進(jìn)新能源物流行業(yè)的人，如今怎么樣了?

   2008年入行、從業(yè)15年的顧建敏，是這條賽道真正意義上的長(zhǎng)跑者，目睹了風(fēng)口驟起，也看到了理性回歸。

   “近幾年，受‘雙碳’影響，深圳出臺(tái)了一系列新能源地方補(bǔ)貼，不少資本在深圳投資、投車，我也在2019年成立歐陸(深圳)新能源科技有限公司，幫助大批量投車的資本和終端客戶做對(duì)接。”顧建敏告訴記者，機(jī)會(huì)總是伴隨著不確定，也考驗(yàn)參與者的定力，“公司剛成立就趕上疫情，各行業(yè)都不景氣，但物流涉及民生，在疫情期間發(fā)展迅速，特別是順應(yīng)政策、運(yùn)營(yíng)成本低的新能源物流車。”

   與行業(yè)快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)的，是褪場(chǎng)的跟風(fēng)者。顧建敏說(shuō)，與他公司同時(shí)起步的深圳小型租賃公司，很多都已退出;由于行業(yè)前期投入大、利潤(rùn)低，新人進(jìn)入的門檻很高，而資本面對(duì)補(bǔ)貼退坡，認(rèn)為投資周期長(zhǎng)、可控性差而放棄投入。“總之，新能源物流是個(gè)重資產(chǎn)但發(fā)展速度快的行業(yè)，想進(jìn)入良性循環(huán)，一方面要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，一方面要控制成本，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要‘理性再理性’。”他說(shuō)。

   無(wú)論是首次選擇宇通第一代新能源輕卡，還是再次選擇宇通輕卡T系列產(chǎn)品，都是“理性再理性”的結(jié)果。

   掙到錢之前，先要會(huì)省錢

   從幫助資本對(duì)接終端，到自購(gòu)車輛租賃，創(chuàng)業(yè)以來(lái)，顧建敏始終在市場(chǎng)中尋求更適合自己的位置，業(yè)務(wù)逐漸覆蓋新能源物流車的租賃、維修、保養(yǎng)，以及部分特殊需求客戶的改裝、二手車銷售等。

   客戶構(gòu)成方面，顧建敏面對(duì)的群體主要有三類。

   “第一類是環(huán)衛(wèi)。深圳垃圾分類工作做得很細(xì)致，環(huán)衛(wèi)公司眾多，有不少中小型環(huán)衛(wèi)公司專門從事城中村垃圾清運(yùn)，由于路窄，這類公司要用輕卡收集垃圾后再投放給大型車，類似環(huán)衛(wèi)工作的‘毛細(xì)血管’。

   第二類是城市配送，如賓館酒店消殺用品、碗筷等餐飲用品。由于深圳成本高，部分用戶會(huì)把倉(cāng)庫(kù)建在周邊的惠州、東莞等地，每天都要把貨從周邊拉到深圳，所以我的部分城配客戶兼顧城市內(nèi)和跨城運(yùn)輸，他們有固定線路、固定生意，比如有位客戶做大型水果連鎖的倉(cāng)儲(chǔ)-門店配送，從深圳往返廣州、佛山、東莞，單趟120-130公里。

   第三類是平臺(tái)用戶，他們租車、在平臺(tái)上找活，核心需求是多跑單多賺錢、不為車操心。”

   需求就是機(jī)會(huì)。無(wú)論哪類用戶，選擇“租而不買”就是為了省心，維修、保養(yǎng)、搶修等工作和費(fèi)用，都由顧建敏的公司承擔(dān)。

   “我們最希望的就是車租出去后安安穩(wěn)穩(wěn)干活，如果三天兩頭出事，既影響公司聲譽(yù)，也帶來(lái)成本損失。比如，電動(dòng)車有380伏高壓，一旦雨天出現(xiàn)絕緣問(wèn)題，就會(huì)啟動(dòng)自我保護(hù)、切斷電源、趴窩，搶修、拖車的費(fèi)用要好幾百元。”顧建敏說(shuō)，“從不趴窩”的宇通，是公司里最讓他放心的品牌，“有個(gè)客戶已經(jīng)租宇通跑了近3萬(wàn)公里，沒(méi)有因絕緣問(wèn)題或其他質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致趴窩、需要救援的情況。”

   自古維保不分家，維修之外，保養(yǎng)也讓顧建敏省了不少錢。相比于競(jìng)品車1萬(wàn)公里的保養(yǎng)周期，宇通(第一代純電輕卡)4萬(wàn)公里才需要做一次保養(yǎng)，按照每年行駛8萬(wàn)公里計(jì)算，每年保養(yǎng)兩次就行。“保養(yǎng)費(fèi)用我們承擔(dān)，時(shí)間成本用戶承擔(dān)，宇通的長(zhǎng)保養(yǎng)周期，讓用戶掙錢、讓我們省錢。”他表示。

   宇通上價(jià)值 業(yè)務(wù)上軌道

   做好兜底工作的同時(shí)，宇通也在“上價(jià)值”，顧建敏將其總結(jié)為長(zhǎng)續(xù)航、好駕馭、人性化三大優(yōu)點(diǎn)。

   續(xù)航方面，顧建敏說(shuō)，宇通的電池實(shí)打?qū)?、續(xù)航里程達(dá)標(biāo)不虛標(biāo)。用電動(dòng)車最怕“薛定諤的電量”，特別是商用車，不同的電量匹配不同的運(yùn)輸模式，一旦虛標(biāo)，整個(gè)模式設(shè)計(jì)就宣告失敗。“比如那位做水果生意的客戶，以前租的車實(shí)際里程不夠，中間必須找地方充電，但水果又必須趕在門店開(kāi)門前送到，別提多郁悶了。而宇通的電量剛好覆蓋倉(cāng)庫(kù)-門店-倉(cāng)庫(kù)全程，中途不用充電。”

   駕駛體驗(yàn)上，顧建敏接到過(guò)不少用戶的反饋，表示宇通車好開(kāi)得像轎車，而且在重載時(shí)很穩(wěn)，不像有些品牌會(huì)發(fā)飄、打方向時(shí)心里發(fā)虛不敢開(kāi)。另外，宇通為用戶提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)，安裝安睿通APP后，可以看到里程、電耗、電子系統(tǒng)自檢情況，“手機(jī)一點(diǎn)就能自檢，一切OK安心出車”。

   人性化更是宇通的加分項(xiàng)。“宇通的車廂寬，座椅中間沒(méi)有手剎等擋桿，等待裝貨時(shí)，司機(jī)能在車?yán)锾善叫菹ⅰ３潆姇r(shí)，用戶可以在車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)，這是同期很多產(chǎn)品做不到的，而宇通能做到，不僅僅是為用戶著想，更是安全工作做得足夠到位。”他說(shuō)。

   用過(guò)宇通的用戶，總會(huì)找顧建敏多租幾臺(tái);沒(méi)用過(guò)宇通的人，也會(huì)找他試一試。“這個(gè)行業(yè)靠的就是老客戶傳幫帶，宇通幫我度過(guò)創(chuàng)業(yè)和疫情疊加的‘危險(xiǎn)期’，也給了我做高端用戶的信心，這是公司發(fā)展的根本。”顧建敏表示。

   3.0時(shí)代 憑真本事吃飯

   公司上了正軌，社會(huì)生活也回到發(fā)展的主旋律，上一次買車還是在2019年的顧建敏，決定再投資一批新車，宇通新能源輕卡T系列產(chǎn)品自然是首選。

   作為宇通新能源輕卡T系列產(chǎn)品體驗(yàn)官，顧建敏對(duì)新產(chǎn)品有更深的了解。“外觀更好看、續(xù)航更優(yōu)秀、駕駛室更寬適，這些大家都有目共睹，我更關(guān)注的是細(xì)節(jié)。比如，宇通T5不僅承載更多，而且滿載情況下的穩(wěn)定性高人一等;再比如，T系列把動(dòng)力電池放在大梁中間，4個(gè)輪子平均分配重量，減輕了陷入坑洼路段時(shí)的側(cè)傾程度，也降低了重貨分布不均帶來(lái)的安全隱患。此外，T系列整車動(dòng)力電池做到8年/40萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，全生命周期成本更省。”他進(jìn)一步表示，“跟宇通合作這么多年，特別佩服它踏踏實(shí)實(shí)造車的文化，別看它是從客車跨行到卡車的，但核心三電相通，對(duì)品質(zhì)的要求更高，當(dāng)初在不了解宇通的情況下跟它合作，宇通‘客車?yán)洗?rsquo;的身份是個(gè)重要原因。”

   對(duì)于宇通提出的“新能源輕卡3.0時(shí)代”理念，顧建敏不只認(rèn)同，更感同。“大家都說(shuō)‘不能總靠政策過(guò)日子’，起碼在深圳，市場(chǎng)化的環(huán)境已經(jīng)有了。深圳有完善的充電設(shè)施，維修市場(chǎng)已發(fā)展出電池維修這一分支且水準(zhǔn)較高;二手車方面，2017年產(chǎn)、帶70多度電的產(chǎn)品起碼能賣到4-5萬(wàn)，電池回收價(jià)格每度400元?？傊?，整個(gè)環(huán)境在向商業(yè)本質(zhì)回歸，從業(yè)者也越來(lái)越理性，新能源物流行業(yè)‘憑真本事吃飯’的時(shí)代來(lái)了。”

   在他眼中，這個(gè)時(shí)代，就是自己和宇通的黃金時(shí)代。