深圳地鐵：27號(hào)線連龍悅居 11號(hào)線有望延至大劇院

2017年7月國(guó)家批復(fù)深圳軌道四期建設(shè)規(guī)劃包括6號(hào)線支線、12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線共5個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度148.9公里。項(xiàng)目總投資約為1344.5億元。

 

8月1日上午，深圳市規(guī)劃國(guó)土委副主任王東等人走進(jìn)深圳廣播電臺(tái)的“民心橋”欄目，用了整整一個(gè)小時(shí)，向市民宣傳深圳市軌道交通規(guī)劃情況，并就廣大市民群眾關(guān)心的“地鐵通不通過(guò)我家？”、“深莞惠城際軌道線路什么時(shí)候開(kāi)通？”等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了解答。

 

王東表示，大家關(guān)注的深圳地鐵的四期規(guī)劃獲批，將建設(shè)6號(hào)線等5條線路，計(jì)劃2022年前通車。這次規(guī)劃還包括了深莞惠城際軌道線路，方便住在周邊地區(qū)的居民。但是地鐵的建設(shè)需要一整套系統(tǒng)的流程，除了需要報(bào)發(fā)改委審批，還要綜合考慮沿線居民、人口和地質(zhì)條件等方面的因素。

 

“地鐵建設(shè)的投資非常大，深圳地鐵四期工程的100多公里路程，要投入1300多億元。希望市民多關(guān)心和支持地鐵的建設(shè)，提出自己的意見(jiàn)，讓我們的地鐵規(guī)劃更科學(xué)合理，同時(shí)也對(duì)地鐵規(guī)劃給予充分的理解。”

 

四期建設(shè)規(guī)劃已獲批 2022年深圳城市軌道運(yùn)營(yíng)里程達(dá)580公里

 

記者了解到，截至2017年7月，深圳市共建成投入運(yùn)營(yíng)城市軌道線路8條，總里程約286公里，軌道站點(diǎn)199個(gè)，換乘站28個(gè)，日均客運(yùn)量約450萬(wàn)人次，高峰達(dá)530萬(wàn)人/日/次，地鐵客流占公交比重已達(dá)44%，占機(jī)動(dòng)化出行比例約15%。

 

目前深圳市在建城市軌道線路共10條（含7條延長(zhǎng)線），包括三期工程6、8號(hào)線（批復(fù)里程約62公里），三期調(diào)整工程2號(hào)線東延、3號(hào)線東延、3號(hào)線南延、4號(hào)線北延、5號(hào)線南延、6號(hào)線南延、9號(hào)線西延、10號(hào)線（批復(fù)里程85.1公里）。預(yù)計(jì)至2020年軌道三期及三期調(diào)整工程全部建成后，深圳市城市軌道運(yùn)營(yíng)里程約433公里。

 

王東透露，四期建設(shè)規(guī)劃已于本月初獲批，四期工程共有軌道線路5條，分別是6號(hào)線支線、12、13、14和16號(hào)線，總長(zhǎng)約148.9公里；預(yù)計(jì)2022年可全部建成通車，屆時(shí)深圳市城市軌道運(yùn)營(yíng)里程約580公里。

 

2016年，為適應(yīng)我市城市發(fā)展新形勢(shì)及未來(lái)交通發(fā)展新要求，配合城市新一輪總體規(guī)劃編制工作，深圳市規(guī)土委已啟動(dòng)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》編制工作，并于2016年12月29日—2017年1月27日進(jìn)行公示征求公眾意見(jiàn)。

 

《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》（公示征求意見(jiàn)稿）按照“區(qū)域?qū)?、雙心放射、中心加密、外圍串聯(lián)”為總體原則，規(guī)劃全市城市軌道線路32條，總規(guī)模約1142km（含彈性發(fā)展線路約53km），其中，市域快線8條，總規(guī)模約412公里；普速線路24條，總規(guī)模約730公里。

 

目前，深圳市規(guī)劃國(guó)土委正在組織編制單位（深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心）結(jié)合政府各部門(mén)及社會(huì)各方意見(jiàn)對(duì)軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行修改完善，預(yù)計(jì)今年底軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案上報(bào)市政府。

 

 

軌道四期線路著重緩解交通擁堵地區(qū)壓力

 

王東介紹說(shuō)，深圳軌道四期線路選擇主要考慮支持城市發(fā)展戰(zhàn)略、緩解近期交通擁堵地區(qū)的壓力、覆蓋近期城市重點(diǎn)地區(qū)等因素，主要原則是：

 

支持城市發(fā)展戰(zhàn)略。如14號(hào)線加強(qiáng)外圍龍崗、坪山副中心與中心區(qū)快速聯(lián)系，引導(dǎo)龍崗、坪山快速發(fā)展；

 

緩解近期交通擁堵地區(qū)的壓力，重點(diǎn)考慮緩解跨二線關(guān)、南山科技園等地區(qū)交通壓力，12、13、14號(hào)線3條線路跨二線關(guān)布置，其次是加密中心城區(qū)及外圍副中心的軌道線網(wǎng)，提高軌道交通服務(wù)水平，支持建立與小汽車交通具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通體系；

 

覆蓋近期城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，如12號(hào)線連接空港新城，16號(hào)線連接龍崗大運(yùn)新城、坪山中心區(qū)等，支持重點(diǎn)區(qū)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及發(fā)展。

 

車站規(guī)劃要綜合考慮線路功能定位、沿線城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、軌道之間換乘要求、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所、客流集散點(diǎn)及工程條件等因素：

 

深圳市線路分為快線（如11號(hào)線）和普線（如1號(hào)線），設(shè)站應(yīng)滿足線路功能要求，快線承擔(dān)支撐城市空間結(jié)構(gòu)功能。隨著深圳房?jī)r(jià)高漲、居住外移，保證快線功能具有戰(zhàn)略意義，要求市中心“45分鐘”到達(dá)外圍次中心和“60分鐘”到達(dá)臨深地區(qū)，沿線站點(diǎn)不宜過(guò)于密集，平均站距不小于3公里；普線滿足沿線組團(tuán)服務(wù)功能，平均站距宜為1-1.2公里。

 

車站設(shè)在人流密集區(qū)、重大公共設(shè)施處，并有一定的客流支持。車站應(yīng)連接沿線商務(wù)商業(yè)中心、大型居住區(qū)、重大公共設(shè)施（如醫(yī)院、體育館、公園）、重要交通樞紐（深圳北站、羅湖火車站）、大型旅游景點(diǎn)（世界之窗）、城市重要交通節(jié)點(diǎn)（梅林關(guān)、布吉關(guān)）等，并與其它交通接駁便捷，原則上設(shè)站要求車站周邊500米范圍內(nèi)覆蓋人口、崗位不小于5萬(wàn)人。

 

設(shè)站考慮工程可行性與經(jīng)濟(jì)合理性，車站原則上不設(shè)在彎道，以及拆遷量大、地質(zhì)不良、地形復(fù)雜等工程代價(jià)大、施工風(fēng)險(xiǎn)大的地區(qū)。

 

軌道三期工程關(guān)注最后1公里 完善風(fēng)雨連廊和自行車停車設(shè)施建設(shè)

 

王東表示，深圳市一直重視軌道交通接駁規(guī)劃工作，軌道交通接駁系統(tǒng)是一個(gè)逐步完善的過(guò)程。二期工程為擴(kuò)大軌道交通覆蓋面，特別是借助常規(guī)公交擴(kuò)大服務(wù)范圍，規(guī)劃同步開(kāi)展了交通接駁設(shè)施規(guī)劃，提出與軌道工程同步建設(shè)的20個(gè)接駁公交場(chǎng)站（建成18個(gè)，如1號(hào)線機(jī)場(chǎng)東站公交場(chǎng)站）和23座人行過(guò)街設(shè)施（建成10個(gè)，如3號(hào)線草鋪站跨廣深鐵路天橋），方便了軌道客流。

 

三期工程軌道運(yùn)營(yíng)里程進(jìn)一步增加、覆蓋率得到較極大提高，更加關(guān)注最后一公里設(shè)施完善，比如風(fēng)雨連廊和自行車停車設(shè)施建設(shè)。從香港軌道交通發(fā)展歷程也可以發(fā)現(xiàn)，軌道交通接駁系統(tǒng)是一個(gè)逐步完善的過(guò)程。

 

【線路概況】

 

(1) 6號(hào)線支線

 

6號(hào)線支線連接光明中心與中山大學(xué)沿線片區(qū)，支持光僑路、公常路走廊兩側(cè)用地發(fā)展；同時(shí)，未來(lái)可與東莞1號(hào)線銜接，將支持深莞一體化發(fā)展。線路自荔林站至中山大學(xué)站，長(zhǎng)6.4公里，設(shè)站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017-2020年。

 

 

圖1、 6號(hào)線支線線站位示意圖

 

(2) 12號(hào)線

 

12號(hào)線是聯(lián)系蛇口自貿(mào)區(qū)、南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、大空港地區(qū)，覆蓋西部發(fā)展軸的普速線路。線路自左炮臺(tái)站至海上田園站，線路長(zhǎng)40公里，設(shè)站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017-2021年。

 

 

圖2、 12號(hào)線線站位示意圖

 

(3)13號(hào)線

 

13號(hào)線是聯(lián)系后海、科技園、留仙洞總部基地、石巖、公明、光明等地的軌道快線。線路自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長(zhǎng)23公里，設(shè)站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017-2021年。

 

 

圖3、 13號(hào)線線站位示意圖

 

(4)14號(hào)線

 

14號(hào)線是聯(lián)系羅湖福田中心與東部龍崗副中心區(qū)、坪山副中心區(qū)軌道快線。線路自崗廈北站至沙田站，線路長(zhǎng)51.9公里，設(shè)站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017-2021年。

 

 

圖4、 14號(hào)線線站位示意圖

 

(5)16號(hào)線

 

16號(hào)線串聯(lián)大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山樞紐、坪山中心區(qū)，是東部組團(tuán)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系的普速服務(wù)線路。線路自大運(yùn)站至田頭站，線路長(zhǎng)27.6公里，設(shè)站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018-2022年。

 

 

圖5 16號(hào)線線站位示意圖

 

【問(wèn)答】

 

孫先生：我住在惠州，在深圳上班，想問(wèn)下深莞惠城際軌道什么時(shí)候開(kāi)通？

 

周先生：我住在東莞的塘廈，在深圳上班，請(qǐng)問(wèn)城際軌道線路會(huì)經(jīng)過(guò)塘廈嗎？

 

王東：我們?cè)缇驮诳紤]開(kāi)通深莞惠城際軌道的計(jì)劃了，但對(duì)于惠州、東莞的站點(diǎn)需要惠州、東莞市政府的主導(dǎo)，我們也在積極和他們對(duì)接，希望通過(guò)多次溝通達(dá)到廣泛共識(shí)。

 

龍華市民譚先生：我住在龍華的龍悅居，每天上班乘坐4號(hào)線。經(jīng)過(guò)廣深港隧道到北站要走1公里的路，然后再排30分鐘的隊(duì)進(jìn)站，請(qǐng)問(wèn)能解決一下這個(gè)問(wèn)題嗎？

 

王東：龍悅居的保障房項(xiàng)目有80多萬(wàn)人，我們一直很重視這個(gè)情況，民生問(wèn)題是大事，正在規(guī)劃中的27號(hào)線會(huì)直接經(jīng)過(guò)龍悅居，從根本上解決這個(gè)問(wèn)題。

 

市民林女士：龍華新區(qū)這邊6號(hào)線和4號(hào)線重疊了，有些地鐵線好像沒(méi)有實(shí)際意義，我住在萬(wàn)眾城這邊，高峰時(shí)期擠不上地鐵，要等好幾趟，能增加一些站點(diǎn)和線路嗎？

 

王東：我們很重視龍華和中心城區(qū)的軌道交通連接，到2020年6號(hào)線和10號(hào)線建設(shè)會(huì)把4號(hào)線的人流分出來(lái)，緩解過(guò)關(guān)壓力。正在考慮中的22號(hào)線也會(huì)經(jīng)過(guò)萬(wàn)眾城，連接福田羅湖的線路，可能還有27號(hào)線連接南山和龍華，在規(guī)劃中增加了龍華和原特區(qū)內(nèi)的區(qū)域聯(lián)系，整個(gè)龍華地區(qū)服務(wù)的面會(huì)更多更廣。

 

坪山市民郭女士：我住在坪山新區(qū)，乘地鐵去機(jī)場(chǎng)要經(jīng)龍崗繞過(guò)去，駕車也不方便要一個(gè)半小時(shí)，以后去機(jī)場(chǎng)能更方便嗎？

 

王東：坪山這邊也多次提過(guò)建議。我們考慮到從坪山去機(jī)場(chǎng)的客流少、時(shí)間長(zhǎng)，提出新增中山、深圳、惠州城際線來(lái)加強(qiáng)聯(lián)系，這樣服務(wù)水平更高。

 

大鵬市民殷先生：我住大鵬新區(qū)的土洋社區(qū)，感覺(jué)出行不太方便，8號(hào)線之前公示的時(shí)候是經(jīng)過(guò)我們這里的，后來(lái)又沒(méi)站了，請(qǐng)問(wèn)以后還會(huì)有嗎？

 

王東：之所以后來(lái)取消站點(diǎn)是為了安全避開(kāi)油氣庫(kù)，在處理好安全問(wèn)題后還會(huì)考慮在方位上服務(wù)到土洋社區(qū)的，但是安全問(wèn)題是放在首位的。

 

寶安市民吳女士：我覺(jué)得寶安區(qū)的地鐵規(guī)劃是不是不太平衡，中心區(qū)地鐵線路重重疊疊堆在一起，但是其他人口稠密的地方又沒(méi)有地鐵，這是為什么呢？

 

王東：我們是把寶安和南山作為一個(gè)整體在考慮的，還是比較密集的，之所以在寶安大道上沒(méi)有規(guī)劃線路是因?yàn)樗幵趦蓷l地鐵線路中間，以后可能還會(huì)考慮把惠莞深城際線延伸到寶安大道來(lái)服務(wù)沿線居民，但這不是深圳市政府能完全決定的。

 

羅湖市民林先生：我住在羅湖的大劇院站附近，感覺(jué)去機(jī)場(chǎng)不太方便，11號(hào)線會(huì)通到我這附近嗎？

 

王東：羅湖一直是處在中心位置的，11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也會(huì)考慮到羅湖中心的地位。11號(hào)線會(huì)延至大劇院，加深羅湖與機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系已經(jīng)放在新一輪的線網(wǎng)規(guī)劃里，可能還需要國(guó)務(wù)院的審批。

 

市民楊先生：規(guī)劃中的17號(hào)線會(huì)經(jīng)過(guò)桂園小學(xué)嗎？

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