配建停車位應約定為開發(fā)項目全體業(yè)主共有。但如何處置并無明確規(guī)定。深圳市規(guī)土委相關負責人表示，對于全體業(yè)主共有財產，在處置和操作流程上有明確規(guī)定，比如需要經過業(yè)委會或者業(yè)主大會投票通過等方式進行處理。此次的《辦法》重點在于明晰權屬問題，后續(xù)會有具體的操作細則向社會公布。
如何遏制炒車位現象?

　　物權法中有 首先滿足業(yè)主需要 的規(guī)定。辦法對于增設停車位的轉讓、出租等行為也作出了一定的限制。比如增設停車位不得轉讓給該項目購房人以外的單位和個人。深圳市規(guī)土委相關負責人表示，這也就意味著房屋在出售時如帶有停車位，需將停車位先售出或贈出。 現實中如何操作還要和產權登記部門研究，但一個原則是房屋產權轉移之前要確保車位產權已處理。

　　《辦法》還對每套房屋業(yè)主購買停車位個數進行限制。規(guī)定在配建停車位與本房地產開發(fā)項目房屋套數的配比不超過1：1時，一套房屋的業(yè)主只能購買一個停車位。 限制購買停車位的個數是在停車位資源緊缺的情況下，保證滿足業(yè)主需要的重要舉措。 深圳市規(guī)土委相關負責人表示，此外《辦法》還規(guī)定業(yè)主轉讓房屋時，與該房屋相關聯的增設停車位也必須一并轉讓;增設停車位的設立，需按照規(guī)劃的相關要求，對于規(guī)劃中已明確的控制性區(qū)域，不能超過其上限。
如何鼓勵多建增設位?

　　一直以來，深圳房地產開發(fā)項目附設停車位不計算容積率、不納入地價的計收范圍，不登記發(fā)證，也不允許交易。停車設施的建設成本是難以收回或無法收回的，所以也導致開發(fā)建設主體投資停車設施建設的積極性不高，通常選擇 低配或少配 。尤其是一些老舊住宅小區(qū)，停車位配建更少。

　　《辦法》對以往的做法作出了改變。鑒于配建停車位歸全體業(yè)主共有，增設停車位可約定為開發(fā)企業(yè)所有，且給予登記發(fā)證并允許交易，因此，《辦法》根據停車位的不同分類進行了區(qū)別對待。對于屬于業(yè)主共有的配建停車位，《辦法》仍然規(guī)定免繳地價;為鼓勵房地產開發(fā)企業(yè)建設增設停車位，在計收地價時適當給予優(yōu)惠，按房地產開發(fā)項目主體建筑功能基準地價的20%收取。

　　計收增設停車位的地價，除了確定地價標準外，還有一個重要的要素就是確定地價計收的面積。由于《辦法》將停車位規(guī)定為配建停車位和增設停車位，且僅增設停車位計收地價，為此，《辦法》在確定增設停車位收取地價的面積時，按照標準停車位的占用面積與增設停車位個數的乘積計算，以增強增設停車位地價計收的可操作性。