對(duì)于深圳來說，300萬輛與250萬輛其實(shí)差別不是太大，并沒有急劇地加劇擁堵。300萬輛帶來的震撼，更多的是在心理上，300萬輛之所以成為標(biāo)志性事件，關(guān)鍵不在于它的數(shù)量，而是這種過快的增長(zhǎng)速度

機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛大關(guān)，作為本市一起標(biāo)志性事件，引起了深圳社會(huì)各界的高度關(guān)注。其實(shí)，盡管已達(dá)300萬輛，但是深圳并不是全國(guó)最堵的，據(jù)高德發(fā)布的2014年第二季度全國(guó)重點(diǎn)城市交通擁堵排名，深圳僅排第六。

然而，真正可怕的并不是數(shù)量，而是其驚人的增速：僅兩年半就由200萬輛變?yōu)?00萬輛。接下來，深圳要如何才能抑制住這種增速呢？各界開出的藥方，其實(shí)可供選擇的并不多， 限購(gòu)限牌 不現(xiàn)實(shí)，提高用車成本的停車調(diào)節(jié)費(fèi)也存在諸多爭(zhēng)議；另一方面，深圳市目前的公共交通也被詬病，交警部門公開承認(rèn)還不夠完善。

深圳機(jī)動(dòng)車增速驚人

9月16日，隨著第300萬輛機(jī)動(dòng)車上牌，標(biāo)志著深圳機(jī)動(dòng)車保有量邁入300萬輛時(shí)代，至此，深圳機(jī)動(dòng)車保有量排名全國(guó)第5，汽車保有量全國(guó)第3，車輛密度為每公里480輛,遠(yuǎn)超國(guó)際上270輛/公里警戒線，高居全國(guó)之首。

深圳機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度呈越來越快的態(tài)勢(shì)，從特區(qū)成立時(shí)幾乎沒有機(jī)動(dòng)車到擁有100萬輛用了27年，從100萬輛增長(zhǎng)到150萬輛用了3年，從150萬輛增長(zhǎng)到200萬輛縮短至不到2年，從200萬輛增長(zhǎng)到250萬輛縮短至1年半，從250萬輛增長(zhǎng)到300萬輛更縮短至1年時(shí)間。

未來深圳機(jī)動(dòng)車還將持續(xù)快速增長(zhǎng)。 深圳市交警局車管所副處長(zhǎng)溫偉中介紹，隨著市民生活水平不斷提高，購(gòu)車人群數(shù)量始終保持在高位運(yùn)行。而由于車輛價(jià)格不斷下調(diào)，部分中低收入人群也加入購(gòu)車行列。 另一方面，北上廣津等大城市相繼出臺(tái) 限購(gòu)限牌政策，加劇了深圳市民對(duì)限購(gòu)政策的心理預(yù)期，使不少家庭開始購(gòu)置第二輛，甚至更多輛汽車。

更為可怕的是，目前深圳機(jī)動(dòng)車仍處于快速增長(zhǎng)期，市民的購(gòu)車需求還未達(dá)到頂峰。據(jù)交通專家分析，如按照目前機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)幅度，在未來兩年半左右的時(shí)間內(nèi)，深圳機(jī)動(dòng)車極有可能將會(huì)突破400萬輛。

汽車圍城帶來的危害

汽車圍城，相繼帶來許多問題。首先是降低道路行駛速度，致使堵城問題日益凸顯。目前，深圳市重點(diǎn)道路在高峰期處于明顯的超飽和狀態(tài)。以梅林關(guān)為例，其高峰期車流量明顯超過道路設(shè)計(jì)通行能力，處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)。而且，部分路段高峰與平峰區(qū)別已不明顯，流量高峰持續(xù)時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。上述情況不僅降低私家車出行速度，同時(shí)也影響公共交通的運(yùn)行速度。