既然 限購(gòu)限牌 不行，那 限行 呢？不少市民提議，深圳能否推行 單雙號(hào)出行 ？深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師曾松表示，所謂單雙號(hào)等限行舉措，解決不了根本問題。 比如市民已經(jīng)擁有了一輛尾號(hào)是單號(hào)的私家車，為了避開政策，完全可以再購(gòu)買一輛尾號(hào)是雙號(hào)的私家車，這樣反而增加了汽車保有量。 國(guó)內(nèi)也有一些大型城市采用了限行的舉措，但是成效甚微。

寄希望于提高用車成本

擁堵 是一個(gè)世界性重點(diǎn)城市均要面臨的難題。而對(duì)于 治堵 和控制機(jī)動(dòng)車過(guò)快增長(zhǎng)，既然不能 限購(gòu)限牌限行 ，那深圳其實(shí)也沒有太多的藥方，其它的手段并不多，目前只能寄希望于 提高用車成本 ，也就是征收 停車調(diào)節(jié)費(fèi) 。

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心副總工程師呂國(guó)林表示，深圳提出征收路外停車場(chǎng)停車調(diào)節(jié)費(fèi)，目的主要是為了治堵， 國(guó)內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)證明，通過(guò)提高停車收費(fèi)對(duì)減少小汽車出行有效果，一方面可以減少小汽車的使用，另一方面也在一定程度上抑制購(gòu)車欲望，緩和小汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭。 她認(rèn)為，深圳通過(guò)征收停車調(diào)節(jié)費(fèi)，部分車主考慮到用車成本高了將會(huì)主動(dòng)放棄開車。

縱觀國(guó)內(nèi)外小汽車需求管理辦法，無(wú)非兩個(gè)辦法，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)：一個(gè)是管理小汽車的擁有；另一個(gè)則是管理小汽車的使用。從具體手段來(lái)說(shuō)，主要分為兩大類：一是采用限牌、限購(gòu)或者限行的行政手段；二是收取交通擁堵費(fèi)等提高用車成本的各種經(jīng)濟(jì)手段。 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心高級(jí)工程師丘建棟說(shuō)。

繼續(xù)大力發(fā)展公共交通

鼓勵(lì)市民放棄私家車，改用公共交通出行，深圳準(zhǔn)備好了沒有？尤其是一旦開始征收 停車調(diào)節(jié)費(fèi) ，預(yù)計(jì)將會(huì)有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的市民改用公交、地鐵上下班。然而，深圳交警官微9月16日公開表示，深圳的公共交通運(yùn)力仍無(wú)法滿足市民的出行需求，且短期內(nèi)不會(huì)大幅度提升。同時(shí)還表示，深圳市有些地方，公交覆蓋確實(shí)不到位。

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心副總工程師林濤稱： 治理交通擁堵必然是綜合系統(tǒng)化的方式，不僅僅依靠提高用車成本，還需要投入大量資金用于發(fā)展公共交通，全面推進(jìn)公交優(yōu)先的舉措。 林濤認(rèn)為，倫敦、香港和新加坡的各種治堵舉措總結(jié)起來(lái)有兩點(diǎn)：一是提高私家車的使用成本，二是大力發(fā)展公共交通。

倫敦、香港和新加坡的公共交通體系都非常發(fā)達(dá)，這也是其市民愿意放棄開車，改為選擇公共交通出行的原因。林濤強(qiáng)調(diào)說(shuō)，假如開始征收 停車調(diào)節(jié)費(fèi) ，深圳必須學(xué)習(xí)倫敦的做法，確保征收的費(fèi)用應(yīng)用于公共交通，從而建立起完善的公共交通體系。