山西交通窩案的爆發(fā)，案情交錯(cuò)縱橫，問題主要集中在高速公路領(lǐng)域，與曾交由民營(yíng)企業(yè)以BOT方式承建的忻阜高速、長(zhǎng)臨高速兩條高速公路相關(guān)。

據(jù)紀(jì)檢階段的官方通報(bào)，前述四人被 雙規(guī) 雖各有因由，但存在一個(gè)共同的交集， 工作中玩忽職守給國(guó)家造成巨大損失 。這兩條高速公路的共同之處在于，都是在2004年王曉林任上，由山西省政府以BOT模式許給民營(yíng)企業(yè)修建，項(xiàng)目卻延宕多年都未能開工，由接任的段建國(guó)將路權(quán)收回，交由交通廳所屬國(guó)企建設(shè)。而為了順利清退前任業(yè)主，將不可避免產(chǎn)生違約賠償金。

《財(cái)經(jīng)》記者獲知，前述 玩忽職守 的指控指向一筆一兩千萬元的資金，這筆資金打到忻阜高速前任業(yè)主、民營(yíng)企業(yè)山西中海投資有限公司（下稱中海投資）的賬戶，該公司實(shí)際控制人王德生夫婦隨即被控制，并牽出王志民等人。

馮朝輝的貴人

1993年開工、1996年建成通車的太（原）舊（關(guān)）高速，全長(zhǎng)140.7公里，是山西第一條高速公路。2012年，山西的高速公路長(zhǎng)度已超過5000公里。只是在這20年間，發(fā)展的速度并不均衡，而有著明顯的時(shí)間界限。從1993年至2008年間，山西建成通車的高速公路約2000公里；在段建國(guó)2008年上任之后的3年多時(shí)間內(nèi)，山西的高速公路里程以每年1000公里的速度遞增，于2012年突破5000公里，在全國(guó)排名第四。

狂飆突進(jìn)背后，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)貧困的資源大省緩解煤運(yùn)壓力，以及構(gòu)建公路經(jīng)濟(jì)帶的初心。

太行、呂梁等山脈交錯(cuò)，使得三晉大地峰巒疊嶂、溝壑縱橫，超過70％的面積為山地丘陵。對(duì)于筑路，無論資金要求與技術(shù)難度都較普通省份要高。

太原市小店區(qū)的武宿立交橋中間，有一座太舊高速公路建設(shè)紀(jì)念碑，褐色的大理石墓碑上鐫刻著時(shí)任省委書記胡富國(guó)所題 太舊烈士永垂不朽 。為了修建全國(guó)第一條山區(qū)高速公路，八名筑路工人將生命交付于此。

這遠(yuǎn)非三晉父老付出的全部。在集中力量辦大事的計(jì)劃體制下，5萬人的苦干，僅用三年就讓這條 出太行 的高速路完工。除了技術(shù)因素，資金亦是難題。太舊高速的投資概算為29.34億元，而當(dāng)時(shí)山西省財(cái)政收入不過60億元。巨大的資金缺口，曾一度導(dǎo)致工程在1993年奠基后無法順利施工。從1994年起，山西省動(dòng)員全省百姓捐款捐物，在短短幾個(gè)月內(nèi)籌集2.3億元。包括2.3億元捐款在內(nèi)，山西省最終自籌資金15億元，加上交通部撥款與銀行貸款，最終解決了資金問題。