無(wú)需司機(jī)控制，阿爾法巴可以自行轉(zhuǎn)彎、靠站、避障。

阿爾法巴支持手機(jī)二維碼支付車(chē)資。

智能駕駛公交已具備上路條件。

　　方向盤(pán)可以自己動(dòng)，遇到交通燈和行人會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，到了十字路口自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，到了公交站自動(dòng)變道?？?hellip;…2日上午，4臺(tái)會(huì)“思考”的阿爾法巴智能駕駛公交在深圳福田保稅區(qū)落地首發(fā)，這也是全球首次在開(kāi)放道路上進(jìn)行智能駕駛公交試運(yùn)行，標(biāo)志著智能駕駛公交已具備上路條件。

　　安全保障： 7道防線為自動(dòng)駕駛護(hù)航

　　“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”源自中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目，由國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，深圳巴士集團(tuán)、海梁科技具體實(shí)施，在深圳市福田區(qū)政府的大力支持下，首批在福田保稅區(qū)內(nèi)落地。

　　智能駕駛公交上路，其安全性是最關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)深圳市海梁科技有限公司董事長(zhǎng)胡劍平介紹，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)是一個(gè)整體解決方案，以國(guó)產(chǎn)、自主可控的智能駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，集人工智能、自動(dòng)控制、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，具備包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等感知設(shè)備在內(nèi)的7道安全防線，通過(guò)工控機(jī)、整車(chē)控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車(chē)輛檢測(cè)，減速避讓、緊急停車(chē)、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。

　　深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)余鋼介紹說(shuō)，搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)的深圳巴士集團(tuán)公交車(chē)此前已先后在國(guó)樂(lè)科技園、南方科技大學(xué)、福田保稅區(qū)測(cè)試4個(gè)月，累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s8000公里，系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、可靠性已經(jīng)符合公交試運(yùn)行的要求。

　　現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)：路況感應(yīng)靈敏，自動(dòng)駕駛流暢

　　首批阿爾法巴智能駕駛公交的試運(yùn)行場(chǎng)地，是在福田保稅區(qū)內(nèi)的一段道路。

　　2日上午，記者在試運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)看到，這批公交在外觀上有一個(gè)與普通公交的不同之處：車(chē)頭正面與兩側(cè)、車(chē)尾處，都安裝了圓柱形的感應(yīng)設(shè)備。在駕駛室內(nèi)，司機(jī)坐在駕駛位上，但雙手抱在胸前，而不是放在方向盤(pán)上。車(chē)輛啟動(dòng)離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)向馬路行進(jìn)，可以看到方向盤(pán)一直在自動(dòng)調(diào)節(jié)方向。

　　車(chē)輛以10公里/小時(shí)的低速行駛一段距離后，前方有一個(gè)十字路口，車(chē)子自動(dòng)放慢速度，停了下來(lái)。隨后，方向盤(pán)自動(dòng)往左旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛也隨之左轉(zhuǎn)，進(jìn)入另一條道路。這時(shí)，旁邊有一輛小車(chē)開(kāi)過(guò)并變道到了公交車(chē)前方，阿爾法巴立即剎車(chē)進(jìn)行避讓?zhuān)刃≤?chē)開(kāi)遠(yuǎn)后，公交車(chē)?yán)^續(xù)恢復(fù)原來(lái)速度前行。前方出現(xiàn)公交站，公交車(chē)開(kāi)始自動(dòng)往右變線，緩緩駛?cè)胲?chē)站?？浚?chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。待乘客下車(chē)后，車(chē)門(mén)關(guān)上，繼續(xù)前行。這整個(gè)過(guò)程中，駕駛員一直保持雙手抱胸的姿勢(shì)，全部動(dòng)作都是車(chē)輛自動(dòng)完成。

　　突發(fā)情況：可踩剎車(chē)實(shí)現(xiàn)人工與智能模式切換

　　由于路段上車(chē)輛與行人并不多，給智能駕駛公交試運(yùn)行創(chuàng)造了較好條件。如果在車(chē)輛、行人密集的路段行駛，智能駕駛公交的安全性是否可控？

　　海梁科技副總經(jīng)理?xiàng)钚澖榻B說(shuō)，阿爾法巴智能駕駛公交具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。在復(fù)雜路況或突發(fā)情況下，駕駛員只需踩一下剎車(chē)，即可馬上切換到人工模式，確保行車(chē)安全。

　　在智能駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)還包含客流統(tǒng)計(jì)分析、智慧調(diào)度、安全評(píng)估與應(yīng)急響應(yīng)、智能充電、智能維保等子系統(tǒng)。

　　試運(yùn)行成熟后：在光明大鵬推示范運(yùn)營(yíng)

　　余鋼表示，目前阿爾法巴智能駕駛公交還是上路試運(yùn)行，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和情況分析，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在確保安全與系統(tǒng)萬(wàn)無(wú)一失的情況下，將邀請(qǐng)市民免費(fèi)體驗(yàn)智能公交。

　　待試運(yùn)行成熟后，巴士集團(tuán)與海梁科技將在南方科技大學(xué)、光明新區(qū)、大鵬新區(qū)持續(xù)推進(jìn)中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)，并配合國(guó)家CBSF項(xiàng)目總體規(guī)劃的實(shí)施，在全國(guó)十個(gè)示范城市落地運(yùn)營(yíng)。

　　市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)劉慶生參加了2日的首發(fā)儀式并體驗(yàn)了智能駕駛公交。來(lái)自交通運(yùn)輸部、廣東省交通廳、深圳市政府及相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，以及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、交通部公路科學(xué)研究院、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心以及中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，國(guó)內(nèi)外人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域院士、專(zhuān)家、學(xué)者，全國(guó)公交行業(yè)同行近300人，共同見(jiàn)證了阿爾法巴智能駕駛公交首發(fā)試運(yùn)行。

　　首發(fā)儀式后，由中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)、深圳市交委、福田區(qū)政府和深圳巴士集團(tuán)共同主辦的2017中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交論壇在深舉行。