近日，記者從寶安區(qū)土地整備局（軌道辦）獲悉，深圳地鐵12號(hào)線將于9月開工建設(shè)，2022年開通。軌道12號(hào)線起于南山左炮臺(tái)站，終至寶安區(qū)海上田園東站，是深圳市軌道交通近期規(guī)劃中唯一一條南北穿越寶安區(qū)和南山區(qū)的線路，未來(lái)還將接駁東莞地鐵2號(hào)線。
 

12號(hào)線可謂是深圳地鐵史上最“坎坷”的線路。從2007年規(guī)劃至今正好10年，中途幾經(jīng)變更，一直吸引著市民的關(guān)注與期待。如今的規(guī)劃是如何浮出水面的，建成后的12號(hào)線將對(duì)西部片區(qū)帶來(lái)何種意義？就此，南方日?qǐng)?bào)記者展開了采訪。

12號(hào)線怎么走？

寶安老城區(qū)地鐵線的“十年沉浮史”

“等12號(hào)線已經(jīng)等了10年了，原10號(hào)線等成了12號(hào)線，堪稱寶安老城區(qū)地鐵‘折騰史’！”一位居住在寶安的“老深圳”向記者感慨道。

地鐵12號(hào)線最早以10號(hào)線的名義出現(xiàn)在2007年《深圳市軌道交通規(guī)劃》中，當(dāng)時(shí)作為與1號(hào)線等線路齊名的城市干線出現(xiàn)。2011年，該線路被“踢出”深圳地鐵三期建設(shè)工程。2012年，該線路傳出改線，繞過(guò)寶安老城區(qū)。2013年峰回路轉(zhuǎn)重新走回“老路”，但“10號(hào)線”名稱被原16號(hào)線搶占了。2015年，最終更名為12號(hào)線。

當(dāng)時(shí)在寶安區(qū)軌道辦規(guī)劃發(fā)展部工作的賈澤露博士接受本報(bào)記者采訪時(shí)，回顧了這段歷史。就12號(hào)線站點(diǎn)，寶安區(qū)軌道辦在市有關(guān)部門的規(guī)劃上，建議增設(shè)前進(jìn)路沃爾瑪站、寶安客運(yùn)中心站、翠崗工業(yè)園站，以及將臣田站分為臣田北站、臣田南站兩個(gè)站臺(tái)。后來(lái)，寶安客運(yùn)中心站、翠崗工業(yè)園站、臣田北站、臣田南站的建議得到市有關(guān)部門的認(rèn)可，關(guān)于前進(jìn)路沃爾瑪站的建議，因距離南北向的上川站、流塘站較近，未得到認(rèn)可。

全線地下敷設(shè) 共設(shè)33站

預(yù)計(jì)2022年建成通車

幾經(jīng)波折，12號(hào)線的規(guī)劃終于塵埃落定。今年7月28日，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布了《深圳市城市軌道交通12號(hào)線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示》。地鐵12號(hào)線是四期的規(guī)劃項(xiàng)目。作為普速線路，12號(hào)線主要是連接蛇口自貿(mào)區(qū)、南山南油、南頭、寶安新安、西鄉(xiāng)、福永以及空港新城地區(qū)支撐城市西部發(fā)展軸。軌道12號(hào)線線路南起于南山區(qū)左炮臺(tái)站，向北途經(jīng)南油、南頭、新安、西鄉(xiāng)、寶安機(jī)場(chǎng)、福永等片區(qū)，終至寶安區(qū)海上田園東站，共設(shè)站33座。

地鐵12號(hào)線全線采用地下敷設(shè)方式，線路最高運(yùn)行時(shí)速80km，定位為普速線路。由于串聯(lián)區(qū)域的人口密度普遍較高、交通需求量較大，該線設(shè)置換乘站18座，與現(xiàn)存或規(guī)劃的 10余條線路換乘，著重加強(qiáng)了軌道線路之間的聯(lián)系。全線設(shè)一座車輛段和一座停車場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)東車輛段位于機(jī)場(chǎng)道與107國(guó)道交叉口東南角，赤灣停車場(chǎng)位于赤灣山西南角。

在南山區(qū)，線路南段起點(diǎn)位于赤灣，經(jīng)蛇口、南頭片區(qū)由南向北延伸。途經(jīng)左炮臺(tái)站、太子灣站、創(chuàng)業(yè)路站、南山站、桃園站、南頭古城站、中山公園站7個(gè)車站后，出南頭關(guān)。

該線路寶安段約35.9公里，共設(shè)21座站（換乘站9座），均為地下站。地鐵12號(hào)線寶安段南端沿前進(jìn)路敷設(shè)，轉(zhuǎn)至廣深公路，沿107國(guó)道敷設(shè)，途徑航站四路、十圍路、懷德南路、福州大道、同富路、橋和路、海匯路，最終至豐民路海上田園東站。

沿線人口最密集、商業(yè)最繁榮

“12號(hào)線是一條民心線”

“中心區(qū)那邊都有兩條線路了，而老城區(qū)人口這么密集，還沒有地鐵經(jīng)過(guò)。還有原16號(hào)線（現(xiàn)地鐵10號(hào)線）覆蓋的人群和寶安老城區(qū)相距甚遠(yuǎn)，寶安老城區(qū)真的很受傷。”去年，家住富盈門的李先生抱怨道。

李先生的失落，代表著許多寶安老城區(qū)居民的心聲。記者注意到，早在2015年的寶安兩會(huì)上，不少人大代表、政協(xié)委員就開始呼吁12號(hào)線盡早開工。寶安區(qū)現(xiàn)存兩條貫穿南北的地鐵線路，但均位于西部、中心區(qū)一側(cè)。人口密集的老城區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)是軌道交通的盲點(diǎn)，市民出行存在諸多不便。

為何一條呼聲鼎沸的線路，足足拖了10年之久？一位業(yè)內(nèi)人士向記者分析，地鐵穿越老城區(qū)的建設(shè)成本與拆遷費(fèi)用是一大原因。原特區(qū)內(nèi)的地鐵幾乎都在地下，而一“出關(guān)”就可能駛出地面。包括地鐵11號(hào)線沙井段、地鐵6號(hào)線石巖段，地鐵成了城市輕軌列車，不僅占用了深圳極缺的土地資源，還影響城市的美觀。

據(jù)分析，地鐵工程耗資巨大，挖地下隧道的成本是走高架橋的4倍，這是沙井、石巖段地鐵走地上的主因。然而，對(duì)于穿過(guò)寶安老城區(qū)的12號(hào)線而言，除了建設(shè)成本外，拆遷費(fèi)用也是一筆極大的支出，并很容易引起矛盾。在多方呼吁下，12號(hào)線最終決定采取全線地下鋪設(shè)的方式完成。

“12號(hào)線首先是一條民心線路，沿線多地是寶安人口高度密集、商品貿(mào)易高度繁榮的城區(qū)，蘊(yùn)含了寶安許多經(jīng)典文化沉淀和人文風(fēng)貌。在地面交通已無(wú)拓展空間的尷尬局面下，12號(hào)線給這些老城區(qū)帶來(lái)了新的活力。”寶安區(qū)發(fā)展研究中心張文亦博士對(duì)記者表示。

從空港新城到前海：

一條貫通西部未來(lái)發(fā)展軸的紐帶

近年來(lái)，寶安制定了“三帶兩城一心一谷”的總體規(guī)劃。在這“三帶兩城一心一谷”中，蘊(yùn)藏著寶安幾大產(chǎn)業(yè)組團(tuán)和重要的“增長(zhǎng)極”。地鐵12號(hào)線，恰好成為連接數(shù)個(gè)最重要“增長(zhǎng)極”的骨干與紐帶。

地鐵12號(hào)線是深圳市軌道交通線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃中唯一自南向北串聯(lián)南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的軌道交通骨干線。建成后，它將串聯(lián)空港新城片區(qū)、廣深科技走廊、“先進(jìn)制造城”與“科技創(chuàng)新城”，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿(mào)區(qū)、空港新城地區(qū)城市發(fā)展的“軸帶”。

張文亦分析，由前海、空港新城、大空港區(qū)組成的大前海戰(zhàn)略布局和西部發(fā)展軸作為“粵港澳大灣區(qū)”重要發(fā)展平臺(tái)，成為中國(guó)改革開放、走向全球的戰(zhàn)略新窗口，凸顯出蛇口前海自貿(mào)區(qū)和西部發(fā)展軸在大灣區(qū)時(shí)代背景之下的戰(zhàn)略地位。

“地鐵12號(hào)線，建立了兩者之間重要的物理空間聯(lián)系，是南山、寶安幾大重點(diǎn)片區(qū)連接的紐帶，為西部片區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展帶來(lái)了新的活力。”

為深莞一體化提供基礎(chǔ)

兩條深圳地鐵將從寶安接駁東莞

值得關(guān)注的是，深圳市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，深圳地鐵12號(hào)線、18號(hào)線將在空港新城與東莞地鐵2號(hào)線接駁。未來(lái)，深圳地鐵將有4條對(duì)接?xùn)|莞，其中兩條從寶安空港新城片區(qū)接駁。

據(jù)了解，深圳地鐵18號(hào)線（又稱寶鹽線）為東西向市域快線，起于空港新城，終止與平湖，預(yù)計(jì)2022年后開建，屬于深圳市遠(yuǎn)期規(guī)劃。東莞地鐵2號(hào)線是東莞開建的首條地鐵線路，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站，已于2016年5月27日開通試運(yùn)營(yíng)。這條線路的全線貫通，意味著東莞步入了軌道交通時(shí)代。

根據(jù)初步規(guī)劃，未來(lái)將有3條東莞地鐵與4條深圳地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。其中，東莞軌道交通3號(hào)線將在東莞長(zhǎng)安與深圳地鐵11號(hào)線接駁，東莞軌道交通1號(hào)線將在深圳荔林與深圳地鐵6號(hào)線接駁，東莞軌道交通2號(hào)線將在深圳空港新城與深圳地鐵12號(hào)線、18號(hào)線接駁。

交通銜接是深莞一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。張文亦分析，寶安是穗莞深、莞深港多個(gè)城市通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，12號(hào)線未來(lái)與東莞軌道的跨城接駁，將有望通過(guò)人群在空間上的便利通行，為城市之間打破行政藩籬隔閡、資源要素相互流動(dòng)和制度銜接提供真實(shí)的參考樣本，為后續(xù)城市一體化解決方案的出臺(tái)帶來(lái)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和實(shí)踐支撐，最終縮短城市群融合發(fā)展的周期。

專家建言：

西部軌道交通要補(bǔ)齊“東西向”短板

地鐵12號(hào)線的開通，是否足以滿足西部片區(qū)的市民交通出行與未來(lái)發(fā)展需求？就此，有專家提出，寶安區(qū)還需要更豐富的軌道交通補(bǔ)充。

“寶安老城區(qū)還是存在著交通問題，”賈澤露說(shuō)，“這就是東西貫通的問題。”寶安區(qū)的地形是一個(gè)狹長(zhǎng)的橢圓形，目前規(guī)劃的軌道主要是貫通南北的縱向線路，橫向的貫通很少。另一方面，因?yàn)闄M向距離較短，也不適合規(guī)劃普通的軌道線路，“因此需要環(huán)線來(lái)補(bǔ)充。”

他提到預(yù)計(jì)于2018年動(dòng)工的深圳地鐵15號(hào)線，這是一條聯(lián)通南山和寶安的“C”形線路，從前海出發(fā)，經(jīng)過(guò)后海、南山科技園、寶安中心等區(qū)域，在西鄉(xiāng)海城站結(jié)束，接駁1號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、12號(hào)線等多條線路。這條環(huán)線“在前海畫了一個(gè)圈”，橫貫寶安老城區(qū)，將緩解西部區(qū)域東西向出行與線路換乘的需求。

來(lái)源：南方新聞客戶端

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