盡管市場(chǎng)、資本、國(guó)家政策等方面利好頻傳，但真正實(shí)質(zhì)性的落地政策還有待于孵化。就深圳而言，更加細(xì)化和富有針對(duì)性的通航發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃以及通航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要快馬加鞭。

通用航空業(yè)是航空航天業(yè)發(fā)展到一定階段之后出現(xiàn)的產(chǎn)物。作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)體系，通航產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“第四次交通革命”，已然成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)科技研發(fā)、裝備制造能力的綜合體現(xiàn)，也是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

截至2015年底，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)超過(guò)300個(gè)，通用航空企業(yè)281家，在冊(cè)通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬(wàn)小時(shí)。而從世界范圍看，目前全球有超過(guò)362000架通用航空飛機(jī)，其中美國(guó)有飛機(jī)約204000架，公共機(jī)場(chǎng)有5000多個(gè)。顯然，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)與世界通航產(chǎn)業(yè)之間的差距，是以代際來(lái)劃分的，我們不過(guò)剛剛起步，而發(fā)達(dá)國(guó)家已然相當(dāng)成熟。（詳見(jiàn)06版~07版）

正是因?yàn)槿绱?，今?月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以政策層面的“頂層設(shè)計(jì)”打開(kāi)通航產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，激活這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)。而深圳一直有一個(gè)“通航夢(mèng)”，希望能成為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新高地。近兩年，深圳在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)大展拳腳，而現(xiàn)在，深圳同樣期待能在通用航空器領(lǐng)域施展抱負(fù)，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的公布，充分釋放出助力通用航空制造業(yè)加快發(fā)展的信號(hào)，通用航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)想象空間是如此之巨大，足以讓深圳這樣心懷夢(mèng)想的探索者縱情馳騁。

事實(shí)上，深圳已經(jīng)開(kāi)始在通用航空業(yè)領(lǐng)域全面布局，無(wú)論是放眼于2020年的產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃，還是將通用航空業(yè)納入深圳未來(lái)產(chǎn)業(yè)，再到航實(shí)業(yè)、大疆創(chuàng)新、東方紅海特、中集天達(dá)登機(jī)橋等一大批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)企業(yè)涌現(xiàn)，均可以看出，深圳通用航空產(chǎn)業(yè)框架已初具雛形。

誠(chéng)然，推進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展，不是一件容易的事情，其間，既有“成長(zhǎng)中的煩惱”，也有必須付出的“成長(zhǎng)的代價(jià)”。通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)薄弱，都是擺放在深圳通用航空參與者面前的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。但無(wú)論如何，這是一段值得祝福的征程。深圳奔騰不息的創(chuàng)新激情、科技人才儲(chǔ)備的日益豐厚以及開(kāi)放自由的軟環(huán)境建設(shè)，都為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的深圳板塊打造，構(gòu)建起足以匹配的經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)鏈的伸展來(lái)看，通用航空產(chǎn)業(yè)的成功路徑，離不開(kāi)周邊產(chǎn)業(yè)的完備。目前深圳已經(jīng)發(fā)展成為微小衛(wèi)星、衛(wèi)星導(dǎo)航及終端設(shè)備等研發(fā)制造的重要基地，通用航空制造業(yè)公司也就更容易在零部件批量采購(gòu)、委托加工生產(chǎn)等方面獲得更為充分的資源支持，降低供應(yīng)成本，推進(jìn)研發(fā)和制造速度。而坐擁強(qiáng)大的投融資平臺(tái)，又是信息流通與外貿(mào)進(jìn)出口中心城市，深圳在獲得信息支持、資本融通和產(chǎn)品出口方面同樣也有足夠的優(yōu)勢(shì)。

在消化國(guó)家政策利好、做大做強(qiáng)通用航空制造業(yè)的同時(shí)，拓寬通用航空的消費(fèi)入口同樣不可忽視。通用航空的消費(fèi)領(lǐng)域廣泛，涉及搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救援、農(nóng)林作業(yè)、國(guó)土及地質(zhì)資源勘查、環(huán)境監(jiān)測(cè)等，如此綿長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都要生成新供給，也必然蘊(yùn)含著新的商業(yè)機(jī)會(huì)。通用航空消費(fèi)的出現(xiàn)，意味著新產(chǎn)業(yè)的生成，對(duì)于提升城市消費(fèi)產(chǎn)業(yè)層次、提高市民的消費(fèi)體驗(yàn)，將發(fā)揮不可低估的價(jià)值。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，盡管市場(chǎng)、資本、國(guó)家政策等方面利好頻傳，但真正實(shí)質(zhì)性的落地政策還有待于孵化。就深圳而言，更加細(xì)化和富有針對(duì)性的通航發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃以及通航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要快馬加鞭。珠三角其他城市，諸如珠海、東莞、中山等城市已經(jīng)走在深圳前面，我們必須要有更強(qiáng)的使命感和責(zé)任感積極推動(dòng)相關(guān)政策落地，讓深圳人可以盡快享受“低空時(shí)代”的空中福利。