深中通道對深圳(www.hnyueyi.com.cn)的意義

　　1、深中通道其實就是一座橋，但絕不僅僅是一座橋！

　　1998年深圳(www.hnyueyi.com.cn)、中山兩地就已考慮建一條便捷的深中通道，也就是深中大橋，連接深圳(www.hnyueyi.com.cn)市和中山市。計劃采用東隧西橋的線位方案，起點位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃鶴互通，終點在中山港口鎮(zhèn)新隆立交。

　　深圳(www.hnyueyi.com.cn)與中山分處珠江口東西兩岸，地緣相近、人文相通。兩地直線距離只有20公里，但是目前唯一的通道繞行虎門大橋，車程要兩到三個小時，而且逢年過節(jié)擁堵不堪！深中通道建成后，將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，實現(xiàn)“一橋飛架東西，天塹變成通途”的美好愿景。從人文上可以使粵東粵西之間的交流更加方便，從經(jīng)濟上來說，以深圳(www.hnyueyi.com.cn)這個經(jīng)濟重鎮(zhèn)為支點的廣東沿海經(jīng)濟帶將更加均衡暢通，從深圳(www.hnyueyi.com.cn)的地位來說，有了深中通道，就不必繞廣州二直接打通跟粵西的交流，一下子在經(jīng)濟腹地上辟地千里。

　　2、為什么深中通道對深圳(www.hnyueyi.com.cn)這么重要？

　　眾所周知，我大深圳(www.hnyueyi.com.cn)天生交通環(huán)境不好，位于天涯海角，除了去香港和下海游泳，到哪里都不方便。特別是去珠江口西岸，乃至海南、廣西，如果開車只能繞行虎門大橋。后來有了修建港珠澳大橋的動議，深圳(www.hnyueyi.com.cn)希望采取雙Y方案，也就是東邊連接深圳(www.hnyueyi.com.cn)、香港，西邊聯(lián)系澳門、珠海，但深圳(www.hnyueyi.com.cn)這個夢想被無情絞殺了。

　　經(jīng)濟中心首先必須是物流和人流中心，而物流人流中心必須是也必然是交通的節(jié)點和樞紐。目前，深圳(www.hnyueyi.com.cn)港集裝箱吞吐世界第四、中國第二，大鏟灣港區(qū)還在擴建；深圳(www.hnyueyi.com.cn)的機場旅客吞吐量連續(xù)14年居全國第四，能滿足2020年4500萬的旅客吞吐量、240萬頓貨物吞吐量的要求；在鐵路方面，除原來既有的京九線和廣深線以外，正在建設的廣深港客運專線、廈深客運專線在深圳(www.hnyueyi.com.cn)交匯，在深圳(www.hnyueyi.com.cn)形成了三縱一橫的格局，這就使深圳(www.hnyueyi.com.cn)真正成為連接四條鐵路的重要節(jié)點和樞紐：向北，經(jīng)廣州、武漢八小時到達北京，還有可經(jīng)南昌到北京的快線；向東，連起汕頭特區(qū)、廈門特區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)、福州、寧波、杭州到達長三角的龍頭上海；向南，二十分鐘到達國際大都市香港；那么向西呢？規(guī)劃中的深茂鐵路沒有從深圳(www.hnyueyi.com.cn)直跨珠江，卻要向北拐了個彎兒，去親近廣州的南沙；在公路方面，從東而來的‘機荷高速’到深圳(www.hnyueyi.com.cn)就成了‘斷頭路’。一個珠江橫亙在那里，擋住了深圳(www.hnyueyi.com.cn)西進的步伐。這就是為什么要強調建設深中通道。

　　如果有了深中通道，從深圳(www.hnyueyi.com.cn)過了珠江，往西往南有茂名、湛江，有最大的特區(qū)海南，有北部灣，有連接東盟自貿(mào)區(qū)的廣西及首府南寧，有云南貴州，未來還有穿過南亞各國到達新加坡的高速鐵路，等等?？傊袕V闊的空間，豐富的資源（包括人力資源），巨大的市場，潛力無限，未來無限，不可低估，不能小覷。所以，打通深中通道，深圳(www.hnyueyi.com.cn)就成了縱橫交匯的坐標中心，就如虎添翼了。 在深中通道一直等待立項的10余年間，是越來越擁塞的珠江下游區(qū)域過江交通，虎門大橋處于超級擁堵狀態(tài)。而一旦該通道建成，往來車輛將節(jié)約至少30公里里程，屆時從深圳(www.hnyueyi.com.cn)到中山，在起始點相同的情況下，車程時間只需現(xiàn)在的1/4，兩市僅半小時可互相抵達。

　　深中通道的建立，受益的不僅是深圳(www.hnyueyi.com.cn)、中山兩市，它對于珠江沿岸城市、珠三角、香港甚至整體廣東的經(jīng)濟發(fā)展都產(chǎn)生積極影響。珠江東岸的深圳(www.hnyueyi.com.cn)、東莞經(jīng)濟相對發(fā)達，以高新科技產(chǎn)業(yè)為主，西岸的珠海、中山、江門、順德等市是五金、家電 、燈飾、陶瓷、服裝、家具等專業(yè)鎮(zhèn)經(jīng)濟強大，東西岸產(chǎn)業(yè)梯度明顯，產(chǎn)業(yè)互補性強，為兩岸開展全方面合作提供機遇。深中通道的建立，對于促進區(qū)域不同地區(qū)與城鎮(zhèn)聯(lián)動和均衡發(fā)展、提高珠三角區(qū)域整體競爭能力、加速珠三角一體化進程、提升珠三角對廣東社會經(jīng)濟發(fā)展的帶動和輻射作用意義重大。如果深中通道仍然不能建設，珠三角、乃至整個廣東將徹底被長三角遠遠拋離，珠三角一體化只能是一個口號。

　　3、什么原因導致十六年都無法開工？

　雖然深中通道很早就被提上議程，但先是被認為會與后提出來的港珠澳大橋重合，為避免重復建設等原因，被暫緩推進。直到2008年，國務院頒布《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008- 2020）》，才確定為其中的重大基礎設施項目。

　　然而，時隔兩年，國家發(fā)改委批復“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建項目，被認為將與深中通道重合，再次引發(fā)夢碎擔憂。這一疑慮，在廣東省交通廳網(wǎng)上公示 “深中通道深圳(www.hnyueyi.com.cn)至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報告書”后塵埃落定，環(huán)評公示強調了深中通道建設的必要和迫切性，并推薦方案的起點就在深圳(www.hnyueyi.com.cn)。

　　2014年被權威機構和專家多方論證后的A3東隧西橋跨海工程建設方案公示后，為確保方案完美，評估各方意見，項目又一次進入了論證階段。

　　而最近一次曲折，則是在深中通道的征求意見階段。在深圳(www.hnyueyi.com.cn)、中山、東莞都同意A3東隧西橋方案時，有一種意見則認為，橋梁限高可能會制約廣州港發(fā)展，而提出希望采用全隧方案。深中通道再次進入論證階段。

　　4、到底誰在阻礙深中通道的建設腳步？

　　港深珠澳大橋的雙Y方案硬是讓香港把深圳(www.hnyueyi.com.cn)踹了出去。無奈，深圳(www.hnyueyi.com.cn)另尋出路，提出建設深中通道的設想，卻又阻力重重，步履維艱。先是出了個虎門二橋欲替代深中通道的說法，網(wǎng)友和市民反映十分強烈，才又有了并不是取代而是2015年以后再考慮建設的說法。如今到了15年，也還是沒個消息。

　　對于深通道的緩慢進程，中山是心急如焚，不僅在兩會、政協(xié)會議期間多次提出，甚至在閉會期間也是反復提起，可是因為廣東省并沒有提交相關方案的報告，仍然收效甚微。

　　但也有人認為，不愿意看到深圳(www.hnyueyi.com.cn)超過自己的是廣州。明里是‘哥倆好’，暗里下絆子。睜只眼閉只眼的是省政府。這里出現(xiàn)一個怪圈：省里越不支持深圳(www.hnyueyi.com.cn)，深圳(www.hnyueyi.com.cn)越想直轄；深圳(www.hnyueyi.com.cn)越想直轄，省里越不支持。在這里我想說一句：全是一副小肚雞腸。 看看杭州灣跨海大橋是怎樣建成的，難道也要繞道杭州才行？ 再看長江上的江蘇段建成了多少座大橋？看看南京和上海是怎樣的胸懷？ 一條珠江口目前建成的僅有一座虎門大橋，不知省政府是怎么想的？

　　香港也怕，萬一深中通道建成了，那之前辛苦奔波，故意把深圳(www.hnyueyi.com.cn)拋棄的港珠澳大橋，不是成了一座廢橋嗎？

　　很多人喜歡拿“珠三角一體化”與“長三角一體化”對比，整個珠三角分成三個大的組團，這三個組團呈正三角形狀態(tài)。最上面的是廣州、佛山，它們形成了一個組團。下面是一條珠江，珠江的東岸是深莞惠組團，西岸是珠海、中山等城市形成的組團。深莞惠到廣州有高速公路、國道、省道聯(lián)通，而西部也有高速、國道、省道聯(lián)通，有問題的是在東部和西部這兩個組團之間，因為中間是一條珠江，沒有直接聯(lián)通的通道，它們之間的聯(lián)通要經(jīng)過上面的虎門大橋。它是由一個中心向四周發(fā)散的，權力控制資源的交通布局方式，這顯然對經(jīng)濟發(fā)展是不利的。

　　5、深中通道，將要建成什么樣？

　　2015年，深中通道必須搶先開工建設，哪怕先行建設深中通道與廣深沿江高速在深圳(www.hnyueyi.com.cn)機場處的互通立交橋和中山市深中通道連接高速部分。港珠澳大橋2016年建成通車，其開工建設的日子是2009年12月15日，如今其建設時間馬上就要滿5年整了，而眼下，深中通道尚未有在2015年年初開工建設的任何跡象，所有人都看得出這是中央政府在保護香港的利益，而在香港受益的同時，珠江口兩岸的人民卻要多承受數(shù)年天塹的阻隔。

　　深中通道，不僅要盡快開工把丟失的五年追回來，還應當大手筆建設雙向10車道大橋，才能承載得起穿越珠江口東西兩岸的滾滾車流。深中通道目前的設計方案是設計寬度為雙向8車道。廣深沿江高速是雙向8車道，平日里很少塞車，而今年國慶黃金周的大塞車儼然可以讓浩浩蕩蕩的車龍在沿江高速路雙向8車道的大橋上綿延近10公里，塞車2小時；而虎門大橋，雙向6車道，10年前就已不堪重負了，可以想見，未來深中通道匯集著來自深圳(www.hnyueyi.com.cn)、珠海、中山、江門、東莞、惠州、粵東、粵西的眾多城市的滾滾車流，橫著穿越珠三角將是一個怎樣的壯觀場景。