作為“馬上就辦”重大民生工程，東部片區(qū)軌道建設進展備受關注。市委市政府積極回應市民聲音，要求從推動片區(qū)發(fā)展的角度來優(yōu)化完善東部軌道布局。市軌道辦牽頭深入研究，目前已經(jīng)形成初步規(guī)劃方案，征得沿線區(qū)政府同意，并報市政府常務會議審議通過。原8號線承擔的通勤和旅游功能將被拆分，2號線三期工程由新秀到蓮塘，8號線一期工程從蓮塘到鹽田路，8號線二期工程則由鹽田路到葵涌文化中心。初步的規(guī)劃方案還顯示，雖然線路開工的時間不同，但是將通過科學安排工期，爭取線路在2020年同時開通，屆時鹽田和大鵬將實現(xiàn)軌道交通覆蓋。

組合方案打通東部交通瓶頸

軌道8號線一直備受東部片區(qū)市民關注，市第六次黨代會期間，鹽田黨代表對8號線建設的再次呼吁，引起市委市政府的高度關注。打通東部交通瓶頸成為“當務之急”，8號線成為市委市政府承諾的“馬上就辦”重點工程。

為了讓軌道交通網(wǎng)絡盡早覆蓋鹽田，2008年我市提出要建設8號線。8號線原來規(guī)劃由羅湖區(qū)國貿(mào)到鹽田區(qū)小梅沙，定位為兼具通勤和旅游功能的軌道交通線路。

按照市委市政府的部署，市軌道辦聯(lián)合市規(guī)土委、市地鐵集團等部門，初步草擬了最新的規(guī)劃方案，將原8號線承擔的通勤和旅游功能分開，采用“2號線東延和建設8號線”的組合方案來打通東部交通瓶頸。首先是地鐵2號線由現(xiàn)在的終點站新秀向東延伸，經(jīng)過蓮塘口岸、仙湖，到蓮塘，全線為地下輪軌制式；8號線一期工程接2號線終點站蓮塘，經(jīng)梧桐山、沙頭角、鹽田區(qū)政府，終到鹽田路，承擔鹽田與羅湖、福田等市中心片區(qū)的通勤功能，全線為地下輪軌制式；8號線二期工程由鹽田至大鵬，中間經(jīng)過大小梅沙、東部華僑城等旅游景點，向東延伸到大鵬葵涌，是一條依山傍海的旅游觀光線路。

市軌道辦相關負責人表示，2號線由新秀東延到蓮塘（也就是2號線三期工程）目前條件已經(jīng)充足，預計該工程將在今年年底開工建設；從蓮塘延伸到鹽田路的工程將作為8號線一期工程建設，爭取明年能夠主體工程開工。按照輪軌制地鐵4-5年的建設周期，地鐵2號線三期工程和8號線一期工程有望在2020年建成通車。

2020年軌道交通延伸到大鵬

8號線二期工程（鹽田路-葵涌文化廣場），線路起自8號線一期工程終點鹽田路站（同臺換乘），終點是大鵬新區(qū)的葵涌文化廣場，將主要承擔東部片區(qū)旅游客流疏運功能。“8號線二期工程的客流量會更少、旅游客流集聚也會更加明顯，為了保持軌道交通可持續(xù)發(fā)展，擬采用中運量軌道交通模式并且采取靈活的運營組織模式。比如在客流低谷采用4節(jié)車廂編組，在客流高峰則采取6節(jié)車廂編組。”目前，市軌道辦已經(jīng)組織地鐵集團對8號線二期工程的制式進行專題研究，仔細對比分析了輪軌B型車、直線電機、中低速磁浮、跨坐式輕軌四種模式。按照市政府常務會的要求，下階段在四期建設規(guī)劃研究中，將結合這條線路的特征，進一步研究線路制式。

“我們還將完善線路規(guī)劃方案，加強線路車站與周邊景點的融合，研究軌道建設運營與周邊環(huán)境的和諧。”市軌道辦相關負責人表示，為了加快東部片區(qū)的發(fā)展，還將科學安排工期，爭取8號線二期工程與2號線三期工程和8號線一期工程于2020年同時通車。屆時鹽田、大鵬片區(qū)居民可以通過8號線和2號線換乘全市所有線路，加強東部片區(qū)與全市其他區(qū)域的交通聯(lián)系；市民往東部出行也更加便捷，坐地鐵從福田中心區(qū)到大鵬只需要70多分鐘，去大鵬看海也不用擔心堵在高速公路上了。

2號線三期工程

新秀-仙湖路-蓮塘，全地下敷設，輪軌制式。

8號線一期工程

蓮塘-梧桐山-沙頭角-鹽田區(qū)政府-鹽港西-外國語學校-鹽田路，全地下敷設，輪軌制式。

8號線二期工程

鹽田路-鹽田食街-鹽港東-大梅沙-東部華僑城-小梅沙-溪涌-上洞-土洋-葵涌集散中心-葵涌中心-葵涌文化廣場，全線高架敷設，線路制式未定。