滴滴快的合體背后：二者合并后到底有多可怕？ 來(lái)完成，后來(lái)才增加Paypal這樣的三方支付平臺(tái)，而滴滴和快的主要是依賴微信和支付寶，乘客付給司機(jī)的車費(fèi)很難被認(rèn)定是滴滴和快的們的營(yíng)業(yè)收入，在兩家公司合計(jì)占有打車市場(chǎng)99.8%份額的情況下，這也是他們敢于不把合并案報(bào)請(qǐng)商務(wù)部的信心所在。

我們?cè)谶@里披露一些數(shù)據(jù)，可以約略勾勒出這個(gè)行業(yè)的一些情況：

滴滴和快的的收入究竟是多少?準(zhǔn)確數(shù)字令人震驚，2014年兩家公司的合計(jì)收入只有2500萬(wàn)美元左右，差不多也就是Uber兩天的收入，如果橫向?qū)Ρ绕囎赓U公司，如神州租車的年?duì)I收在6億美元以上，小得多的一嗨租車也有1億美元。在滴滴和快的這種可憐的營(yíng)收規(guī)模上，去討論諸如壟斷這樣的問(wèn)題，無(wú)疑略帶諷刺意義。如果僅以專車業(yè)務(wù)而論，一號(hào)專車平均每天的訂單量在6 8萬(wàn)左右，滴滴專車略多為8 10萬(wàn)，其中來(lái)自北京的訂單大約占到10 15%，但系統(tǒng)派單的成功率不到40%，且絕大部分是由無(wú)法滿足的打車業(yè)務(wù)導(dǎo)入，單均金額集中在50 80元區(qū)間，以2014年11月為例，一號(hào)專車當(dāng)月下單總?cè)藬?shù)為23.2萬(wàn)人，其中新增會(huì)員有18.8萬(wàn)人，說(shuō)明專車業(yè)務(wù)目前非常依賴新客推廣和打車業(yè)務(wù)的導(dǎo)流，由于拼補(bǔ)貼的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，下單用戶的留存率并不理想，5個(gè)月后的留存率不到40%。

好消息是專車用戶的月均訂單量是增長(zhǎng)的，一號(hào)專車單個(gè)用戶的月均訂單量在整個(gè)2014年都是持續(xù)增長(zhǎng)的，雖然增長(zhǎng)的幅度不大，從1月的2.37單提升到12月的3.75單。再?gòu)闹Ц斗绞缴峡?，專車被證明是一項(xiàng)高頻的剛需服務(wù)，具體表現(xiàn)是愿意綁定信用卡并樂(lè)于充值的用戶逐漸增多，一號(hào)專車的數(shù)據(jù)是2014年11月充值的人數(shù)就達(dá)1.4萬(wàn)人，充值總金額近400萬(wàn)，人均充值金額近300元，這也是神州專車剛剛上線，就啟動(dòng)大規(guī)模充值返利活動(dòng)的根本原因。

不過(guò)數(shù)據(jù)同時(shí)也反映，滴滴和快的以私車為核心的專車服務(wù)存在明顯瓶頸，2014年7月，快的推出一號(hào)專車之后，一直在大力擴(kuò)展車源，這與滴滴專車的作法如出一轍，但擴(kuò)充的速度遠(yuǎn)不如人意。截至2014年底，一號(hào)專車在北京僅有400余臺(tái)車輛，全國(guó)注冊(cè)的司機(jī)總數(shù)亦不超過(guò)1.5萬(wàn)人，以這個(gè)數(shù)字再匹配訂單量，可以約略算出平均每個(gè)司機(jī)的日單量在5-7單左右，對(duì)比快的打車一個(gè)月3500萬(wàn)的訂單量，可謂九牛一毛。

原文網(wǎng)址:http://www.hnyueyi.com.cn/shenzhen/20150306/14475.html
信息首發(fā)：滴滴快的合體背后：二者合并后到底有多可怕？