因為要趕早上九點半的飛機，昨天一早，市民劉小姐從龍華打車到機場，花了108元，這讓她有點小心疼。 如果坐地鐵，不到10元錢就可以搞定，如果深圳地鐵提前一點運營就好了。 她說。

　　除了 早出 ，一些市民還希望地鐵能夠 晚歸 。

　　 我回家需要公交轉(zhuǎn)地鐵，有時加班晚一點，就趕不上了。 在鹽田工作的陳先生說。

　　 羅湖口岸通關(guān)時間到24時，地鐵卻23時就是末班車了，硬件不對接呀! 赴香港 血拼 錯過了地鐵末班車的姚女士有點懊惱。

　　代表：建議地鐵首班車提前半小時

　　今年市兩會期間，李家真等6名市人大代表的建議道出了市民的呼聲。他們表示，隨著我市地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這種準(zhǔn)時、快捷的交通方式已成為很多市民出行首選。但是，目前我市地鐵的運行時間，與部分居民的出行期望有所差距。

　　代表引用其它城市地鐵運營的數(shù)據(jù)稱，北京地鐵各條線的首班車發(fā)車時間在5點左右，上海在5點半左右，廣州也在6點左右。相比之下，深圳地鐵早班車的發(fā)車時間有點晚，對于上班地點比較遠的市民來說不能滿足他們的需要。

　　代表們建議先從 早出 著手，延長我市地鐵運營時間。建議將地鐵首班車提前至6點。

　　交委：提前半小時將增加虧損1億元

　　市交委在建議答復(fù)中表示， 與個體交通工具不同，地鐵是一個龐大的系統(tǒng)，為保證列車運行，所有車站、控制中心、車廠、維修車間都必須同步工作，成本巨大，在無相應(yīng)客流支撐的情況下會造成公共資源的嚴(yán)重浪費。

　　經(jīng)估算6∶00-6∶30進站客流不會超過1萬人次，票款收入3.9萬元，而我市地鐵5條線路每天延長運營服務(wù)時間半小時所需費用約為31萬元，全年高達1.13億元。如提前半小時開始運營，將增加虧損1億元，取得的社會效益與運營成本比較，嚴(yán)重不對稱。

市交委表示，我市地鐵運營首半小時客流強度并不大，客流高峰也在運營1.5小時左右出現(xiàn)，目前6∶30-23∶00的運營服務(wù)時間與市民出行特征基本相適應(yīng)。

　　就代表們反映的北京等地地鐵運營時間早于深圳的情況，市交委表示，北京地鐵總體客流強度和早晨客流強度明顯大于深圳地鐵，還有強大的財政補貼支持，提前運營服務(wù)時間有較好的客流支持和資金保證。

　　重大節(jié)假日將延長服務(wù)時間

　　市交委表示，目前我市地鐵運營服務(wù)時間提前至6∶00的條件暫不成熟，這不僅有運營成本的考慮，也有維修保養(yǎng)時間的考慮。地鐵運營企業(yè)在對外服務(wù)停止后，需要對列車、軌道、通信、信號等各大系統(tǒng)進行維修保養(yǎng)。這是一項非常重要和復(fù)雜的工作，為確保為市民提供安全高效的運營服務(wù)，作業(yè)時間需要得到充分的保障。

　　面對市民的呼吁，市交委表示，在重大節(jié)假日和市內(nèi)重要活動等特殊時期，我市地鐵會繼續(xù)延長夜間運營服務(wù)時間或提前運營時間，以滿足市民臨時出行的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大，在有客流支持并且運營企業(yè)運營管理水平更加成熟的基礎(chǔ)上，我市會常態(tài)化地提前或延長地鐵運營服務(wù)時間。