擬將目前新彩通道的路中式公交專(zhuān)用道延伸，建設(shè)深圳首條BRT線路 彩田-民治大道快速公交走廊。

2006年曾炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的BRT（擁有專(zhuān)用路權(quán)的快速公交）系統(tǒng)，如今再次進(jìn)入深圳交通規(guī)劃圖中。昨日，深圳市交委宣布，擬將目前新彩通道的路中式公交專(zhuān)用道延伸，建設(shè)深圳首條BRT線路 彩田-民治大道快速公交走廊。最快明年年底可望建成。

規(guī)劃：擬建3條快速公交走廊

市交委規(guī)劃處負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前深圳的中部交通存在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，彩田路、民治大道、皇崗路、五和大道等主要公交走廊呈現(xiàn)出大巴列車(chē)化、兩側(cè)站臺(tái)乘客滯留嚴(yán)重的現(xiàn)象，高峰期間福田中心區(qū)與龍華新區(qū)公交全程出行時(shí)間約70分鐘。而軌道交通方面，僅有一條4號(hào)線，高峰期運(yùn)力不足。因此，深圳將通過(guò) 2軌道+3快速公交 的方式以支撐中部高強(qiáng)度客流的需求。

其中，2條軌道是指已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的4號(hào)龍華線，以及計(jì)劃明年動(dòng)工的10號(hào)線，預(yù)計(jì)2019年建成通車(chē)。而3條快速公交走廊包括：彩田路-民治大道快速公交走廊（快速公交Z3線）、坂銀通道（快速公交Z5線）及皇崗路快速化（快速公交Z4線）。

其中，新彩通道建成通車(chē)后，彩田路-民治大道的快速公交走廊建設(shè)條件最成熟。其余兩條線路則最早要在2018年建成通車(chē)。該負(fù)責(zé)人表示，該條線路主線全長(zhǎng)約19公里，將向南延伸至福田口岸，向北沿新區(qū)大道-民治大道延伸至龍華清湖地鐵站，屆時(shí)對(duì)接龍華有軌電車(chē)試驗(yàn)線。還計(jì)劃設(shè)2條直線，一條是新區(qū)大道支線，連接深圳北站，長(zhǎng)約1.0公里（不含混行段），與主線共同構(gòu)建香港與深圳北站的第二條快速客運(yùn)通道。另外一條直線則沿福強(qiáng)路接福田竹子林樞紐，長(zhǎng)約3.5公里（不含混行段），主要承擔(dān)福田南沿線片區(qū)的客流對(duì)外出行。

實(shí)施：路側(cè)公交專(zhuān)用道將改路中式

什么是公交快速走廊？根據(jù)市交委公布的規(guī)劃方案，主要是將當(dāng)前的路側(cè)式公交專(zhuān)用道變成路中式。屆時(shí)公交車(chē)站也會(huì)改在路中間。公交專(zhuān)用道將用紅色瀝青標(biāo)識(shí)。全天24小時(shí)只允許走公交車(chē)和大容量交通車(chē)輛，私家小車(chē)全天不得進(jìn)入該車(chē)道。

目前，新開(kāi)通的新彩通道上已經(jīng)設(shè)立了路中式的公交專(zhuān)用道，社會(huì)車(chē)輛24小時(shí)不得駛?cè)?，主要是公交?chē)以及大容量大巴車(chē)使用。 本質(zhì)上，快速公交走廊就是BRT. 交委負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

但該負(fù)責(zé)人表示，深圳不打算像其他城市一樣，采購(gòu)BR T的專(zhuān)用車(chē)輛，而是會(huì)整合現(xiàn)有公交車(chē)資源，并對(duì)既有公交線路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

優(yōu)勢(shì)：提升公交運(yùn)能和車(chē)速 造價(jià)低上馬快

市交委測(cè)算，建設(shè)彩田路-民治大道走廊后，可大幅減少公交列車(chē)化、避免與社會(huì)車(chē)輛相互干擾，使公交車(chē)平均車(chē)速由9 .8km /h提升至25km /h，實(shí)現(xiàn)福田中心區(qū)30分鐘至深圳北站、民治，45分鐘至龍華老區(qū)、60分鐘至觀瀾。還能提升公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的運(yùn)行速度，屆時(shí)中部發(fā)展軸公交運(yùn)能擴(kuò)容40%-50%，跨二線公交線路可由現(xiàn)狀的68條，擴(kuò)容至100條左右，提升公交運(yùn)能約47%，有效緩解梅林關(guān)公交壓力。

市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，彩田路-民治大道走廊全線長(zhǎng)約23.5公里，總投資約1.25億，除已建及混行路段外，新建路中專(zhuān)用道19公里，平均每公里造價(jià)約660萬(wàn)元，僅為軌道的1%.建成后將研究實(shí)施票務(wù)系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、結(jié)算和線路間免費(fèi)換乘，并研究公交站點(diǎn)與多種交通方式的整合。 這個(gè)方案正在上報(bào)市里審批，如果順利立項(xiàng)，明年上半年可以開(kāi)工。由于這條快速公交走廊不涉及征地等問(wèn)題，因此建設(shè)速度會(huì)比較快，有望明年下半年完工通車(chē)。 該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。采寫(xiě)：南都記者劉凡

爭(zhēng)議

24小時(shí)公交專(zhuān)用道會(huì)否造成浪費(fèi)

市交委：盡量保證不減少總體車(chē)道數(shù)量

關(guān)于該不該設(shè)置公交專(zhuān)用道，在市民中一直存在爭(zhēng)議。尤其是新彩通道設(shè)立了24小時(shí)路中式公交專(zhuān)用道后，遭到不少車(chē)主反對(duì)，認(rèn)為 設(shè)計(jì)不合理 。有多名讀者曾致電南都，反映路中式24小時(shí)專(zhuān)用道存在著車(chē)道浪費(fèi)、阻塞交通等問(wèn)題。

此次深圳擬規(guī)劃三條快速公交走廊，路中式的公交專(zhuān)用道全天24小時(shí)不讓社會(huì)車(chē)輛通過(guò)，會(huì)不會(huì)加劇社會(huì)車(chē)道的擁堵？市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，全天24小時(shí)的公交專(zhuān)用道，主要是為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的理念，減少社會(huì)車(chē)輛對(duì)公交車(chē)的干擾。至于非高峰期公交車(chē)不多，可能造成車(chē)道資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，其稱(chēng)，那時(shí)社會(huì)車(chē)輛也不多，所以不會(huì)對(duì)交通造成大的影響。

該負(fù)責(zé)人還透露，只是對(duì)一些客流量大的路側(cè)式公交專(zhuān)用道進(jìn)行調(diào)整，變成路中式，例如107國(guó)道部分路段。對(duì)于一些客流量集中的，將維持路側(cè)式的專(zhuān)用道。而且部分路段設(shè)立了路中式專(zhuān)用道后，原來(lái)路側(cè)的車(chē)道將變回社會(huì)車(chē)道，即便新增了路中式專(zhuān)用道，也會(huì)盡量保證不減少總體車(chē)道的數(shù)量。

背景

曾規(guī)劃建5條BRT 因地鐵施工緩建

早在2006年，當(dāng)時(shí)的深圳市規(guī)劃局曾編制完成《深圳快速公交系統(tǒng)（BR T）規(guī)劃》與《快速公交（BR T）1號(hào)線詳細(xì)規(guī)劃》。當(dāng)時(shí)提出到2010年，深圳將建起5條這種BR T線路。其中，老街至西麗1號(hào)線率先建設(shè)，并于2007年2月舉行了BR T1號(hào)線開(kāi)工儀式。但當(dāng)年12月，為避免與地鐵同時(shí)開(kāi)工造成嚴(yán)重的交通擁堵，深圳BR T緩建。

2010年，華強(qiáng)北茂業(yè)M 201專(zhuān)用站點(diǎn)仿照大容量快速公交（BR T）站點(diǎn)，對(duì)站點(diǎn)實(shí)施封閉，并設(shè)立進(jìn)站和出站口。此舉為深圳首次實(shí)行單點(diǎn)單線上下客，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為或在為深圳試水BR T項(xiàng)目做準(zhǔn)備。2011年3月的公交都市相關(guān)會(huì)議上，明確深圳將在當(dāng)年力爭(zhēng)開(kāi)建2-3條的BR T道。但是有業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)解釋稱(chēng)，公交快速走廊并不同于BR T項(xiàng)目，快速走廊是不改變車(chē)輛運(yùn)行模式和售票模式而提高車(chē)速。