涉及在職在崗正局級以下公務人員，將按職級每月發(fā)放交通補貼

南都訊 千呼萬喚始出來，公車改革終啟動。關于深圳市直機關公務用車改革的相關實施方案印發(fā)，這標志著呼吁已久的深圳市公車改革有實質進展。昨日，深圳多個市直機關單位向南都記者證實，目前他們正根據市里要求制定本單位具體細化方案，本月20日所有涉及改革車輛將被封存，等候下一步具體處置。

以后就真的沒公車開了

我們早就接到通知了，目前正在制定具體細化方案上報市相關部門，本月19日就要上繳涉及的公車鑰匙，20日統(tǒng)一封存車輛，以后就真的沒公車開了。 昨日，深圳市直機關一名官員介紹，他們已經開過部門領導大會，了解到深圳市直機關公務用車改革方案，口頭通知本月20日全部封存車輛，除經審批留用的特殊車輛外，一般公務用車停止使用。

該官員介紹，其所在單位正在對公務用車和參與公車改革人員統(tǒng)計，還要在上交車輛前將交通違章全部處理完畢，司機等分流安置也在進行中。

可保留少量公務接待用車

深圳各參與車改單位可以保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車，凡按有關法律法規(guī)及上級文件規(guī)定應當配置、外觀有明顯專用標志且一般車輛無法代替履行相應工作職責的非一般公務用車，經批準也可保留。原則上執(zhí)法執(zhí)勤車輛保留1.6升(含)以下、車身價12萬元以內車輛。

如需留用，用車單位要申請并填寫審批表，在市財委提出初審意見后，由市紀委審定。留用公車必須嚴格履行報批手續(xù)，除特殊工作需要外，一律不得超標配備，嚴禁為公務用車增加高檔配置或者豪華內飾。

組建市直機關車輛服務中心

深圳車改相關保障后續(xù)措施也已制定，將設立單位公共交通專項經費，深圳市財委依據撥付車改單位全年公務交通補貼總額10%的比例安排部門預算。深圳市機關事務管理局還將在原市機關車隊、市接待辦車隊、市外事辦車隊的基礎上組建市直機關車輛服務中心，承擔市領導公務用車保障、市級退休領導公務用車保障、市直機關重大及特殊公務的用車保障等職能。

車改部署不力將被追責

相關部門特別強調，車改后為節(jié)約用車費用而影響或延誤公務活動的，會依據規(guī)定嚴格問責，延誤搶險救災、突發(fā)事件處理等造成后果的，從重處理。對公車改革的監(jiān)督檢查也會加強，凡是落實公車改革政策、部署不力，造成不良影響的，嚴肅追究直接責任人和分管領導的責任。

疑問

1 公務交通補貼標準多少？

深圳車改后，會根據車改單位在職公務人員的現(xiàn)任職務職級，每月發(fā)放適度交通補貼，納入車改單位部門預算，作為公務活動交通費用，該補貼從統(tǒng)一收車的當月起發(fā)放。相關標準會根據深圳公務交通實際發(fā)生的費用測算，按有關規(guī)定在繳納個人所得稅前扣除。按要求，超范圍、超標準發(fā)放公務交通補貼以及以車改補貼名義變相發(fā)放各種福利等將被禁止，以任何名義出臺涉改人員購車、車輛加油的優(yōu)惠政策也將被禁止。對于公共交通專項經費的使用，除用于保障單位集體公務活動、公務接待、重大應急突發(fā)事件處理等公共交通外，不得用于報銷個人應支付的交通費用。不過，最受關注的具體補貼數額未有定論。

2 相關公務車輛如何處理？

此次車改需要上交的車輛將由深圳市財委統(tǒng)一收繳，由深圳市機關事務管理局選擇部分車輛由市直機關車輛服務中心調度使用，其余車輛公開拍賣。深圳相關部門透露，市財委將制定具體拍賣辦法，并選擇有資質機構進行評估拍賣。

3 涉及司機人員怎樣安置？

此次車改涉及司機主要包括機關老工勤司機、雇員司機和其他司機三類，將通過退休轉崗、自謀職業(yè)等方式予以安置，如果解除勞動合同，將予以經濟補償。相關的轉崗、安置、離職、補償等工作，將在今年4月30日前完成。

改 步驟

1 .市直機關、參公事業(yè)單位、人民團體、民主黨派機關，各區(qū)(新區(qū))擇時制定方案；2 .市直公檢法部門、城管局所屬公安森林分局、司法局所屬監(jiān)獄、勞教部門

日程

3月2 0日全部封存車輛；4月3 0日前完成涉及司機的轉崗、安置、離職、補償等工作

人員

車改單位在職在崗正局級以下公務人員

增 機構

擬建市直機關車輛服務中心,在車改上交車輛及市直機關車隊現(xiàn)有車輛中留用部分車輛，將按成本價為機關提供重大及特殊公務用車保障

經費

設單位公共交通專項經費,深圳市財委依據撥付車改單位全年公務交通補貼總額10 %的比例安排部門預算

留 車輛

各單位可保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車，基本按照單位編制50人以內1輛、5 0至20 0人2輛、200人以上3輛，只保留7座以上的商務和中巴、大巴

人員

正局級正職實職和市四套班子領導自愿參加

深圳車改20年

深圳的公車改革，終于要落實到 動真格 的層面。20年間，深圳的車改歷程一波三折，從早期的被動應對，到主動的研究論證，到2004年成立 公務用車制度改革領導小組 ，之后人大代表、政協(xié)委員的連年呼吁未曾停歇。其間曾有一段相當沉寂的 靜默期 。盡管車改歷程在外界看來充滿了 斷點 ，但深圳以行動證明，改革一旦啟動，必然要改出個結果。盡管車改的動力并非都來自深圳自身，兼有自上而下的頂層推動，但作為改革排頭兵、試驗田的深圳，也在力圖證明，來自內生性的改革動力從未消失。