張育彪指出，國(guó)內(nèi)很多的 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等機(jī)構(gòu)，檢測(cè)能力都不一樣，有些只有或 安檢 或 綜檢 或 環(huán)檢 單一的檢測(cè)資質(zhì)。

　　 機(jī)動(dòng)車檢測(cè)效率低下、車輛重復(fù)檢測(cè)，占用資源，浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力。 今年全國(guó) 兩會(huì) 上，來自深圳的全國(guó)人大代表張育彪提出《關(guān)于簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車審驗(yàn)的建議》。他認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車年檢學(xué)習(xí)和借鑒香港等地較為科學(xué)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車審驗(yàn)，將車輛年檢審整合為一種全方位綜合性檢測(cè)，適當(dāng)放寬檢測(cè)時(shí)間，減少車輛重復(fù)檢測(cè)次數(shù)。

　　營(yíng)運(yùn)大客車 一年需檢9次

　　張育彪指出，國(guó)內(nèi)很多的 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等機(jī)構(gòu)，檢測(cè)能力都不一樣，有些只有或 安檢 或 綜檢 或 環(huán)檢 單一的檢測(cè)資質(zhì)，導(dǎo)致車輛檢測(cè)時(shí)，可能需要跑三個(gè)地方才能做完檢測(cè)。每到月底，車輛扎堆前來檢測(cè)，出現(xiàn)檢測(cè)高峰期，排長(zhǎng)龍等待，部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)只能通過減少檢測(cè)項(xiàng)目或簡(jiǎn)化檢測(cè)流程來完成檢測(cè)。同時(shí)，應(yīng)運(yùn)而生地出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車檢測(cè)代辦機(jī)構(gòu)，車主需要花更加多的錢辦理。

　　此外，各類 安檢 、 環(huán)檢 、 綜檢 等主管部門沒有將系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)無法共享，經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)檢測(cè)。 以一臺(tái)超過5年的營(yíng)運(yùn)大客車為例，一年共需做9次檢測(cè)，即兩次年審、兩次環(huán)保檢測(cè)、四次二級(jí)維護(hù)檢測(cè)、一次綜合檢測(cè)。若按照深圳收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：年審160元/次;環(huán)保80元/次;二級(jí)維護(hù)檢測(cè)550元/次;綜合檢測(cè)360元/次，檢測(cè)費(fèi)用合計(jì)約3040元。

　　重復(fù)檢測(cè)加重車主負(fù)擔(dān)

　張育彪認(rèn)為，這些檢測(cè)雖然名目不同，但實(shí)際內(nèi)容差不多，一些檢測(cè)項(xiàng)目重復(fù)檢測(cè)，有的檢測(cè)線設(shè)備甚至是同一廠家生產(chǎn)的。比如 環(huán)檢 主要設(shè)備就是底盤測(cè)功機(jī)和尾氣檢測(cè)儀，而 綜檢 也有此設(shè)備。多部門對(duì)機(jī)動(dòng)車重復(fù)檢測(cè)與收費(fèi)，不僅加重了企業(yè)和車主的負(fù)擔(dān)，而且浪費(fèi)社會(huì)資源。

　　 香港所有的機(jī)動(dòng)車審驗(yàn)只有一種檢驗(yàn)，俗稱驗(yàn)車。香港的商用車輛及貨車每年都需要接受檢驗(yàn)，但對(duì)于私家車，香港規(guī)定只有車齡(以制造年份計(jì)算)超過六年的，才需在續(xù)牌前通過年檢。 車輛檢測(cè)由運(yùn)輸署負(fù)責(zé)，除了政府車輛檢驗(yàn)中心，香港還有22個(gè)符合運(yùn)輸署標(biāo)準(zhǔn)的私家車及輕型貨車驗(yàn)車中心。德國(guó)的機(jī)動(dòng)車沒有年檢。 張育彪指出，綜觀世界各國(guó)的機(jī)動(dòng)車年檢，基本上都是一車一次年檢居多。中國(guó)的車輛年檢次數(shù)可謂世界之最，數(shù)量多、收費(fèi)高、成本大、效率低、質(zhì)量差、體制不順，已經(jīng)到了必須改革的時(shí)候了。