龍華線（4號(hào)線）再出故障，導(dǎo)致龍華線多個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)大規(guī)模乘客滯留。港鐵是全世界運(yùn)營水平最高的軌道交通公司之一，為什么到大陸之后就變成了這樣？

　　昨日早高峰期間，龍華線(4號(hào)線)再出故障，導(dǎo)致龍華線多個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)大規(guī)模乘客滯留。不過，更讓市民吐槽的是，故障發(fā)生后港鐵并未及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，在擁擠的車站僅僅是廣播提示 列車稍微延誤 和 由于站臺(tái)非常擁擠，請趕時(shí)間的乘客改乘其他交通工具 。

　　港鐵運(yùn)營的龍華線出故障已經(jīng)不是第一次，在去年甚至曾經(jīng)出現(xiàn)延誤6小時(shí)的嚴(yán)重故障，但不管是延誤6小時(shí)的嚴(yán)重事故，還是延誤1小時(shí)幾十分鐘的小故障，最終都是在市民的質(zhì)疑聲中，港鐵來個(gè)不痛不癢的道歉就過去了，不了了之。殊不知，港鐵是全世界運(yùn)營水平最高的軌道交通公司之一，為什么到大陸之后就變成了這樣?難道真的是橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳?

　　或許，每個(gè)故障都是個(gè)案，每個(gè)問題原因都各不相同，但所有不同的原因加一起，根本原因就是& & 安全水準(zhǔn)低，運(yùn)營水準(zhǔn)低。一個(gè)企業(yè)在運(yùn)營當(dāng)中，標(biāo)準(zhǔn)只要放寬一點(diǎn)，各種漏洞就都出來了，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)一點(diǎn)，什么毛病都會(huì)減少。所以，港鐵一而再，再而三地出問題，從政府到港鐵都應(yīng)該徹底反思。

　　政府應(yīng)該首先反思，政府對港鐵的約束是不是夠嚴(yán)格。港鐵為什么在香港能提供高水準(zhǔn)的服務(wù)?我們不妨先看看香港政府是如何監(jiān)管的。按照有關(guān)機(jī)制，香港軌道交通服務(wù)受阻8分鐘，或預(yù)計(jì)受阻會(huì)達(dá)8分鐘，港鐵公司必須馬上通知香港運(yùn)輸署。如果發(fā)生嚴(yán)重事故，服務(wù)已受阻20分鐘，或預(yù)計(jì)受阻會(huì)超過20分鐘，就要發(fā)出 紅色警報(bào) ，通知所有傳媒，并向進(jìn)入地鐵站的乘客發(fā)送手機(jī)信號(hào)，同時(shí)還要調(diào)集巴士接送乘客，且巴士費(fèi)用由港鐵承擔(dān)。此外，如果因機(jī)械故障或人為因素導(dǎo)致服務(wù)延誤31分鐘以上，港鐵公司可被罰款，時(shí)間越長罰款越多，上限為1500萬港元，罰款將用于向乘客提供票價(jià)優(yōu)惠。根據(jù)機(jī)制，今年5月港鐵輕鐵出軌事故嚴(yán)重延誤8小時(shí)，可能被罰上限1500萬港元。

　　如此嚴(yán)苛的制度，目的不是為了懲罰誰，而是讓企業(yè)不敢犯錯(cuò)。事實(shí)上，企業(yè)會(huì)不會(huì)犯錯(cuò)完全取決于犯錯(cuò)成本。因此，當(dāng)大家都在抱怨港鐵 淮南為橘，淮北為枳 時(shí)，政府應(yīng)該站出來，反思政府的監(jiān)管是不是具備國際水準(zhǔn)了，政府的監(jiān)管是不是讓港鐵有了降低標(biāo)準(zhǔn)的空間。

　　當(dāng)然，企業(yè)本身也要反思。在香港，港鐵是全世界最優(yōu)秀的軌道交通公司，為什么到了深圳，連深圳最優(yōu)秀的地鐵公司都算不上呢?甚至在許多方面，還不如深圳地鐵這樣一家沒有多少經(jīng)驗(yàn)的國有企業(yè)呢?

　　所以，港鐵如果自認(rèn)為是一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，那就應(yīng)該坦誠地面對龍華線存在的諸多問題，向公眾提供一份詳盡的報(bào)告，反省問題究竟出在哪?到底能不能解決?該怎樣解決?以此重塑公眾對港鐵的信心，而不是每次都是閃爍其詞，來幾句公眾無法接受的解釋和道歉了事。認(rèn)真反省的同時(shí)，港鐵還應(yīng)該立即完善應(yīng)急手段，把在香港行之有效的應(yīng)急措施搬到深圳來。無論是信息告知，還是調(diào)集大巴轉(zhuǎn)運(yùn)乘客，或是乘客賠償，深圳都具備這樣的條件和環(huán)境，做不做只在于港鐵是不是尊重深圳乘客。

　　不管港鐵如何回應(yīng)本次事件，但龍華線數(shù)小時(shí)的故障，導(dǎo)致大量市民上班延誤，再一次給我們敲響警鐘，深圳地鐵要達(dá)到國際水準(zhǔn)，首先必須要有國際水準(zhǔn)的監(jiān)管制度，不能僅僅靠企業(yè)的良心。

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