深圳地鐵9號線被指偷工減料 工程總包方回應抽檢未發(fā)現(xiàn)問題
此前有媒體披露深圳地鐵9號線深圳灣公園站在建工程存在偷工減料問題，記者采訪更遭黑衣平頭男子提醒“生命可貴”。
地鐵9號線被指偷工減料
工程總包方回應抽檢未發(fā)現(xiàn)問題，電視臺記者采訪話筒被摔
此前有媒體披露深圳地鐵9號線深圳灣公園站在建工程存在偷工減料問題，記者采訪更遭黑衣平頭男子提醒“生命可貴”。昨日，多家媒體記者前往涉事工地采訪，廣東電視臺記者在現(xiàn)場遭遇“黑手”，一名工人兩次將話筒打落。事發(fā)后，9號線總包中建南方公司總工程師等人趕到現(xiàn)場，解釋稱抽檢未發(fā)現(xiàn)偷工減料，并表示嚴懲摔話筒責任人，會賠償損失。
地鐵深圳灣公園站偷工減料？
7月3日，一名鋼筋工在工地扎鋼筋時，鋼筋架倒下，被砸傷。雖經(jīng)救治，但該工人所屬的勞務分包公司一直未給予賠償。
隨后，傷者家屬向媒體曝出地鐵9號線深圳灣公園站工地偷工減料行為，并提供現(xiàn)場測量圖片。據(jù)介紹，原有技術(shù)標準要求鋼筋間距為10厘米，但實際中間距卻有13厘米。一名工頭還透露，出站口地板厚度要求為60厘米，但鋼筋僅40厘米，存在偷工減料嫌疑。
業(yè)主總包等自查稱沒問題
地鐵9號線總包為中建南方公司，涉事標段施工方為中建八局。中建南方總工程師肖龍鴿昨日趕到現(xiàn)場，向媒體介紹自查情況。
他介紹，媒體曝光后，深圳地鐵集團安質(zhì)部、監(jiān)理公司、總包公司等主要領(lǐng)導均趕到現(xiàn)場，現(xiàn)場進行5處實地測量，其中4處為鋼筋間距，1處為通道頂板厚度，均滿足設(shè)計及要求。
媒體曝光一張測量照片，照片中明確顯示鋼筋間距為15厘米。按照標準要求，該鋼筋間距應該為10厘米。對此，肖龍鴿回應媒體曝光稱該照片是在E出入口所拍，但E出入口無此鋼筋，經(jīng)求證疑為B、G出入口臨時擋土墻的鋼筋。該站出入口需進行兩次交通疏解方能完工，擋土墻在后續(xù)施工中會拆除。至于受傷工人善后問題，會保證治療，按法律規(guī)定賠償。
家屬指地鐵方“移花接木”
傷者的兒子黃先生昨日一直在現(xiàn)場，目睹總工程師向記者通報的全過程。黃先生說，拍攝的照片并非臨時擋土墻，而是在E出入口所拍，并要求當場測量。但施工方以非工地人員下基坑存在危險為由，不同意現(xiàn)場測量。
現(xiàn)場有施工人員指出，一處鋼筋間距存在問題反映不出全貌。如果技術(shù)標準鋼筋間距為10厘米，那么在1米內(nèi)有11根鋼筋，就足以說明沒有偷工減料。在這種情況下，如果間距有問題，在未建筑混凝土時都可以調(diào)整。
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