繼官降之后（降低官方指導(dǎo)價(jià)），降低庫存成為汽車企業(yè)穩(wěn)定市場的又一重大舉措。

　　《第一財(cái)經(jīng)（微博)日報(bào)》記者獲悉，7月中旬開始各大汽車企業(yè)普遍放了一個(gè)超長的高溫假。除了媒體報(bào)道的一汽－大眾，南方的某些合資企業(yè)同樣也執(zhí)行了長達(dá)一個(gè)月的高溫假，其他多數(shù)企業(yè)也將一年一度的3~5天高溫假延長至半個(gè)月。

　　超長的高溫假期，只是汽車企業(yè)調(diào)整市場供應(yīng)的一種手段，部分車企早在上半年就已開始產(chǎn)能的重新規(guī)劃。如寶馬集團(tuán)從第二季度就宣布調(diào)低產(chǎn)能維持經(jīng)銷商的合理庫存，據(jù)悉，這種調(diào)整還將在第三季度獲得延續(xù)。同樣雷克薩斯、北京現(xiàn)代也都已宣布重新調(diào)整全年目標(biāo)，減輕對終端經(jīng)銷商的庫存壓力。

　　有證券分析師對本報(bào)記者表示，延長假期雖然會影響企業(yè)的第三季度業(yè)績，但對整個(gè)汽車市場的健康發(fā)展有利，“汽車企業(yè)延長假期，意味著整個(gè)市場的庫存周期將得到有力調(diào)整，目前市場上因高庫存引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)可能會得到控制，有利于經(jīng)銷商盈利水平的快速恢復(fù)和汽車金融的快速布局，對車企的長期穩(wěn)定發(fā)展有利。”

　　經(jīng)銷商僅三成盈利

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續(xù)第四個(gè)月同比下滑，為至少5年來最長連續(xù)下滑紀(jì)錄。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(yè)（上海大眾、一汽-大眾、上海通用）滑坡明顯，均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑，尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現(xiàn)來高達(dá)24.8%的下跌。

　　1~7月整體數(shù)據(jù)中，銷量排名前十的大汽車集團(tuán)排名依次是上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，上汽、東風(fēng)、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，上半年銷量上升較快的長安集團(tuán)也在7月份出現(xiàn)了超過20%的下滑。

　　上述五大集團(tuán)幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個(gè)汽車企業(yè)：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長安汽車等，銷量占全國總銷量的70%以上。

　　市場形勢的轉(zhuǎn)變，使經(jīng)銷商的虧損面再一次加大。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前中國只有三成的汽車經(jīng)銷商盈利，在2014年同期《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者的統(tǒng)計(jì)是四成盈利，而在2010年是七成經(jīng)銷商盈利。

　　作為中國汽車市場上的零售主體，車企也在盡最大努力維持經(jīng)銷商的生存，在持續(xù)加大對經(jīng)銷商的補(bǔ)貼力度的同時(shí)，官降和減產(chǎn)、調(diào)整庫存就成為重點(diǎn)。

　　上半年，為了完成銷售目標(biāo)，部分企業(yè)以官降的形式與經(jīng)銷商聯(lián)手促銷，這的確在一定程度上實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定，保證了本品牌經(jīng)銷商的利潤。但這種以直接犧牲汽車企業(yè)自身利潤的方式卻并非市場良方，甚至還將壓縮汽車企業(yè)的經(jīng)營利潤。以上海大眾為例，上半年該企業(yè)對旗下所有車型施行了官方指導(dǎo)價(jià)普降的8000~10000元的手段，雖然在短期內(nèi)維持了銷量的微增長，但由于平均每車讓利超過8000元，對于年銷量超過170萬輛的上海大眾而言，全年預(yù)計(jì)利潤減少超過120億元。

　　融資租賃能否破局

　　中國汽車經(jīng)銷商從2010年開始進(jìn)入了規(guī)?？焖贁U(kuò)張時(shí)期，在過去不到5年時(shí)間內(nèi)中國的汽車經(jīng)銷商規(guī)?？焖贁U(kuò)張了近兩倍，總量已超過2.6萬家，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過1.8萬家經(jīng)銷商在虧損。結(jié)合本報(bào)記者此前的報(bào)道，經(jīng)銷商的虧損既有擴(kuò)張?zhí)焖鶐淼呢?cái)政虧損，也包括誤判市場形勢造成高庫存虧損。

　　為了獲得現(xiàn)金流的快速周轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商早已不能承擔(dān)過高的庫存，虧錢賣車已成目前市場常態(tài)。而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以幾乎免費(fèi)的形式提供上門保養(yǎng)、切入保險(xiǎn)、鈑噴等傳統(tǒng)4S店售后業(yè)務(wù)時(shí)，經(jīng)銷商的生存壓力進(jìn)一步加重。

　　“汽車企業(yè)整體利潤的下滑，意味著整個(gè)汽車市場的轉(zhuǎn)型期即將到來”，有業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，這種轉(zhuǎn)型勢必朝著汽車融資租賃的市場快速發(fā)展，“我預(yù)計(jì)未來三年將是汽車融資租賃快速布局的時(shí)間。”

　　上述人士表示，在過去很長時(shí)間內(nèi)，汽車融資租賃在國內(nèi)一直沒有獲得發(fā)展的原因主要有三個(gè)，首先是市場處在發(fā)展階段，消費(fèi)者沒有汽車使用成本的預(yù)算；其次是新車供不應(yīng)求，不論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都習(xí)慣于過好日子，特別是汽車企業(yè)，批售保證了高利潤，所以它沒有動(dòng)力發(fā)展汽車金融；第三是零售終端價(jià)格不穩(wěn)定，導(dǎo)致二手車殘值不穩(wěn)定，市場風(fēng)險(xiǎn)過高。

　　但不論是資金準(zhǔn)備，還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)都決定了未來三年只是汽車金融產(chǎn)品快速磨合市場的時(shí)期，融資租賃不可能在短期內(nèi)成為支撐汽車經(jīng)銷商乃至汽車企業(yè)維持市場發(fā)展的主力；但維持合理的供給、保證終端價(jià)格的穩(wěn)定，既是穩(wěn)定經(jīng)銷商發(fā)展的手段，更是保證汽車金融產(chǎn)品快速磨合市場、快速普及的必要途徑。