除了數(shù)據(jù)采集之外，數(shù)據(jù)處理工藝也很關(guān)鍵。高德在這方面已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，例如現(xiàn)在很火的ADAS，經(jīng)過高精度采集處理的數(shù)據(jù)精度已經(jīng)達(dá)到亞米級，足以勝任無人駕駛；還有高精尖的傾斜航空攝影技術(shù)，能夠生成真實(shí)的三維立體地圖，還原真實(shí)地貌。

正是因?yàn)?下半身 有這樣深厚的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，才得以讓高德地圖的 上半身 地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，能夠真正解決用戶的痛點(diǎn)需求。我認(rèn)為一個真正好用的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，一定要有更全、更準(zhǔn)的交通信息、更智能的躲避擁堵導(dǎo)航技術(shù)，以及更真實(shí)的路況描繪，而這些都離不開專業(yè)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和處理技術(shù) 相比較百度地圖，高德的底子厚實(shí)，服務(wù)能力的延展性也就更強(qiáng)。

舉個例子， 十一 長假馬上就要來臨了，出行問題一定是大家關(guān)心的重點(diǎn)。經(jīng)過高德大數(shù)據(jù)的分析， 十一 期間出京擁堵時間最長的是京藏高速路段，早上6點(diǎn)至晚上22點(diǎn)都將導(dǎo)致車輛行駛緩慢，預(yù)計耗費(fèi)2小時的時間。而高德基于實(shí)時路況信息和智能躲避擁堵的導(dǎo)航引擎，就會推薦給用戶繞行京新高速，僅需要50分鐘，效果顯著。

這就是我在進(jìn)入高德后，決定讓這家公司在未來更加專注的原因，因?yàn)橹挥袑Ｗ⒍鴮I(yè)的公司才能贏得用戶，長盛不衰。其實(shí)，今天的高德處于做產(chǎn)品非常好的一個狀態(tài)和階段，因?yàn)楹桶⒗镎喜⑼瓿伤接谢?，不必再背?fù)上市公司的業(yè)績壓力、經(jīng)營壓力和銷售壓力。

關(guān)于高德的未來，很多人說是O2O，但在我的理解里面LBS和O2O是兩項業(yè)務(wù)。O2O概念更多講得是商業(yè)服務(wù)，而相對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，商業(yè)服務(wù)是比較重的業(yè)務(wù)。比如在地圖服務(wù)里硬生生地加入團(tuán)購，把出行導(dǎo)航變成了團(tuán)購導(dǎo)航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因?yàn)樯虡I(yè)化變現(xiàn)的壓力。理論上說，能夠與LBS結(jié)合的業(yè)務(wù)非常多，我們還可以讓用戶基于位置看新聞呢對吧？但它是用戶真正的需求嗎？所以高德更愿意從用戶的角度考慮問題，我會非常堅持讓高德向LBS專業(yè)方向去發(fā)展，出行是所有的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶都需要一種服務(wù)，高德會立足于把這項服務(wù)做到極致。

所以，未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產(chǎn)品、研發(fā)三個維度。正是因?yàn)槲覀冇幸陨戏N種優(yōu)勢，因此才能站著說話不腰疼，三年內(nèi)高德只有一個目標(biāo) 做好用戶產(chǎn)品，沒有商業(yè)目標(biāo)，絕不會讓高德地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團(tuán)購導(dǎo)航。

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