如何做好一張地圖呢？很顯然，互聯(lián)網(wǎng)正從一個(gè)行業(yè)變成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，由此產(chǎn)生越來(lái)越多的行業(yè)跨界，而 互聯(lián)網(wǎng)地圖 就是兩個(gè)行業(yè)跨界的產(chǎn)物 地圖行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨界。所以今天要做好一張地圖，也就需要這兩種基因或能力的化學(xué)反應(yīng)。

過(guò)去12年，高德憑借在地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品積累，做到中國(guó)汽車(chē)導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航、手機(jī)實(shí)時(shí)交通的NO.1。而從另一個(gè)維度互聯(lián)網(wǎng)來(lái)看，高德將會(huì)融入更多來(lái)自阿里巴巴的資源 上周很重要的一件事情就是阿里在美國(guó)的成功上市，從市值角度看，目前阿里已經(jīng)是全球第二大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于Google。同時(shí)，阿里在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)方面都有大量的積累，這些對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)地圖的發(fā)展都是非常關(guān)鍵的。目前，高德是唯一同時(shí)具備這兩種跨界基因的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。

而從贏得用戶這個(gè)角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的，甚至比任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都要激烈。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是免費(fèi)的，連打價(jià)格戰(zhàn)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。想贏得用戶不是靠公司大，用戶只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題 誰(shuí)的產(chǎn)品做得好。

在互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)，如果把競(jìng)爭(zhēng)力比作一個(gè)人，它其實(shí)分上下兩個(gè)半身， 上半身 就是企業(yè)提供的產(chǎn)品能力， 下半身 就是數(shù)據(jù)能力，而數(shù)據(jù)是支撐產(chǎn)品的核心要素和基點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)兩大Player 高德和百度，關(guān)于這兩個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，市場(chǎng)上有很多不同維度的數(shù)據(jù)，導(dǎo)航、地圖、交通信息等，因此不必去爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題，一言以蔽之這兩家公司都屬于TOP2，相信誰(shuí)都不會(huì)有爭(zhēng)議。

但如果從數(shù)據(jù)角度來(lái)看，差別就非常明顯。從專(zhuān)業(yè)地圖數(shù)據(jù)角度看，這個(gè)市場(chǎng)上也只有兩個(gè)Player 高德和四維圖新，加起來(lái)超過(guò)90%的份額，形成了雙寡頭格局。因此高德能夠自己生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而百度則需要向四維圖新采購(gòu)。今年上半年發(fā)生了一件有趣的事情，騰訊入股了四維圖新，有點(diǎn)對(duì)百度釜底抽薪的意味 現(xiàn)在四維圖新站在騰訊一邊，假如哪天不給百度提供數(shù)據(jù)了怎么辦？而對(duì)于高德來(lái)講，既具備產(chǎn)品能力，又具備數(shù)據(jù)能力，這是保持自己競(jìng)爭(zhēng)力的起點(diǎn)。

高德過(guò)去很專(zhuān)業(yè)，以后會(huì)更加專(zhuān)業(yè) 地圖數(shù)據(jù)是我們用腳一步一步量出來(lái)的，是用專(zhuān)業(yè)的車(chē)轱轆跑出來(lái)的，是用我們的航拍飛機(jī)飛出來(lái)的?，F(xiàn)在高德還會(huì)加大社會(huì)化采集的力度，比如出租車(chē)資源，物流行業(yè)的車(chē)輛以及大量普通用戶行駛過(guò)程中貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)。目前高德的社會(huì)化數(shù)據(jù)庫(kù)中，已經(jīng)累計(jì)有60億公里的駕駛覆蓋、70萬(wàn)件的交通事件分享，總計(jì)10萬(wàn)公里、15萬(wàn)處的道路更新，以及100個(gè)城市、178萬(wàn)公里的高速覆蓋。讓用戶去參與數(shù)據(jù)的采集過(guò)程，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一種重要手段。

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