從3月8日起，全世界媒體的目光都聚集在了馬航MH370身上。圖/CFP

昨天，新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中，中國媒體表現(xiàn) 疲軟 的背后，既有 不知向何處挖 的混亂，又有 挖不到信息 的尷尬，中國媒體的情報搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。文章稱，雖然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國仍有很多核心技術(shù)受制于人，馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實(shí)。

中國媒體情報能力有待改進(jìn)

文章指出，近日，在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一篇名為《無法到達(dá)的新聞現(xiàn)場》的分析文章中稱， 幾乎所有的干貨都是《紐約時報》、《華爾街日報》、路透社、BBC等英美媒體挖出來的，它們的報道真正對馬來西亞形成了壓力。 從兩本假冒護(hù)照到馬軍方承認(rèn)客機(jī)失蹤前有折返跡象，從失聯(lián)客機(jī)副機(jī)長曾邀請女乘客進(jìn)入駕駛艙拍照，到機(jī)長家中有飛行模擬器，還是反對黨的支持者。

就在CNN、路透社等國外媒體一次次披露 線索 的同時，中國記者也到達(dá)了一個又一個新聞現(xiàn)場& & 麗都飯店、富國島、吉隆坡、搜救艦船。中國新聞人的努力，讓國內(nèi)受眾及時看到了搜救畫面，聽到了發(fā)布會聲音。但必須承認(rèn)的是，這一階段中國媒體在關(guān)鍵信息挖掘、證實(shí)證偽上幾無所獲。

《無法到達(dá)的新聞現(xiàn)場》文章標(biāo)題道出了中國媒體表現(xiàn) 疲軟 的緣由： 僅僅 到達(dá)，仍然不是 媒體的力量。因?yàn)?，有一些新聞沒有 現(xiàn)場，而有一些 現(xiàn)場無法 到達(dá)。

現(xiàn)場，不僅在發(fā)布會上或搜索區(qū)域，更在國際刑警組織、飛機(jī)制造商、衛(wèi)星機(jī)構(gòu)、機(jī)長住處。這背后，既有 不知向何處挖 的混亂，又有 挖不到信息 的尷尬，中國媒體的情報搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。

新聞角力背后是國力的較量

失聯(lián)客機(jī)是馬來西亞的，乘客最多的是中國人，而掌握信息最多的看來是美國。 《華爾街日報》報道，飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)失聯(lián)后仍繼續(xù)飛行4小時。路透社報道，飛機(jī)在雷達(dá)上消失后仍有衛(wèi)星接收到微弱信號等消息。都直接推動了事件調(diào)查出現(xiàn)衛(wèi)星與飛機(jī)之間的最后一次通信為3月8日8時11分。

當(dāng)中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時，在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵，打探消息。中國軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)，中國媒體實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，被西方主流媒體署名轉(zhuǎn)載。

這些細(xì)節(jié)印證了馬航信息搜尋大戰(zhàn)背后的邏輯& & 媒體消息落后于人，真正的問題是實(shí)力問題，是新聞競爭的表象下綜合國力的較量。

新華社文章指出，失聯(lián)客機(jī)由美國波音公司制造，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司，發(fā)送電子脈沖信號的飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)，其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供，而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。

相比享有 匿名消息源 的美英媒體，當(dāng)中國記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上波音公司和羅羅公司，他們面對中國記者的追問卻三緘其口。

對西方媒體而言，獲取這些本國機(jī)構(gòu)的信息，實(shí)質(zhì)上是 本土作戰(zhàn) 。同理，當(dāng)中國衛(wèi)星、中國軍機(jī)有所斬獲時，主動權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國媒體手上。

危機(jī)事件，可以看出一個國家的綜合實(shí)力， 一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆?希望這次事件讓中國能有個基本判斷。

雖然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航事件再次凸顯這個尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上，知恥而后勇，或許是這一事件給我們的一個重要啟示。

中國發(fā)聲挨批現(xiàn)象耐人尋味

文章指出，中國新聞人的努力，世所共見。在緊急起航展開搜救的海軍井岡山艦上，在剛剛完成南極科考任務(wù)即投入搜尋的 雪龍 號上，在陌生空域執(zhí)行任務(wù)的伊爾－76運(yùn)輸機(jī)上；在珀斯的搜尋聯(lián)合協(xié)調(diào)中心，在吉隆坡的國際調(diào)查組，在位于北京的中國海上搜救中心……處處皆有中國記者追尋、追問的身影。

4月5日，中國海巡01輪在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號。由中國記者發(fā)出的這條消息，立刻成為新聞頭條。

在CNN的連線報道中，前英國國防部顧問邁克爾·凱對中方 草率 發(fā)布信息頗有微詞，稱這使珀斯協(xié)調(diào)中心處于尷尬境地，中方應(yīng)該先運(yùn)用潛水、機(jī)器人等方式實(shí)地探測，并確證屬于馬航370之后，再發(fā)布消息。

只準(zhǔn)西方媒體獨(dú)家，不許中國媒體發(fā)聲。這成為馬航370事件一個耐人尋味的注腳。

154名中國人的事情，已經(jīng)變成了全中國人的事情。在這個撲朔迷離的事件中，我盡力去采訪，采到的任何一丁點(diǎn)信息，傳達(dá)到家屬那里，傳達(dá)到國內(nèi)受眾的耳邊，或許是一點(diǎn)點(diǎn)的慰藉。 一名駐澳大利亞中國記者的話，或許是參與馬航370事件報道的中國新聞人的心聲。

不放棄追尋真相，是我們對154位同胞的責(zé)任。

關(guān)于索賠法律專家解釋馬航事故索賠

事故原因雖未明也不會影響索賠

馬航MH370失聯(lián)航班的搜尋工作仍在千方百計進(jìn)行。由于馬方已宣布飛機(jī)墜海，該航班的乘客家屬如何理性、合法維權(quán)的問題日益凸顯。對此，熟悉航空法律事務(wù)的專家表示，馬方已宣布客機(jī)墜海，即已有初步事故結(jié)論，即便事故原因仍然不明，但也可以啟動索賠程序。

宣布墜毀即可啟動索賠

中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員朱子勤說，在馬航失聯(lián)事故原因未明的情況下，也可以啟動索賠。根據(jù)目前情況看，事故調(diào)查報告出來可能得幾年以后。

北京君泰律師事務(wù)所高級合伙人周塞軍指出，按國際慣例，飛機(jī)失聯(lián)后馬來西亞方面應(yīng)該成立一個事故調(diào)查委員會，對失聯(lián)事故進(jìn)行調(diào)查，最終宣布事故調(diào)查結(jié)果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，受害者家屬就可啟動索賠程序。

周塞軍認(rèn)為， 目前既然馬政府總理已經(jīng)宣布飛機(jī)墜入印度洋，我理解也可以算作已經(jīng)有了一個初步的事故結(jié)論，因此可以啟動索賠。

馬航提賠償數(shù)額是關(guān)鍵

中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮介紹，中馬都是關(guān)于民用航空運(yùn)輸造成人身傷亡索賠的《蒙特利爾公約》的締約國，作為承運(yùn)人的馬航，需要根據(jù)《公約》進(jìn)行賠償。

公約的最大特點(diǎn)是通過兩步遞進(jìn)方式對旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無限責(zé)任的保護(hù)。周塞軍指出，第一步即只要發(fā)生人身死亡事故，首先就要賠償11.3萬特別提款權(quán)。第二步是如果旅客的傷亡是承運(yùn)人的過錯導(dǎo)致的，承運(yùn)人承擔(dān)無限責(zé)任，由有管轄權(quán)的法院依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行賠償判決。

但他指出，承運(yùn)人如能證明事故發(fā)生不是它的過失或不當(dāng)行為所致，以及承運(yùn)人已經(jīng)窮盡所有努力避免事故發(fā)生，就將影響承運(yùn)人賠償責(zé)任的大小。

朱子勤認(rèn)為，不管家屬接不接受索賠，馬航都應(yīng)該提出一個索賠方案，包括賠償數(shù)額。她說： 我們現(xiàn)在需要了解馬航和保險公司的合同，這樣馬航的賠償數(shù)額就會有一個依據(jù)，所以很關(guān)鍵。

以談判解決索賠成本低

《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可作為起訴地。張起淮介紹，中國乘客家屬，有權(quán)選擇乘客經(jīng)常居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地進(jìn)行起訴。既可選擇中國、馬來西亞，飛機(jī)制造商波音公司所在地美國或飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)地英國，還可在飛機(jī)可能失事的地方越南、澳大利亞起訴，但如果事故發(fā)生在公海就不好說。

張起淮指出，起訴地不同，賠償標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，應(yīng)權(quán)衡利弊，綜合考慮訴訟時間、成本、賠償標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)厣钏降纫蛩?。例如在美國起訴，賠償標(biāo)準(zhǔn)會比較高，但訴訟時間長，一般要在3年以上，加上律師代理費(fèi)，來回的機(jī)票費(fèi)等各種成本，獲賠的數(shù)額不見得比在中國起訴高。并且在美國起訴，馬航事故很可能會被美國法院以不方便管轄為由駁回，根據(jù)以往情況看，約80％的類似起訴都被美國法院以此原則駁回。

專家們建議，首先用談判的方式解決索賠問題，這樣成本相對較低。如果家屬對馬航的賠償方案不滿意，可再對馬航提起訴訟。