紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng)今日刊文關(guān)注馬航MH370事件，文章還原馬航失去聯(lián)系前后情景狀況，并稱(chēng)當(dāng)夜有空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的過(guò)程中，馬來(lái)西亞西海岸的北海空軍基地的軍用雷達(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號(hào)。

全文如下：

云層之上是清澈的夜空，即將落下的半月散射出的輝光已經(jīng)褪去，此時(shí)馬來(lái)西亞航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰國(guó)灣上空3.5萬(wàn)英尺（約合1萬(wàn)米）的高度巡航。這架飛機(jī)正沿著前往北京的常規(guī)航線飛行，即將到達(dá)馬來(lái)西亞和越南領(lǐng)空的邊界。接下來(lái)發(fā)生的，本應(yīng)該是亞洲極為重要的兩個(gè)城市之間一天兩次的例行飛行中慣常的情形：飛機(jī)轉(zhuǎn)向東北向中國(guó)首都飛去時(shí)，吉隆坡郊外的空管人員，通常會(huì)把飛機(jī)交給位于越南胡志明市的空管人員監(jiān)控。

然而在3月8日凌晨，經(jīng)過(guò)附近區(qū)域的飛行員卻在越南和馬來(lái)西亞雷達(dá)監(jiān)控的無(wú)線電頻段里，聽(tīng)到了一陣異常的交談，聲音越來(lái)越大。兩國(guó)空管人員都想聯(lián)絡(luò)這架飛機(jī)，但都沒(méi)有成功。

能與馬航370聯(lián)系的空管站，請(qǐng)轉(zhuǎn)達(dá)。

越南和馬來(lái)西亞的空管人員向一架又一架的飛機(jī)發(fā)出要求，讓它們通過(guò)無(wú)線電聯(lián)絡(luò)370航班。飛行員們聽(tīng)到一架又一家飛機(jī)嘗試聯(lián)絡(luò)，但回音只有靜電干擾的雜音。

馬航370請(qǐng)回答，這里是馬航88。

馬航370請(qǐng)回答，這里是馬航52。

這是相關(guān)知情人第一次向外界描述這些呼叫的情景。他們表示呼叫過(guò)程很平靜，甚至只是寥寥幾個(gè)詞。嘗試聯(lián)絡(luò)370班機(jī)的飛行員們都以為，這架航班無(wú)非是出現(xiàn)了普通的無(wú)線電故障。

然而最初在空中尋找這架飛機(jī)的嘗試，很快就會(huì)擴(kuò)大為跨越兩個(gè)半球、涵蓋陸地和海面的多國(guó)緊急搜救行動(dòng)。從那時(shí)開(kāi)始的尋找飛機(jī)的努力，現(xiàn)在可能已經(jīng)成為現(xiàn)代航空史上最令人困惑的案例。調(diào)查人員稱(chēng)可能要花數(shù)年才能解答，也可能永遠(yuǎn)都會(huì)是一個(gè)謎。

馬航370航班消失超過(guò)兩周后，圍繞這起全球矚目的事件已經(jīng)產(chǎn)生了許多漫無(wú)邊際的猜想。飛機(jī)到底發(fā)生了什么存在極大的不確定性，而馬來(lái)西亞官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以關(guān)于其命運(yùn)的任何推斷都不能輕易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重點(diǎn)搜索的區(qū)域，一顆中國(guó)衛(wèi)星新發(fā)現(xiàn)了一塊可能與事件有關(guān)的漂浮物，中國(guó)已經(jīng)派遣船只前去調(diào)查。

通過(guò)數(shù)十次采訪，本文揭示了370航班的概況，也記述了基于目前所知的信息搜尋飛機(jī)的過(guò)程。受訪對(duì)象包括飛機(jī)失聯(lián)后生活被掀起波瀾的人們，也包括外部專(zhuān)家和參與搜尋的來(lái)自二十多個(gè)國(guó)家的調(diào)查人員。然而鑒于信息有限，本文實(shí)難做到全面徹底。

例行夜航

馬來(lái)西亞航空公司每天有兩班從吉隆坡飛往北京的直飛航班。午夜12點(diǎn)35出發(fā)、清晨6點(diǎn)30分到達(dá)的那趟紅眼航班上，有各種各樣的乘客：度假的馬來(lái)西亞家庭、洽談生意的歐洲商人，以及探親或購(gòu)物回來(lái)的中國(guó)游客。

機(jī)場(chǎng)建議乘客至少提前兩小時(shí)到達(dá)。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，3月7日，由34名中國(guó)藝術(shù)家、親屬和組織者組成的代表團(tuán)晚上8點(diǎn)左右就到了機(jī)場(chǎng)，以防吉隆坡難以預(yù)測(cè)的周五夜航班會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。過(guò)去幾天，他們?cè)诩∑聟⒓铀囆g(shù)展覽。

或許這些藝術(shù)家中最著名的就是航班最年長(zhǎng)的乘客、77歲的劉如生。這位書(shū)法家曾發(fā)表一篇文章，講述了自己如何珍惜生命，這是因?yàn)樗?與死神擦肩 。當(dāng)他還在襁褓之中時(shí)，父母就曾因?yàn)橐惚苋肭种袊?guó)的日本士兵而把他暫時(shí)丟在家中。

接待代表團(tuán)的主辦方負(fù)責(zé)人廖偉成(Daniel Liau)回憶道，劉如生 擁有年輕人的活力 。當(dāng)時(shí)，廖偉成陪他們來(lái)到機(jī)場(chǎng)，并幫他們檢查了行李。他們站在主航站樓充滿現(xiàn)代主義氣息的扇形屋頂下聊了大概一個(gè)半小時(shí)。之后，在代表團(tuán)通過(guò)安檢，乘軌道車(chē)來(lái)到小候機(jī)樓時(shí)，廖偉成給他們打了最后一通電話。

藝術(shù)家們還好嗎？ 他回憶自己曾這樣詢問(wèn)作為組織者之一的侯波。他說(shuō)他們已經(jīng)到了登機(jī)口。 大家都很好， 侯波告訴他。

大約午夜時(shí)分，乘客開(kāi)始登機(jī)。航空公司會(huì)讓老人& & 其中包括劉如生和他73歲的妻子鮑媛華& & 以及搭乘該航班的兩個(gè)嬰兒的家人先登機(jī)。隨后才輪到公務(wù)艙的35名乘客。

來(lái)自德克薩斯州的IBM管理人員、50歲的菲利普·伍德(Philip Wood)是這趟航班的?？停?yàn)樗蛩銖谋本┌岬郊∑?。他?dāng)時(shí)坐在經(jīng)濟(jì)艙，但是希望能夠得到升艙。他的伴侶、48歲的教師薩拉·巴伊茨(Sarah Bajc)說(shuō)，他的腿很長(zhǎng)，而且還有一張白金常旅客卡。

巴伊茨說(shuō)，在乘坐這個(gè)航班之前，她與伍德發(fā)了數(shù)十條短信討論搬家事宜。按計(jì)劃，搬運(yùn)工將于次日上午來(lái)到他們位于北京的家中。 我們討論了打包的情況，以及還要做些什么， 她說(shuō)。她收到的最后一條信息是在他去往機(jī)場(chǎng)之前發(fā)出的。

飛機(jī)上有些乘客只是在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)而已，26歲的石賢文就是其中之一。才當(dāng)爸爸的他剛剛結(jié)束出差，準(zhǔn)備從澳大利亞回到中國(guó)。珀斯機(jī)場(chǎng)免稅店的店員稱(chēng)，因?yàn)槠拮拥纳振R上就到了，他花40分鐘給妻子挑選了一只手鐲式腕表。

還有兩名持偷來(lái)的護(hù)照登機(jī)的乘客：伊朗人普里奧·努爾姆哈馬迪·邁赫達(dá)德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦爾·賽義德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，兩人分別為19歲和29歲。國(guó)際刑警組織(Interpol)稱(chēng)，這兩人正試圖偷渡到歐洲。

在吉隆坡學(xué)習(xí)信息技術(shù)的18歲學(xué)生穆罕默德·馬拉艾巴西爾(Mohammad Mallaeibasir)說(shuō)，這兩人出發(fā)前在他的住所里度過(guò)了一晚。邁赫達(dá)德是他在德黑蘭念高中時(shí)的朋友。邁赫達(dá)德告訴他，自己即將在德國(guó)漢堡開(kāi)始新生活，他的母親已經(jīng)在那里等他了。 他非常緊張， 馬拉艾巴西爾回憶道。 我能從他的臉上看出來(lái)。

次日晚上，他開(kāi)車(chē)送他們來(lái)到機(jī)場(chǎng)，還主動(dòng)要求幫他們辦理登機(jī)手續(xù)，但是他們堅(jiān)持分開(kāi)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，隨后德拉瓦爾先走。剩下的兩名高中伙伴在車(chē)?yán)锍橹鵁煹攘?到10分鐘，然后邁赫達(dá)德也下車(chē)離開(kāi)。

馬拉艾巴西爾給了他一個(gè)擁抱并祝福他旅途安全，還目送這位背著大大的雙肩包和一個(gè)手提電腦包的朋友走進(jìn)了航站樓。這是他最后一次見(jiàn)到他。

飛機(jī)

乘客們乘坐的是波音(Boeing)777型飛機(jī)，它是世界上最受歡迎、最先進(jìn)的客機(jī)機(jī)型，也是波音公司首款配有遙控自動(dòng)駕駛儀的商務(wù)機(jī)型& & 飛機(jī)用電子控制系統(tǒng)代替了手動(dòng)操作系統(tǒng)。飛行員發(fā)布的指令被傳送到機(jī)翼和其他部件上，然后電腦會(huì)幫飛機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)行。

波音777型飛機(jī)經(jīng)常被稱(chēng)作 三七 ，它幾乎快要完全取代747，這是因?yàn)樗\(yùn)營(yíng)成本較低，而且還能在不停下加油的情況下飛行長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)。它的安全記錄也是業(yè)內(nèi)最好的，在投入使用的19年間只發(fā)生過(guò)兩起嚴(yán)重事故。

馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)有航空公司，它從1997年開(kāi)始使用波音777型飛機(jī)，目前一共擁有15架這種型號(hào)的飛機(jī)。2002年5月，來(lái)自波音公司位于華盛頓埃弗里特的裝配線的第404架波音777飛機(jī)被送到馬航，以9M-MRO為機(jī)尾編號(hào)進(jìn)行了登記。這就是370航班所使用的那架現(xiàn)已失蹤的飛機(jī)。

馬航聲稱(chēng)，這架飛機(jī)之前只出過(guò)一次安全事件。2012年8月9日，這架飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)與中國(guó)東方航空公司的空客A340飛機(jī)發(fā)生剮蹭，在碰到后者的尾翼后，它一側(cè)機(jī)翼的末梢也被損壞。此次事件中沒(méi)有人員傷亡。波音公司稱(chēng)，他們派了一組工程師和機(jī)械師去移除并更換損壞的機(jī)翼部分，并在測(cè)試后讓飛機(jī)繼續(xù)服役。

波音公司建議，777客機(jī)每飛行500小時(shí)后進(jìn)行一次輕度保養(yǎng)，稱(chēng)作 A檢查 (A check)。這種檢查通常在飛機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，由15位工程師工作10小時(shí)完成，并且經(jīng)常通宵作業(yè)。馬航稱(chēng)，這架客機(jī)最后一次A檢查在2月23日進(jìn)行，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

據(jù)航空領(lǐng)域新聞和數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)Flightglobal的數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)3月8日停在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的登機(jī)口的時(shí)候，它已經(jīng)完成了7500多班次的飛行，累計(jì)空中飛行時(shí)間超過(guò)53400小時(shí)。這個(gè)時(shí)長(zhǎng)處在寬體客機(jī)的23年平均服務(wù)年限之內(nèi)。

換句話說(shuō)，這架飛機(jī)和其他大約1170架使用中的波音777沒(méi)有什么區(qū)別。這也是為什么確定飛機(jī)失蹤是否與機(jī)械故障或者設(shè)計(jì)、建造和工程缺陷有關(guān)是格外重要的。 這個(gè)行業(yè)不喜歡不確定性， 美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)的前主席馬克·羅森克(Mark Rosenker)說(shuō)。 我們會(huì)找出究竟發(fā)生了什么。

登機(jī)

當(dāng)370航班的227名乘客踏進(jìn)飛機(jī)的時(shí)候，受到了空乘人員的迎接?？粘巳藛T中的四位女士穿著馬來(lái)西亞布裙制服，六位男士衣著三件套灰色西裝。他們中的一些人給公務(wù)艙的乘客發(fā)手巾、果汁和報(bào)紙，另一些人在幫助經(jīng)濟(jì)艙的乘客尋找座位。

飛機(jī)外面，地勤人員將乘客的行李裝進(jìn)飛機(jī)的貨艙里。艙內(nèi)可以容納6個(gè)貨物托盤(pán)和14個(gè)集裝箱。航空公司稱(chēng)，飛機(jī)里沒(méi)有危險(xiǎn)或貴重物品。不過(guò)，一名美國(guó)官員稱(chēng)，貨艙中有 大量 的鋰電池& & 具有可燃性& & 比通常的裝載量要多。

乘務(wù)長(zhǎng)安德魯·納里(Andrew Nari)在艙門(mén)關(guān)閉后通過(guò)廣播歡迎了乘客，并提醒他們關(guān)閉手機(jī)。關(guān)機(jī)前，他給媽媽發(fā)了一條短信。 就是一條平常的短信，告訴我飛機(jī)很快要起飛了， 她后來(lái)告訴當(dāng)?shù)貓?bào)紙《星報(bào)》(The Star)。

在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員：53歲的機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入馬航，有著18365小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)；以及他的副駕駛，27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在從駕駛窄體客機(jī)過(guò)渡到波音777。

從登機(jī)口推出后，飛機(jī)滑行至32R跑道?？团摰臒艄鈺?huì)在一名駕駛員要求乘務(wù)人員坐好準(zhǔn)備起飛前被調(diào)暗。客機(jī)的兩個(gè)羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以產(chǎn)生9.2萬(wàn)磅的推力?？蜋C(jī)滑向2.5英里長(zhǎng)（約合4公里）的跑道，隨后在午夜12點(diǎn)41分起飛。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎爬升的時(shí)候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。

午夜1點(diǎn)07分，在飛機(jī)靠近馬來(lái)半島東海岸時(shí)，地勤人員收到來(lái)自飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，簡(jiǎn)稱(chēng)Acars)的報(bào)告。當(dāng)局形容其為一種例行的文本信息。Acars系統(tǒng)定期通過(guò)無(wú)線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的更新。

在那時(shí)，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開(kāi)始了：經(jīng)濟(jì)艙中會(huì)提供汽水、果汁和花生；在公務(wù)艙中，選項(xiàng)則是包括香檳在內(nèi)的不同種類(lèi)的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。

位于吉隆坡郊區(qū)梳邦的空管通過(guò)應(yīng)答器跟蹤飛機(jī)的行程。應(yīng)答器會(huì) 請(qǐng)求代碼 ，或?qū)走_(dá)信號(hào)發(fā)出回應(yīng)的識(shí)別信號(hào)。那天晚上，370航班請(qǐng)求的代碼為2157，報(bào)告了其高度、速度以及方位。

隨著飛機(jī)臨近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達(dá)管控人員。午夜1點(diǎn)19分，一個(gè)聲音回復(fù)， 好的，晚安。 當(dāng)局確認(rèn)，這個(gè)聲音來(lái)自副駕駛法里克。

兩分鐘后，370航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。尚不明朗的是，究竟是有人旋轉(zhuǎn)了駕駛與副駕駛之間的儀器控制面板上的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)鈕，從而讓?xiě)?yīng)答器處于待機(jī)狀態(tài)；還是故障導(dǎo)致應(yīng)答器停止工作？

前一刻，雷達(dá)顯示這架客機(jī)以542英里的時(shí)速向西北方向飛去。下一刻，它就消失了。

根據(jù)越南軍方的記錄，此時(shí)是1點(diǎn)20分43秒。

神秘信號(hào)

就在空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的同時(shí)，馬來(lái)西亞西海岸的北海空軍基地的軍用雷達(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號(hào)，方位就在該航班消失地點(diǎn)的附近。

雷達(dá)監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當(dāng)時(shí)的小組，要么是未能注意到信號(hào)，要么就是決定不將其作為 僵尸 標(biāo)出并追蹤。如果他們標(biāo)識(shí)了，本會(huì)將相關(guān)信息層層上報(bào)，并可能向空軍指揮部門(mén)發(fā)出警報(bào)。

知情人士透露，在第二天晚上的基地通報(bào)會(huì)上，約80名空軍人員被告知， 沒(méi)有證據(jù) 表明，這個(gè)未知信號(hào)顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過(guò)馬來(lái)半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過(guò)馬六甲海峽。

然而，調(diào)查人員如今認(rèn)為，這恰恰就是事實(shí)。

無(wú)論是未能在雷達(dá)數(shù)據(jù)中識(shí)別出370航班，還是為了避免承認(rèn)不明身份的飛機(jī)突破了空防的尷尬而拒絕識(shí)別，這都意味著，馬來(lái)西亞當(dāng)局繼續(xù)在馬來(lái)半島東面的海域進(jìn)行搜尋工作，而不是半島西面。軍用雷達(dá)追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號(hào)是夜里2點(diǎn)22分，在北?；匚鞅奔s200海里處。

在顯示這架飛機(jī)繼續(xù)飛行了近七個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)方面，馬來(lái)西亞當(dāng)局也未能快速采取行動(dòng)。這些數(shù)據(jù)是370航班發(fā)往衛(wèi)星的一系列常規(guī)握手信號(hào)，為的是確認(rèn)飛機(jī)是否仍在服務(wù)區(qū)內(nèi)。

衛(wèi)星通訊公司Inmarsat的副總裁克里斯·麥克勞克林(Chris McLaughlin)表示，飛機(jī)失聯(lián)四個(gè)小時(shí)內(nèi)，公司的技術(shù)人員找出了來(lái)自這架航班的全部傳輸記錄。接下來(lái)，飛機(jī)失蹤一天后，他們開(kāi)始仔細(xì)篩查公司的數(shù)據(jù)庫(kù)，希望找到370航班的蛛絲馬跡。

我們決定再查一下公司的網(wǎng)絡(luò)，看看我們是不是漏掉了什么數(shù)據(jù)， 麥克勞克林說(shuō)。結(jié)果的確有。Inmarsat的技術(shù)人員找出了一系列短暫的 ping信號(hào) ，似乎是370航班與印度洋上空的一顆衛(wèi)星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。

這些信號(hào)共有七次，相互間隔一個(gè)小時(shí)。這是一條重要線索，因?yàn)樾盘?hào)只可能來(lái)自從飛機(jī)本身獲得電源的一條天線。不過(guò)，盡管信號(hào)中帶有將其識(shí)別為370航班的獨(dú)特代碼，但并不包含位置等數(shù)據(jù)，不能指出飛機(jī)發(fā)出信號(hào)的方位。

到了周日下午，Inmarsat的工程師團(tuán)隊(duì)開(kāi)始利用幾何原理計(jì)算每次發(fā)出ping信號(hào)時(shí)衛(wèi)星與飛機(jī)之間的距離。他們得出結(jié)論，飛機(jī)又經(jīng)過(guò)了一次轉(zhuǎn)向。不過(guò)隨后，它可能基本按照直線飛行，要么朝向北面并可能被沿途國(guó)家的雷達(dá)捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南極洲方向。

馬來(lái)西亞政府表示于3月12日收到了Inmarsat的數(shù)據(jù)，然后花了三天時(shí)間與美國(guó)調(diào)查人員一齊分析與審核，最后于3月15日調(diào)整了搜尋方向。

到了那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)距離3月8日早上8點(diǎn)11分的最后一次衛(wèi)星ping信號(hào)過(guò)去了逾一周時(shí)間。這個(gè)信號(hào)似乎來(lái)自南印度洋，距離航班本來(lái)應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)的北京跑道，有半個(gè)地球之遙。

Kirk Semple自吉隆坡和馬航318航班報(bào)道。Michael Forsythe和儲(chǔ)百亮(Chris Buckley)自馬來(lái)西亞雪邦；Keith Bradsher自香港；黃安偉(Edward Wong)自北京；Rahman Roslan自吉隆坡；Nicola Clark自巴黎；Thomas Erdbrink自德黑蘭；Jad Mouawad和Christopher Drew自紐約；Eric Schmitt、Michael S. Schmidt和Matthew L. Wald自華盛頓對(duì)本文有報(bào)道貢獻(xiàn)。Amy Qin和Mia Li自北京對(duì)本文有研究貢獻(xiàn)。潘公凱(Philip P. Pan)是《紐約時(shí)報(bào)》北京分社候任社長(zhǎng)。

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