對于自主品牌車企來說，必須明白，即便在不那么高大上的A級車市場上，智能科技和車載信息系統(tǒng)也會成為最重要的競爭元素。 互聯(lián)網(wǎng)思維 在改變IT業(yè)、傳媒業(yè)的同時，也已經(jīng)全面入侵汽車行業(yè)。

搶占A級車市同樣需要 互聯(lián)網(wǎng)思維
黃少華

    得A級車市場者得天下。即便在汽車市場已經(jīng)發(fā)展到年銷超過2100萬輛，這條真理依然被反復(fù)證實。
    去年全年，我國A級車市場共銷售695萬輛，同比增長近兩成，市場占有率接近六成。其中，在銷量前十轎車排行榜中，除了賽歐為A0級車型外，其余9個車型全部是A級車型。 今年1月，在我國215.64萬輛的汽車銷量中，乘用車銷量為184.69萬輛，其中，國產(chǎn)A級轎車市場共售出76.2萬輛，同比增長8%，市場份額為61.9%，較去年同比增長2個百分點。
    事實上，早在幾年前，雅閣、凱美瑞和天籟等B級車也是前十榜單的 ?？?。按理說，隨著汽車市場的發(fā)展，以及越來越多的人加入換購的行列，B級車甚至入門級豪華車的銷量比例會增大。從這個角度來看，目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展格局似乎不太正常。
    為什么會出現(xiàn)這樣的情況？首先，雖然已經(jīng)經(jīng)常十多年的快速發(fā)展，但中國多數(shù)消費(fèi)者仍屬于第一次購買，從目前較低的千人保有量和以二三線為購買主力的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，在未來很長一段時間里，A級車仍然會是車市最活躍的市場；其次，消費(fèi)者結(jié)構(gòu)也決定了汽車企業(yè)對A級車市場的重視程度，以及車型投放力度?；旧纤兄髁鬈嚻笤贏級車市場都有高、中、低三款甚至更多的車型把守。
    以遙遙領(lǐng)先的大眾來看，雖然邁騰和帕薩特也取得了不錯的成績，但如果沒有A級車市場的成功，就不可能有大眾的成功。從上海大眾的朗逸家族新桑塔納、，斯柯達(dá)的明銳、昕銳，到一汽大眾的新寶來、速騰、高爾夫和新捷達(dá)等的全面開花，大眾在單車銷量前十榜單中獨占半數(shù)。
    唯一能和大眾分庭抗禮的上海通用，在A級車市場同樣布陣嚴(yán)密，從別克的凱越、英朗XT、英朗GT，到雪佛蘭品牌的賽歐、愛唯歐和科魯茲，真正做到無縫對接。
    如果說大眾和通用產(chǎn)品的熱銷，更多是源于品牌的帶動力。那么，A級車市最大的受益者就非長安福特莫屬。憑借福克斯的優(yōu)秀表現(xiàn)，長安福特更是實現(xiàn)了火箭式的發(fā)展。此外，整體表現(xiàn)平平的法系車，也因為東風(fēng)雪鐵龍的C4L和東風(fēng)標(biāo)致的408而有了很多的看點和賣點。自主品牌方面，曾經(jīng)最重要的主戰(zhàn)場，如果卻只剩下吉利帝豪、榮威350和長安逸動等為數(shù)不多的幾款車在苦苦支撐。
    風(fēng)景獨好的A級車市，自主品牌的份額卻不斷下滑，在痛心疾首的同時，我們更應(yīng)該反思，如何才能在競爭越來越白熱化的A級車市站穩(wěn)腳跟？什么才是A級車的核心競爭力？
    首先必須明確的是，隨著消費(fèi)者對汽車的理解越來越深入，光有較低的價格和靚麗的外觀已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。而令人遺憾的是，不少自主品牌，依然天真的以為消費(fèi)者還停留在 外貌協(xié)會 ，簡單地用外觀和空間來糊弄消費(fèi)者。
    其次，品牌號召力不可忽視。這也就是為什么大眾和通用能夠幾乎包攬銷售前十榜單一個非常重要的原因。然而，品牌塑造非一日之功，而且品牌和產(chǎn)品也需要良性互動，互相促進(jìn)。因此，品牌不屬于本文討論的重點。
    如何提升產(chǎn)品力，不同品牌有不同的方法。比如?？怂?，運(yùn)動性是最大的賣點，而這個賣點，正好抓住最廣大的年輕消費(fèi)群體的心。此外，新?？怂共捎米钚碌腅coBoost渦輪汽油發(fā)動機(jī)和6速雙離合PowerShift變速箱，在性能上有了不小提升。從內(nèi)至外的運(yùn)動性、操控性，讓福克斯從眾多A級車中脫穎而出，成為最受矚目的車型。
    除?？怂雇?，東風(fēng)雪鐵龍C4L的路徑更值得借鑒。統(tǒng)計顯示，C4L從去年5月份月銷4000輛、到9月份突破5000輛、11月超過8000輛，最終在12月銷量過萬，短短半年時間邁了好幾個臺階，與法系車之前的不溫不火行程鮮明的反差。究其原因， 智能科技 是最大的賣點。所謂 智能科技 ，除了一鍵啟動及免鑰匙系統(tǒng)、智能多媒體系統(tǒng)等，還包括集成式智能發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、和寶馬共享的新一代1.6THP發(fā)動機(jī)，以及法式獨有的乘坐舒適性。
    可以說，即便是初次購車的中國消費(fèi)者，也已經(jīng)不再單純地追求動力、外觀，而是更加重視動力操控、動態(tài)舒適和安全性能等綜合表現(xiàn)。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的全面到來，更加人性化和 智能科技 必然是汽車發(fā)展的方向。
    特斯拉用分分鐘的時間，顛覆了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的造車模式，這種顛覆，不在于電動模式，而在于牛逼的電子集成技術(shù)。據(jù)英國金融時報網(wǎng)站28日報道，在本周即將開幕的日內(nèi)瓦車展上，蘋果將推出第一個汽車操作系統(tǒng)（即汽車版iOS），這也是該公司歷史上第一次把自己的軟件植入到其他公司的硬件產(chǎn)品中。首批合作伙伴是法拉利、沃爾沃和奔馳。今年年底前，還將有更多廠商搭載蘋果系統(tǒng)。
    對于自主品牌車企來說，必須明白，即便在不那么高大上的A級車市場上，智能科技和車載信息系統(tǒng)也會成為最重要的競爭元素。 互聯(lián)網(wǎng)思維 在改變IT業(yè)、傳媒業(yè)的同時，也已經(jīng)全面入侵汽車行業(yè)。
    隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車正逐漸變成一個移動辦公室。而在這場技術(shù)變革中，只有走在時代前列的企業(yè)，才有可能重新贏得消費(fèi)者，擁抱廣闊的未來。