備受深圳市民關(guān)注的深茂鐵路深圳至江門段取得重大進(jìn)展——前不久中國鐵路總公司和省政府聯(lián)合對項(xiàng)目進(jìn)行了可研審查，力爭在年內(nèi)開工，并有望于2023年通車。建成后，深圳至湛江只需3個半小時。

13至14日，深圳的10多名省、市人大代表赴江門調(diào)研深茂鐵路建設(shè)情況。代表們呼吁一方面要以“只爭朝夕”的精神推動項(xiàng)目盡快“上馬”，另一方面，以前瞻性的眼光優(yōu)化項(xiàng)目方案，提高鐵路時速，使其更符合廣東發(fā)展的實(shí)際需要。

江門至茂名段明年6月通車

廣州到湛江只需3個半小時

深茂鐵路是我省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的快速鐵路線。該鐵路途經(jīng)深圳、東莞、中山、江門、陽江和茂名六市，全長380多公里。其中，江門至茂名段全長266公里，自2014年開工建設(shè)以來進(jìn)展順利，計(jì)劃于明年6月底正式開通運(yùn)行。

據(jù)深茂鐵路有限公司負(fù)責(zé)人介紹，江茂段建成后，該鐵路與茂湛鐵路、廣珠城際鐵路貫通運(yùn)行，開通湛江西站至廣州南站的直達(dá)列車，從廣州到湛江，只需3個半小時。

深圳至江門段有望2023年建成通車

深圳至湛江只需3個半小時

與江門至茂名段通車在望相比，該鐵路深圳至江門段卻遲遲未能動工，這讓深圳的代表們十分著急。

據(jù)介紹，項(xiàng)目“卡殼”的原因是多方面的，其中跨珠江口的方案復(fù)雜是主要原因，究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭議。

調(diào)研中，代表們得到好消息——經(jīng)過評審，深圳至江門段跨珠江口通道將采取隧道方案，其中過江隧道段14.05公里。

根據(jù)中國鐵路總公司和省政府的安排，深茂鐵路深圳至江門段力爭本月底獲得工程可行性批復(fù)，年底前啟動先期段工程建設(shè)（穿越珠江口隧道段），明年全線開工建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)總工期為66個月，如果進(jìn)展順利，將于2023年建成通車。建成后，深圳至湛江只需3個半小時。

深圳至江門段設(shè)六個站

始發(fā)站設(shè)在西麗并向東延伸

按照當(dāng)前規(guī)劃，深茂鐵路深圳至江門段全長120公里左右，投資估算600多億元，設(shè)6個站，從江門經(jīng)中山北、南沙、虎門南進(jìn)入深圳，并在深圳設(shè)兩個站。我市提出，鐵路引入深圳后，主線經(jīng)機(jī)場東站至西麗站。

據(jù)介紹，機(jī)場東站和西麗站都是我市兩個待建客運(yùn)站。其中，作為始發(fā)站的西麗站位于西麗茶光路，將是我市的又一個鐵路樞紐站。除了深茂鐵路，該站還將引入贛深鐵路。而機(jī)場東站由深圳老機(jī)場AB航站樓“變身”而成。

為了打通東西向鐵路通道，我市還計(jì)劃將該線路從西麗進(jìn)一步延伸至坪山，預(yù)留向東銜接廣汕鐵路條件；聯(lián)絡(luò)線由深圳機(jī)場東站引入深圳北站。

設(shè)計(jì)時速250公里

代表建議優(yōu)化方案提高速度

按照規(guī)劃，深茂鐵路茂名至江門段設(shè)計(jì)時速200公里，深圳至江門段設(shè)計(jì)時速250公里。

“現(xiàn)在，長三角的許多城際列車時速都達(dá)到350公里，廣東新建的快速鐵路卻仍然在200多公里，太慢啦！”調(diào)研中，代表們在對深茂鐵路建設(shè)和規(guī)劃取得重大進(jìn)展表示欣喜的同時，也建議優(yōu)化深圳至江門段的設(shè)計(jì)方案，提高鐵路速度，以滿足發(fā)展的需要。

代表們同時表示，作為一個擁有逾千萬人口的超大城市，深圳卻只有廣深港客運(yùn)專線一條高鐵線路，完全不符合深圳城市定位和市民需求。建議加快建設(shè)沿?？蛯?、深肇高鐵等高速鐵路的建設(shè)，對于推動廣東區(qū)域平衡發(fā)展，加強(qiáng)深圳與海峽西岸經(jīng)濟(jì)帶、粵西及北部灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。

來源：深圳特區(qū)報(bào) 記者 李舒瑜