“中心區(qū)那邊都有兩條線路了，而老城區(qū)人口這么密集，還沒(méi)有地鐵經(jīng)過(guò)。還有原16號(hào)線（現(xiàn)地鐵10號(hào)線）覆蓋的人群和寶安老城區(qū)相距甚遠(yuǎn)，寶安老城區(qū)真的很受傷。”去年，家住富盈門(mén)的李先生抱怨道。

李先生的失落，代表著許多寶安老城區(qū)居民的心聲。記者注意到，早在2015年的寶安兩會(huì)上，不少人大代表、政協(xié)委員就開(kāi)始呼吁12號(hào)線盡早開(kāi)工。寶安區(qū)現(xiàn)存兩條貫穿南北的地鐵線路，但均位于西部、中心區(qū)一側(cè)。人口密集的老城區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)是軌道交通的盲點(diǎn)，市民出行存在諸多不便。

為何一條呼聲鼎沸的線路，足足拖了10年之久？一位業(yè)內(nèi)人士向記者分析，地鐵穿越老城區(qū)的建設(shè)成本與拆遷費(fèi)用是一大原因。原特區(qū)內(nèi)的地鐵幾乎都在地下，而一“出關(guān)”就可能駛出地面。包括地鐵11號(hào)線沙井段、地鐵6號(hào)線石巖段，地鐵成了城市輕軌列車(chē)，不僅占用了深圳極缺的土地資源，還影響城市的美觀。

據(jù)分析，地鐵工程耗資巨大，挖地下隧道的成本是走高架橋的4倍，這是沙井、石巖段地鐵走地上的主因。然而，對(duì)于穿過(guò)寶安老城區(qū)的12號(hào)線而言，除了建設(shè)成本外，拆遷費(fèi)用也是一筆極大的支出，并很容易引起矛盾。在多方呼吁下，12號(hào)線最終決定采取全線地下鋪設(shè)的方式完成。

“12號(hào)線首先是一條民心線路，沿線多地是寶安人口高度密集、商品貿(mào)易高度繁榮的城區(qū)，蘊(yùn)含了寶安許多經(jīng)典文化沉淀和人文風(fēng)貌。在地面交通已無(wú)拓展空間的尷尬局面下，12號(hào)線給這些老城區(qū)帶來(lái)了新的活力。”寶安區(qū)發(fā)展研究中心張文亦博士對(duì)記者表示。