上半年,廣汽集團(601238,診股)整體增速不俗,廣汽乘用車、廣汽菲克以及廣汽三菱均有著超過50%的同比增長。而廣汽集團最大銷量貢獻則來自廣汽本田,銷量占比達到33.4%。

　　不必面面俱到,也可切中要害——中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道將在2017年中之際,推出《說話算“數(shù)”》系列報道,力求以豐富的數(shù)據(jù)、獨特的視角、簡明的論述,分析行業(yè)、企業(yè)乃至細分車型的整體表現(xiàn)。今天帶來系列報道第二篇——廣汽集團。

　　廣州汽車集團有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)近期公布了上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù):1-6月,廣汽集團銷售96.27萬輛,同比增長31.69%。相比上半年車市的整體低迷,廣汽集團增勢不俗。

　　分品牌來看,廣汽乘用車、廣汽菲克以及廣汽三菱均有著超過50%的同比增長。而廣汽集團最大銷量貢獻則來自廣汽本田,銷量占比達到33.4%。

　　本田力壓豐田 三菱表現(xiàn)搶眼

　　廣汽本田今年上半年共銷售32.13萬輛,增速達17.26%,相比去年同期提升5.22個百分點。其中,雅閣及繽智上半年累計銷量分別達到76425輛與71092輛,成為其銷量主要來源。去年上市的冠道也在今年前6個月貢獻3.08萬輛。謳歌方面,上半年銷量達6500輛,同比增長442%。

　　依照目前銷量來看,廣汽本田完成其66萬輛的年銷售目標或問題不大,但產(chǎn)能不足或仍將成為其目標達成的最大障礙。目前,廣汽本田的3個工廠,年產(chǎn)能為60萬輛,距其銷量目標仍有著6萬輛差距。

　　上半年,廣汽豐田共銷售21.95萬輛,同比增長5.13%,相比去年同期下滑2.78個百分點。比之廣汽本田的32.13萬輛,兩者之間的差距已超過10萬輛。

　　去年11月,本田以微弱優(yōu)勢,首次實現(xiàn)在華銷量超越豐田;至今年5月,這一優(yōu)勢已被本田拉大至10萬輛。而在2014年時,豐田還遠超本田24萬輛。面對如此窘境,廣汽豐田值得深思。

　　1-6月,廣汽三菱銷量5.42萬輛,同比增長181.69%;相比去年同期的同比下滑37.37%,表現(xiàn)十分搶眼。這主要得益于其上市不久的新車型——歐藍德。數(shù)據(jù)顯示,歐藍德前6月累計銷量3.6萬輛,占到廣汽三菱總銷量的七成。為此,廣汽三菱甚至將銷量目標提升至10萬輛。

　　需要注意的是,廣汽三菱的安全氣囊問題依然沒有消散。今年3月,廣汽三菱召回5.17萬輛勁炫,占其2016年總銷量8成以上。在此背景下,廣汽三菱下半年能否依舊保持增勢,仍待觀察。

　　自主增勢回落 廣汽菲克市場可期

　　廣汽乘用車上半年共銷售25.09萬輛,同比增長57.02%,相比去年同期的143.47%,增速回落明顯。同時,其SUV及轎車銷量的極度失衡,也讓廣汽乘用車面臨著嚴重的偏科現(xiàn)象。

　　上半年,廣汽傳祺SUV車型GS4銷售180725輛,GS8銷售50662輛,占廣汽乘用車總銷量的92.23%。而轎車主力車型傳祺GA6上半年銷量僅1萬余輛,難稱及格。

　　廣汽乘用車(杭州)的前身是廣汽吉奧。因傳祺品牌發(fā)展迅猛,面臨產(chǎn)能不足壓力,原吉奧工廠轉而生產(chǎn)傳祺品牌轎車和SUV,不再生產(chǎn)吉奧汽車。上半年,廣汽乘用車(杭州)7輛的銷量應屬遺留庫存。

　　上半年,廣汽菲克增勢依然強勁,同比增長77.21%,累計銷量突破10萬輛。其中,Jeep品牌是其絕對的主力,僅自由光累計銷售就已突破5萬輛,指南者在5、6月銷量均破8000輛。2年之內(nèi),廣汽菲克在華已實現(xiàn)3款車型國產(chǎn),包括自由光、自由俠,指南者,并在13-30萬細分市場形成“三駕馬車”之勢。未來,廣汽菲克的市場表現(xiàn)值得期待。