交通是連接兩座城市的血脈，兩座城市聯(lián)系是否緊密，看連接兩城的交通可略知一二。

香港和深圳，連接兩城的已經(jīng)有無(wú)數(shù)通道，但正在修建的廣深港鐵路香港段無(wú)疑更讓人興奮。

未來(lái)，深圳旅客可以坐著高鐵直達(dá)香港西九龍總站，從福田到九龍僅需15分鐘。廣深港高鐵香港段通車后，預(yù)計(jì)首年的乘客輸送量約為每天10.9萬(wàn)人，將會(huì)帶動(dòng)香港當(dāng)?shù)貢?huì)展、飲食、零售、旅游等行業(yè)的發(fā)展，吸引更多內(nèi)地游客及國(guó)際游客通過(guò)高鐵到訪香港。

在香港回歸祖國(guó)20周年即將到來(lái)之際，深圳晚報(bào)記者走訪廣深港鐵路香港段建設(shè)的兩個(gè)關(guān)鍵所在——香港的西九龍總站和深圳的福田站，提前感受將要到來(lái)的深港15分鐘生活圈。

在九龍和柯士甸兩座地鐵站點(diǎn)及西九龍文化區(qū)之間，一大片正在施工的工地便是香港西九龍總站的所在地。四周高樓林立，這里不僅臨近香港大部分的商業(yè)、購(gòu)物中心、酒店及住宅區(qū)，還是未來(lái)通往內(nèi)地16個(gè)城市的出發(fā)點(diǎn)。
 

根據(jù)規(guī)劃，西九龍總站的地面樓層與占地8900平方米的綠化廣場(chǎng)相連。明年，到港旅客就可以通過(guò)無(wú)障礙通道或步行到車站屋頂，站在這個(gè)大流線型的天幕下，觀賞美麗的維多利亞港和對(duì)岸中環(huán)的商業(yè)樓群。

作為京港客運(yùn)專線廣深港高速鐵路的最南端總站，西九龍總站建成后，無(wú)疑將把香港和內(nèi)地的距離再一次拉近。今后，香港借助四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，到內(nèi)地任何地方都將縮短在24小時(shí)之內(nèi)。

車站弧形輪廓清晰可見

若不是坐在雙層的巴士車上，你很難看到西九龍總站大致的樣子?；⌒蔚能囌卷斉铮耐ò诉_(dá)的天橋、地鐵通道等交通網(wǎng)絡(luò)，如同一條凌空飛起的“八爪魚”。盡管工地周圍筑起了高高的圍墻，我們?nèi)阅芡ㄟ^(guò)臨時(shí)開辟的通道空隙看到車站內(nèi)繁忙的施工情景以及到處裸露的鋼筋骨架。根據(jù)圍墻上張貼的工程進(jìn)度計(jì)劃安排圖可知，西九龍總站預(yù)計(jì)2017年年底竣工。

在港鐵的柯士甸地鐵站，我們看到連接該地鐵站與西九龍總站的天橋已經(jīng)完工，但尚未正式開通。一位在港鐵公司工作的香港小伙子告訴我們，他已在西九龍總站工地待了兩年了，目前車站連接地鐵站、人行天橋的通道均已完工，估計(jì)明年主體工程完成后，所有通道才會(huì)陸續(xù)打開。“到那個(gè)時(shí)候，車站外景就如同墻上的效果圖一般，漂亮極了。”

我們通過(guò)香港路政署鐵路拓展處了解到，西九龍總站占地11公頃，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，總建筑面積約38萬(wàn)平方米。然而，這個(gè)龐然大物的主要設(shè)施均位于地下，其中地下一樓為售票大廳，地下二樓為抵港層，地下三樓為離港層，地下四樓為站臺(tái)。

在西九龍總站的地面設(shè)置有面積約8900平方米的綠化廣場(chǎng)，連通高鐵總站地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九龍文化區(qū)，車站天幕呈流線型，由4000多塊大型玻璃組件以及16000多塊鋁板構(gòu)成，其中90%為不規(guī)則形狀。作為主要力學(xué)支撐的V型構(gòu)架設(shè)計(jì)，則像一棵棵參天大樹張開枝椏，進(jìn)入車站，讓人有置身原始森林之感。

一批工程建設(shè)者來(lái)自內(nèi)地

時(shí)間正值中午，西九龍總站西側(cè)的圓方商場(chǎng)顯得格外熱鬧，那里聚集了很多西九龍總站施工工程的工人，他們?cè)诖伺牌痖L(zhǎng)龍等著買飯就餐。

楊師傅吃飯比較快，當(dāng)大部分人還在排隊(duì)時(shí)，他已經(jīng)吃完并且找到商場(chǎng)外一處地方坐下，靠著玻璃幕墻午休。楊師傅是來(lái)自廣東省惠東縣的一位工人，他已經(jīng)在香港工作了5年，其中兩年多在建設(shè)西九龍總站。他說(shuō)他所屬的公司負(fù)責(zé)車站的消防工程，每天都要下到約20米深的地下工地去工作，即使下雨也不例外。

楊師傅告訴我們，他所在工程部的同事有兩三百人，大都是來(lái)自內(nèi)地的，因此大家都盼望著廣深港高鐵早日建成，今后回家就更便捷了。

“我回家的頻率大概是每周一次，每次都要多走一些路，要先過(guò)羅湖口岸然后再搭巴士回家，聽說(shuō)這里通車之后，到深圳也就十幾分鐘。”坐在楊師傅一旁的同伴說(shuō)，這里的工人群體中，大部分是香港本地人，還有相當(dāng)部分來(lái)自內(nèi)地，“我們家鄉(xiāng)也是講白話的，所以大家溝通起來(lái)完全沒有障礙。”

鞏固香港區(qū)域交通樞紐地位

西九龍總站作為廣深港高鐵設(shè)在香港境內(nèi)的唯一站點(diǎn)，高鐵開通后，預(yù)計(jì)日均旅客輸送量或達(dá)到10.9萬(wàn)人次。廣深港高速鐵路全長(zhǎng)142公里，其中內(nèi)地段為116公里，香港段為26公里，車站包括西九龍、福田、深圳北（龍華）、虎門及廣州南（石壁）。

廣深港高速鐵路香港段投資844.20億港元，2010年正式啟動(dòng)建設(shè)。在此前10年，香港特別行政區(qū)政府已經(jīng)提出興建高鐵香港段項(xiàng)目。2008年，項(xiàng)目確定由特區(qū)政府撥款興建，并委托港鐵公司實(shí)施。2009年，特區(qū)政府批準(zhǔn)了高鐵香港段鐵路方案。2010年，該工程撥款獲得通過(guò)并開始動(dòng)工。

Ben是個(gè)土生土長(zhǎng)的廣東人，2010年大學(xué)畢業(yè)后就到香港工作，他有一大段時(shí)間在西九龍總站附近工作，對(duì)這個(gè)總站的建設(shè)比較清楚。他說(shuō)，高鐵站建成后，除了可更方便民間往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)不同界別的交流外，還能有助于鞏固香港作為區(qū)域交通樞紐的地位，強(qiáng)化香港的整體競(jìng)爭(zhēng)力。