艾瑞澤5：
 
　　作為資深自主品牌，奇瑞的艾瑞澤產(chǎn)品布局已初具規(guī)模，艾瑞澤5的出現(xiàn)不僅彌補了艾瑞澤3和7兩款產(chǎn)品之間的空缺，同時在它身上我們看到了之前自主品牌所欠缺的關鍵——自信。
 
　　實話實說，作為“駕駛質(zhì)感高于一切”的信徒，我一度無法對自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)生太大的興趣。不可否認，豐富的配置和優(yōu)秀的性價比一直是自主品牌的優(yōu)勢所在。但亮點匱乏的設計，或生澀或遲滯的駕駛感受都始終無法令其更進一步。在與艾瑞澤5接觸一番之后，必須要對奇瑞所展露出的自信和艾瑞澤5的優(yōu)秀鼓掌致敬。
 
　　外觀設計上，艾瑞澤5再一次證明了奇瑞當今在自主品牌陣營中的領先地位。從整體布局到細節(jié)裝飾，定位緊湊車型的艾瑞澤5均展現(xiàn)出年輕的朝氣和強烈的自信。已經(jīng)形成家族樣式的設計雖然沒有了艾瑞澤初次亮相時的驚艷，但原創(chuàng)的細節(jié)點綴表述出奇瑞對艾瑞澤5年輕化的設計訴求。
 
　　圓潤的車燈點綴有艾瑞澤的英文標識，但遺憾的是全系車型均未配備氙氣燈源，依然采取稍顯落伍的鹵素大燈。鍍鉻裝飾條貫穿前部進氣格柵，同時將兩邊的大燈銜接為一個整體。
 
　　看似簡單的裝飾手法需要較高的組裝工藝要求，否則無法實現(xiàn)裝飾效果。值得一提的是，奇瑞在艾瑞澤5的進氣格柵設計上借鑒了中國傳統(tǒng)的“太極”元素，類似“麒片”的格柵在不同陽光照射角度下會呈現(xiàn)出“陰”“陽”兩種效果。雖然稍不留心便會遺漏這一細節(jié)，但駐足車旁時的視覺效果還是比較出色的。
 
　　此次試駕的手動高配車型裝配了17英寸的輪輞，這在自主品牌產(chǎn)品中實屬大膽。事實證明，設計不俗的此款輪輞顯著提升了艾瑞澤5的運動氣息。車輛內(nèi)部延續(xù)了奇瑞如今較高的設計水平，方向盤、中控臺的造型均立體感十足，同時組裝工藝令人滿意。如果能在材料質(zhì)感方面進一步精益求精，相信效果會更加出色。
 
　　科技感不俗的中控臺設計符合當下的設計潮流，劃分清晰的各功能區(qū)也實用方便。吹毛求疵的話，在按鍵和旋鈕阻尼設置上，艾瑞澤5未能更進一步，生硬模糊的按鍵反饋在操作時與它出色的設計存在偏差。值得肯定的是，艾瑞澤5全系標配了ESP功能，這不僅在艾瑞澤家族中尚屬首次，與同級車型相比更是顯得誠意十足。
 
　　艾瑞澤5的設計、配置和空間均令人滿意，但真正的驚喜在于其超越同級的駕駛感受。全系采用1.5 L自然吸氣發(fā)動機，擁有116 Ps的最大馬力，相匹配的為5MT或CVT變速器。
 
　　與CVT變速器相比，個人更加推薦5MT車型。原因很簡單，它能提供該級別其他車型所欠缺的駕駛樂趣。雖然我們試駕的工程車在檔位銜接流暢度方面還有提高的潛力，但該變速器較為凌厲的工作狀態(tài)還是給人留下了深刻的印象。擋位行程有些長，但難得的吸入感和發(fā)動機的默契度都在同級車型中優(yōu)勢明顯。從廠家相關負責人處了解到，不排除以后為艾瑞澤5裝載1.5T發(fā)動機的可能性，如果屆時還能保留5MT的配置，那么它的動態(tài)表現(xiàn)令人期待。
 
　　艾瑞澤5的底盤調(diào)校令車輛整體表現(xiàn)達到了新的高度。1.5 L發(fā)動機的動力輸出足夠催動它輕松起步，同時掌握了傳動系統(tǒng)的脾氣之后在0~50 km/h的加速感受不俗，凌厲毫不拖沓的表現(xiàn)讓人駕駛起來非常輕松。之前自主品牌動力性能的匱乏在艾瑞澤5上被完全扭轉(zhuǎn)，甚至在高轉(zhuǎn)速區(qū)域和降檔加速等動作的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于合資車型。