3月29日，深圳交警局召開了“創(chuàng)新試點推廣共享電動自行車新聞發(fā)布會”，將聯(lián)合7號電單車一起探索如何通過共享電單車的落地，逐步取代市民自己的超標電動車，以實現(xiàn)一線城市電動車管理的突破性進展。

“禁摩限電”最嚴厲的城市深圳，深圳交警局明確表態(tài)要創(chuàng)新支持共享電單車的發(fā)展，這是全國交警系統(tǒng)首次明確表示對共享電單車發(fā)展的支持，并對共享電單車的價值有獨特的認知。

共享電單車，相比火遍大江南北的共享單車來說，在國內(nèi)還是非常創(chuàng)新的事物。因為各個城市的監(jiān)管政策不同，共享電單車在多個城市都出現(xiàn)被叫停和車輛沒收的情況：比如小蜜電動車和電斑馬都在北京剛一面世就被叫停投放。甚至此次跟深圳交警局密切合作的7號電單車，在今年1月份剛進入深圳市南山區(qū)時，也曾因為未遵守所在區(qū)域限行電動車的交通規(guī)則而被叫停過。

根據(jù)2016年全國公安交通工作會議統(tǒng)計，目前全國電動自行車保有量超過2億輛，其中絕大多數(shù)屬于超標電動自行車。超速、逆行、闖紅燈等違法違規(guī)行為所帶來的惡性交通事故層出不窮，私人超標電動車的上路管理，是擺在所有一線城市和主流二線城市交管部門面前的一道嚴峻考題。

深圳由于九成以上的道路未設(shè)置非機動車道、高比例的電動車惡性事故率、居高不下的電動車違法違規(guī)騎行等原因，更是一直實行全國最嚴格的“禁摩限電”交通政策，以限制市民私人的超標電動車上路。

而眼下，深圳交警局卻在積極大膽地探索一條能從根本上解決私人超標電動車上路的創(chuàng)新之路：支持共享電單車的落地運營，以逐步取代市民自己購買的超標電動車。

經(jīng)過深圳交警局兩個多月的周密規(guī)劃和積極推動，7號電單車正式回歸深圳。3月26日，7號電單車先行落戶深圳市龍崗區(qū)的大鵬新區(qū)，開始共享電單車在深圳的實際運營。

大鵬新區(qū)不需要執(zhí)行深圳電動車限行政策，當?shù)鼐用翊蠖嘧孕匈徺I和使用電動車出行，存量電動車大多為超標車，并且當?shù)氐碾妱榆嚪欠ㄟ\營較為普遍，所以成為共享電單車落地的最佳“試驗田”，深圳交警局希望通過實際運營來論證共享電單車的普及是否會取代居民自己購買的超標電動車。

首批在大鵬新區(qū)投放的共享電單車，都加裝了“便民車筐”，完成了上保險和上牌備案等一系列規(guī)范流程。目前在大鵬已經(jīng)投放了近400輛7號電單車，并在當?shù)卦O(shè)置了近100個指定停車點，平均每100米就有一個，用戶取車和還車都非常方便。到今天已經(jīng)正式運營了3天，當?shù)匾呀?jīng)有近1000名用戶用上了共享電單車，而且復(fù)用比例很高。

相比私人的超標電動車，7號電單車所代表的共享電單車，用戶價值非常明確：第一，便宜：市民使用共享電單車，成本低于自行購買電動車。市民用戶自行購買電動車，一次性投入成本較高，至少在2000-3000元，還需要自行承擔充電成本；而且電動車或電池被盜的風險較大，增加了隱性使用成本，實際一次購買大多只能使用1-2年；換算下來單日使用成本在10元以上。而市民用戶使用7號電單車，單次使用成本為2元（按照7號電單車的計費標準，6公里以內(nèi)收費僅2元）；按單人每天用車3-4次，單日使用成本也在8元以內(nèi)。

第二，安全：市民使用共享電單車，安全性高于自己購買的超標車。目前市場上在售電動車及存量電動車，基本都是超標車，存在超速、超重等安全隱患；而7號電單車是嚴格的國標車，完全按照中華人民共和國國家標準GB17761一1999,即《電動自行車通用技術(shù)條件》進行生產(chǎn)。

第三，合規(guī)：市民使用共享電單車，將受到更好的規(guī)范騎行引導(dǎo)，大幅降低交通惡性事故的風險。深圳市近六年發(fā)生的交通事故中，涉及電動車的事故占18.29%。7號電單車在嘗試借助技術(shù)手段，記錄每一個市民用戶的行駛軌跡，以及闖紅燈、逆行等不文明、不合規(guī)的駕駛行為，并通過產(chǎn)品進行強提醒和適當懲罰，鼓勵市民合規(guī)、安全地騎行電動車，降低電動車相關(guān)的交通違法比例，也能同時通過數(shù)據(jù)工具降低交通執(zhí)法成本。

“共享電單車”被深圳交警局“取為己用”，成為根治私人超標電動車的利器。

一直以“大膽創(chuàng)新”而聞名的深圳交警局，又一次讓我們感嘆：果然名不虛傳。

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