作為中國(guó)足壇歷史最悠久的足球俱樂(lè)部之一，由于財(cái)力與體制的原因，天津火車頭隊(duì)近日正式宣布退出中乙聯(lián)賽，這也意味著火車頭的今生將告一段落，但火車頭的前世——中國(guó)火車頭體協(xié)，卻與深圳足球有著密不可分的淵源。

“火車頭”有大小之分

當(dāng)天津火車頭隊(duì)宣布退出中乙聯(lián)賽并解散一線隊(duì)，立馬在中國(guó)足球圈引起了極大的反響，畢竟這支俱樂(lè)部曾培養(yǎng)出眾多足球人才，包括曲波、關(guān)震和馮仁亮等球員。除此之外，還有將李瑋鋒、李毅和楊光等火車頭的代表性人物誤解為天津火車頭出品的說(shuō)法，其實(shí)這是一種混淆的歸類。嚴(yán)格地說(shuō)，像李瑋鋒、李毅和楊光等球員所在的火車頭，是由隸屬鐵道部、工作地位于北京的火車頭體協(xié)培養(yǎng)出來(lái)的，俗稱大火車頭隊(duì)。根據(jù)史料記載，火車頭體協(xié)隊(duì)是在1955年正式成立的，并長(zhǎng)期活躍在中國(guó)專業(yè)足球聯(lián)賽。

不過(guò)，天津火車頭與中國(guó)火車頭體協(xié)，同樣有著相當(dāng)緊密的關(guān)系。成立于1983年的天津火車頭，被俗稱為小火車頭，相關(guān)史料曾有注明，這支隊(duì)伍最初是由天津鐵路分局創(chuàng)辦的，其實(shí)也就相當(dāng)于中國(guó)火車頭體協(xié)在天津的一個(gè)分部。不過(guò)，?983年至1989年期間，鐵道部火車頭隊(duì)和天津火車頭隊(duì)，都曾同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)足壇的舞臺(tái)上。

?998年之前，中國(guó)火車頭體協(xié)與天津火車頭，兩個(gè)機(jī)構(gòu)曾有過(guò)合并，也有過(guò)脫離，其中的性質(zhì)、關(guān)系更是錯(cuò)綜復(fù)雜。直?998年，中國(guó)火車頭體協(xié)已經(jīng)降入乙級(jí)聯(lián)賽，最終將整支梯隊(duì)賣給了甲A的深圳平安，那也意味著中國(guó)火車頭體協(xié)的停牌。接下來(lái)出現(xiàn)的火車頭，便是天津火車頭的故事。培養(yǎng)出曲波、關(guān)震、馮仁亮、宋博軒、王上源和吳興涵等球員的俱樂(lè)部，同樣是天津火車頭俱樂(lè)部，而不是中國(guó)火車頭體協(xié)。

“小火車頭”停擺的無(wú)奈

天津火車頭的停擺看似偶然，卻早有預(yù)兆，即便之前曾為中國(guó)足球輸送過(guò)數(shù)十名人才，包括曲波、關(guān)震 、馮仁亮 、宋博軒、王上源和吳興涵等，但這些輝煌的青訓(xùn)成果并沒(méi)有給這家具樂(lè)部帶來(lái)持續(xù)的造血功能，而且組建的俱樂(lè)部在賽場(chǎng)上又郁郁不得志。

其實(shí)早在2010年，天津火車頭就極為艱難，在前一個(gè)賽季進(jìn)入中乙復(fù)賽的他們，最終不敵湖南湘濤無(wú)緣升級(jí)。一年后，天津火車頭又一次在復(fù)賽中折戟，遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)沖甲宏愿，令俱樂(lè)部上級(jí)單位產(chǎn)生解散球隊(duì)的想法。于是在賽季末，俱樂(lè)部解散了一線隊(duì)，一年后更是傳出火車頭即將消亡的消息。一時(shí)間，各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道。迫于輿論壓力，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)改變初衷，天津火車頭這才得以繼續(xù)存活。

2012年卷土重來(lái)的天津火車頭，以隊(duì)內(nèi)一批93、94年齡段的球員為基礎(chǔ)，暫時(shí)并不具備沖甲的實(shí)力；2013年，情況并沒(méi)有改變；2014年經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題的天津火車頭在與同系統(tǒng)單位的合作中，對(duì)方中途單方面解除合同，令俱樂(lè)部在資金方面遭遇極大困難，天津火車頭不得不尋求自我轉(zhuǎn)型；2015賽季的天津火車頭，第一次與贊助商展開合作，圓方鋁材加入，喊出了“三年沖甲”的口號(hào)。然而，隨著贊助商投入的縮小，在結(jié)束2016賽季的征程后，天津火車頭只能面對(duì)解散的命運(yùn)。

在宣布退出來(lái)年中乙后，天津火車頭一線隊(duì)遭遇解散命運(yùn)，俱樂(lè)部保留了引以為傲的青訓(xùn)系統(tǒng)，不過(guò)因?yàn)橘Y金不足而轉(zhuǎn)向青訓(xùn)的做法，也讓天津火車頭俱樂(lè)部工作人員對(duì)未來(lái)表示了擔(dān)憂，“搞青訓(xùn)也需要不少資金，絕對(duì)不比維持一支中乙球隊(duì)的基本開銷少。就目前俱樂(lè)部的財(cái)政狀況，應(yīng)該會(huì)遇到不小的困難。”

“大火車頭”與深足的淵源

雖然天津火車頭與深圳足球沒(méi)有太多的關(guān)系，但被人稱為大火車頭的中國(guó)火車頭體協(xié)，卻為深圳足球迅速走向輝煌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1998年，中國(guó)足協(xié)曾有這么一項(xiàng)規(guī)定：從健力寶隊(duì)歸來(lái)的這批年輕球員，必須要踢上職業(yè)聯(lián)賽（甲A或甲B）。此時(shí)，從巴西剛回國(guó)的李瑋鋒，只能另找甲A或甲B的球隊(duì)先踢著，等火車頭升級(jí)后才能按規(guī)定參賽。李瑋鋒原本是要加盟北京國(guó)安的，他不僅已經(jīng)跟國(guó)安訓(xùn)練，甚至還搬到國(guó)安宿舍入住，但在轉(zhuǎn)會(huì)時(shí)國(guó)安方面與中國(guó)火車頭體協(xié)存在比較大的分歧，最終被深圳平安成功截胡，那時(shí)平安僅是簽了“租借半年”的合同。

1998年披上深圳平安戰(zhàn)袍征戰(zhàn)甲A聯(lián)賽的李瑋鋒，迅速成為甲A紅人，并于年底入選男足亞運(yùn)隊(duì)，越踢越好的李瑋鋒讓平安高層變得著急，畢竟當(dāng)時(shí)簽的只是“租借半年”的合同，如果讓他回到火車頭再想簽回來(lái)，那就基本上不可能了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)會(huì)制度還是“摘牌制”，只是名列甲A第12名的深圳平安隊(duì)，在摘牌大會(huì)上的位置是比較靠后的。

就是此時(shí)，平安俱樂(lè)部高層突然想出了一個(gè)辦法——整體收購(gòu)火車頭的這支梯隊(duì)，這支梯隊(duì)所有22名球員，都是77至79年齡段，個(gè)別人是1980年出生，除了李瑋鋒，鮑文杰是來(lái)自健力寶留洋軍外，還有李毅、楊光等多名國(guó)青選手。“這樣不僅為深圳隊(duì)大面積補(bǔ)充新鮮血液，而且還能繞開中國(guó)足協(xié)的摘牌政策。不存在讓李瑋鋒掛牌的可能，就不會(huì)有被人截殺的顧慮。”

平安俱樂(lè)部高層形成統(tǒng)一意見后，于1998年11月派出專人前往北京進(jìn)行談判，由于雙方在之前租借李瑋鋒時(shí)就有過(guò)談判，這次雖然是面對(duì)收購(gòu)一個(gè)梯隊(duì)這種雙方都從未遇到過(guò)的事，但經(jīng)過(guò)多次的談判之后，終于還是磨出了好事，雙方最終以900萬(wàn)的價(jià)格成交，就這樣，李瑋鋒和另外20名隊(duì)友一起整包南下。李瑋鋒、李毅這批球員也成為中國(guó)火車頭體協(xié)的最后一筆財(cái)富，整體賣給深圳平安后也就意味著中國(guó)火車頭體協(xié)實(shí)際上已經(jīng)在那一刻開始便停牌。