深圳迎來兩場共享單車發(fā)布會。一是開國內(nèi)共享單車先河的摩拜單車，一是后來居上從深圳起步的小藍單車。

摩拜單車的發(fā)布會選擇在以先鋒而著稱的華僑城創(chuàng)意園。在這場發(fā)布會上，摩拜單車正式宣布，到今年年底，其在深圳地區(qū)運營的智能共享單車數(shù)量將達到十萬輛。而小藍單車的發(fā)布會則選擇在以創(chuàng)新為基因的前海企業(yè)公館，他們在這里舉行國內(nèi)第一場發(fā)布會，宣布將以深圳為起點，以“15天一座城”的速度向其他城市擴張，而深圳年內(nèi)的投放數(shù)量將達3萬輛。

就在幾天前，國內(nèi)另一家知名的共享單車企業(yè)OFO也已亮相深圳，初期在深圳大學(xué)及周邊投放了3000輛車，近期還將大力推廣；而起源于傳統(tǒng)城市公共自行車項目的深圳凡騎綠暢公司，也在近期宣布加入共享單車隊伍，11月17日完成了1000輛共享單車funbike的投放，預(yù)計年底將投放3萬輛。

這些動作意味著，深圳正成為共享單車的“藍海”。即將到來的年底，深圳共享單車的數(shù)量或?qū)⒔咏?0萬輛。

■ 深圳特區(qū)報記者 潘未末

徐興東 文/圖

自行車為何回歸城市

摩拜單車深圳發(fā)布會的主題是“讓自行車回歸城市”。摩拜創(chuàng)始人、CEO胡瑋煒在現(xiàn)場這樣講述：就生活而言，現(xiàn)在朋友圈里炫名包、名車的少了，相反的，更多的人愿意分享練出了馬甲線、參加了馬拉松。就城市而言，綠色、低碳已成為當下城市發(fā)展共識，綠樹成蔭、空氣清新，這樣的城市幸福指數(shù)更高。摩拜正是順應(yīng)回歸本質(zhì)、回歸簡單生活的理念，通過技術(shù)革新，讓自行車回歸城市。

自行車實現(xiàn)回歸，最關(guān)鍵的是要方便、好用。摩拜單車是全球第一個智能共享公共自行車項目，手機下載APP，即可搜索發(fā)現(xiàn)并用智能手機掃碼解鎖單車。除了小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機動車停車點，摩拜單車可以任意停放在道路兩側(cè)的自行車停放處，關(guān)鎖即可走人，提供給下一個用戶使用。

摩拜單車今年4月剛在上海誕生，上海投放量已10萬輛。10月16日，摩拜在深圳投放了第一批車，一個多月的時間，現(xiàn)在深圳已有3萬輛。

小藍單車CEO李剛則在發(fā)布會上宣布，野獸騎行正式成為小藍單車的戰(zhàn)略合作方，并提供產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的支持。“從做野獸騎行開始，我們的初心就是推廣自行車。小藍單車的出現(xiàn)，也是提倡運動健身與綠色出行相結(jié)合。做好共享單車推廣，可以滿足部分市民5-10公里以內(nèi)的出行需要，有助于緩解城市交通擁堵。”

李剛提出，未來一到兩年是共享單車推廣的機遇期，小藍單車年底前將推廣到3萬輛。

自行車回歸城市，騎行環(huán)境是基礎(chǔ)

在深圳頗有影響的“委員代表關(guān)注交通”微信群里，自行車道建設(shè)也是近日熱門話題，一位代表以自己騎行的親身經(jīng)歷，感嘆在深圳騎車存在諸多問題。“這些問題應(yīng)該是我們90年代末開始，圍繞機動車做交通的后果。”一是自行車道繞行嚴重，在每一個立交橋，汽車道是直的，而單車道要繞道很遠穿橋洞，且橋洞還常被汽車占領(lǐng)。二是自行車道不連續(xù)，到處要推行，如過天橋，渠化島（奇高無比），路口高道牙等。三是道路不平，一路顛簸，走人行道道板磚時顛個不停，走有瀝青自行車道時，又有部分路段坑洼很多。四是自行車和行人在一個窄窄的人行道上爭道，不安全。五是部分路面設(shè)施對自行車車道有阻擋，如公交站臺、路口防護樁、燈桿、路牌等，平時走路不覺得，一踩單車發(fā)現(xiàn)處處是危機。

自行車停放也是一大問題。深圳不少街道上并沒有自行車停放點，能停的地方也沒有畫線標示和標出區(qū)域。摩拜單車在國內(nèi)幾個城市，也出現(xiàn)過多次由于停放區(qū)域不規(guī)范被城管清理的事件。

對于騎行環(huán)境的問題，2012年深圳頒布的《深圳市城市交通白皮書》里，明確提出重構(gòu)慢行網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)安全、通達、便捷、舒適的步行和自行車網(wǎng)絡(luò)，滿足市民日常出行與休閑健身的需要；2012年，深圳還編制完成了《深圳市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，系統(tǒng)地對深圳市步行和自行車交通系統(tǒng)進行了頂層規(guī)劃；2014年出臺了《深圳市交通擁堵綜合治理策略措施》，進一步提出再造城市慢行系統(tǒng)，以促進出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，緩解城市交通壓力。

2015年，市交委組織編制完成了《福田中心區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃》的編制工作，率先在福田中心區(qū)試點開展片區(qū)專項慢行系統(tǒng)規(guī)劃，規(guī)劃針對福田中心區(qū)慢行需求特征，從軌道接駁、中短距離出行、休閑健身等方面提出了一系列慢行設(shè)施建設(shè)方案。

摩拜廣州總經(jīng)理趙劍平表示，針對自行車停放問題，他們已和政府部門積極溝通，得到不少支持，廣州的街道上已畫定大量簡易的自行車停放區(qū)。在深圳，他們嘗試在人流密集地段的人行道邊上畫定一些停車線，或設(shè)置簡易停車架，都起到很好的引導(dǎo)作用。“希望能與深圳城市管理部門進一步溝通，合理規(guī)范自行車停放，讓便民與市容環(huán)境得到共贏。”

與公共自行車如何共處？

事實上，近年來，深圳在城市公共自行車方面持續(xù)發(fā)力，全市公共自行車已初具規(guī)模。截至目前，全市共有公共自行車網(wǎng)點798個，軌道站點周邊的公共自行車站點66個，投放公共自行車22954輛，除光明新區(qū)、大鵬新區(qū)外，其余各區(qū)均投放了公共自行車。各區(qū)公共自行車收費系統(tǒng)已完成與“深圳通”卡兼容的硬件改造，市民可使用“深圳通”卡在區(qū)內(nèi)借還公共自行車。

公共自行車與共享單車是否矛盾？是不是一個此消彼長的關(guān)系？上周末在深圳舉行的第二屆自行車生態(tài)大會上，拜客綠色出行總干事陳嘉俊就認為，無樁和有樁都是公共自行車的分時租賃，只是運營模式不同，無樁一個優(yōu)勢在于可免維護調(diào)度。但從實際情況來看，一上班，住宅區(qū)一下子就沒車了，不管有樁還是無樁都會遇到這種潮汐式的問題，無樁模式下調(diào)度成本還可能更高。“未來，兩者未來應(yīng)該會是一種互補關(guān)系，將形成不同區(qū)域、不同使用功能上的互補。”比如城市公共自行車在通勤出行上發(fā)力，而共享單車則可實現(xiàn)在一定區(qū)域內(nèi)的高密度、精細化運營。另外，公共自行車首小時免費使用，更體現(xiàn)了公共交通的優(yōu)勢。而且，對于年紀偏大的群體來說，他們不一定會使用手機掃碼、密碼輸入等方式來使用共享單車，因此，現(xiàn)有公共自行車是他們的更好選擇，而年輕人則傾向于隨意性更大的共享單車。

在小藍單車CEO李剛看來，共享單車和公共自行車也可以融合發(fā)展。一方面，公共自行車自身技術(shù)革新。作為深圳最大的公共自行車建設(shè)與營運企業(yè)，深圳凡騎綠暢也在嘗試共享單車技術(shù)，其funbike的推出，正是試水的一個表現(xiàn)。另一方面，政府部門也在創(chuàng)新。深圳市交委近日提出，將結(jié)合目前我市公共自行車存在問題，牽頭對公共自行車發(fā)展和建設(shè)的標準進行修訂，并建設(shè)全市統(tǒng)一的公共自行車管理平臺。同時，通過網(wǎng)站、手機APP等渠道實時向市民發(fā)布全市公共自行車網(wǎng)點分布及網(wǎng)點車輛狀態(tài)，進一步方便市民使用公共自行車，提升公共自行車使用效率。

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