今天零時起，深圳機(jī)場向南獨(dú)立離場飛行程序正式生效。這是繼去年11月12日向北獨(dú)立離場試驗運(yùn)行后，深圳機(jī)場持續(xù)推進(jìn)跑道優(yōu)化運(yùn)行的又一重要舉措，標(biāo)志著深圳機(jī)場正式邁入了“雙跑道獨(dú)立運(yùn)行時代”。

業(yè)內(nèi)人士指出，雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，不僅能夠提高深圳機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率，也為今后增加高峰小時航班容量奠定基礎(chǔ)。

自2011年雙跑道建成啟用后，深圳機(jī)場一直采用“平行隔離運(yùn)行模式”，即一條跑道起飛、另一條跑道降落，這樣兩個航班不能在深圳機(jī)場同時起飛或降落。為了提升雙跑道利用效率，去年11月12日，深圳機(jī)場率先實行向北獨(dú)立平行離場模式。經(jīng)過大半年的籌備，向南獨(dú)立離場飛行程序?qū)⒂诮裉炝銜r正式生效，深圳機(jī)場開啟雙跑道獨(dú)立運(yùn)行時代。

雙跑道獨(dú)立運(yùn)行是一種高效的運(yùn)行模式，在該種運(yùn)行模式下，兩條跑道可獨(dú)立起降飛機(jī)。向南獨(dú)立離場飛行程序啟用后，深圳機(jī)場全年均可以實現(xiàn)航空器獨(dú)立離場起飛，兩條跑道將同時承擔(dān)起飛任務(wù)，航班降落則由第二跑道負(fù)責(zé)。這既有利于提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，也為未來的航班放量提前做好了準(zhǔn)備。

據(jù)了解，未來深圳機(jī)場還有望逐步實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，即飛機(jī)可以在兩條平行跑道上保持距離同時落地。

向南獨(dú)立離場飛行程序自8月18日正式生效后，在適合的天氣情況下于早上7∶00-9∶00的出港早高峰時段運(yùn)行。深圳機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳每年4月至10月主要盛行偏南季風(fēng)，因風(fēng)向因素向南起飛更利于航空器在起飛過程中獲得足夠的升力，所以向南獨(dú)立離場在深圳機(jī)場適用時間更長，每年大約有7個月時間可以實施航空器向南運(yùn)行。

“目前深圳機(jī)場每天晚上停場過夜的飛機(jī)超過150架，在早間始發(fā)航班出港集中時段實施向南獨(dú)立離場，可以提高始發(fā)航班正常率，進(jìn)而有效緩解因早間始發(fā)航班延誤給全天航班運(yùn)行帶來的壓力，機(jī)場全天航班放行正常率也有望隨之提高。”機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)統(tǒng)計，自去年11月實施向北獨(dú)立離場試驗運(yùn)行以來，在5個月的試運(yùn)行期間，深圳機(jī)場平均始發(fā)航班正常率達(dá)到83.58%，機(jī)場平均航班放行正常率也同比提高27.35%。