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    自動駕駛首現(xiàn)死亡事故 責(zé)任判定或成難題

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    自動駕駛首現(xiàn)死亡事故 責(zé)任判定或成難題

    只有更多的約束,才有更大程度的安全。我感覺,事故責(zé)任判定,將成為阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙!

     

    事故責(zé)任判定,將成為阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙!

    特斯拉Model S轎車在自動駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅氖鹿拾l(fā)生后,一系列關(guān)于無人駕駛汽車的爭論接踵而來。

    但是,絕大多數(shù)聲音是圍繞技術(shù)方面進行爭論的。而對于車禍發(fā)生后事故責(zé)任的認(rèn)定、分擔(dān),卻很寥寥。

    事實上,在筆者看來,技術(shù)問題恰恰是比較容易解決的一個層面。而無人駕駛汽車發(fā)生事故后的責(zé)任認(rèn)定,卻是最難搞定的。甚至,我很想給無人駕駛汽車擁躉們潑一瓢冷水,事故責(zé)任判定,將成為阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙!

    因為,無人駕駛汽車將對現(xiàn)有法律提供很撓頭的諸多難題,而法律的責(zé)任判定又會束縛無人駕駛汽車的推廣。

    在傳統(tǒng)汽車發(fā)生交通事故時,有成熟的交通法規(guī)和保險理賠程序,所以事故責(zé)任判定并不難解決。

    而在無人駕駛汽車這里,則面臨很多難題。除了責(zé)任判定,其他元素也制約著無人駕駛汽車的發(fā)展。下面,是我的看法。

    首先,特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰。

    這里涉及到三方,死者,特斯拉公司,與特斯拉相撞的拖掛卡車。

    我們且不管死者在汽車中究竟干什么,但他開啟了自動駕駛系統(tǒng);而特斯拉公司,其傳感器和攝像技術(shù)的漏洞直接造成了慘劇的發(fā)生;至于卡車,雖然是慘劇的“實施者”,實則很無辜。

    這樣一來,特斯拉事故的責(zé)任主體究竟是誰呢?

    如果判定為死者,那未來誰還敢購買這樣的產(chǎn)品?如果判定為特斯拉,那特斯拉為此付出的賠償和名譽損失,將為其未來的事業(yè)發(fā)展蒙上陰影。并且,未來潛在的賠償風(fēng)險將無法估算。而卡車,是不應(yīng)該擔(dān)責(zé)的。

    第二,目前的法律尚沒有對無人駕駛汽車的事故判定做好準(zhǔn)備。

    畢竟是一個新生事物,目前,世界各國尚無針對無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的完善法規(guī)??梢哉f,法規(guī)嚴(yán)重滯后于無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

    2015年年底,美國加利福尼亞州首次為全自動無人駕駛汽車制訂法規(guī)。但是就目前披露的情況看,該法律并未對發(fā)生交通事故后的責(zé)任認(rèn)定做出明細(xì)的規(guī)定。

    如果在無人駕駛汽車真正大規(guī)模走上公路之前,各國依然沒有拿出與之相適應(yīng)的法規(guī),那一團糟的時刻就不遠(yuǎn)了。

    此次特斯拉事故,是特斯拉直接鉆到卡車底下,卡車無辜。假如有車輛沖撞無人駕駛汽車怎么辦?假如無人駕駛汽車之間發(fā)生碰撞怎么辦?無數(shù)未知的事故類型等著法律去判斷。總不能,讓生命做實驗品吧?

    第三,一旦此次交通事故的責(zé)任主體是特斯拉,那無人駕駛汽車的熱潮說不定會戛然而止。

    據(jù)報道,事故發(fā)生后,美國高速公路安全管理局(NHTSA)開始對25000臺特斯拉Model S展開調(diào)查。一旦特斯拉自動駕駛系統(tǒng)被裁定為確有技術(shù)上的紕漏,那大規(guī)模召回是不可避免的事情。甚至在我看來,大規(guī)模的禁售都有可能。

    盡管特斯拉事故發(fā)生后,一大批汽車巨頭依然沒有減緩進軍這個領(lǐng)域的步伐。但是,如果特斯拉面臨刑事訴訟和禁售的話,那無人駕駛汽車的熱潮說不定會戛然而止。

    如果證明這個技術(shù)還在摸索階段,還在不成熟階段,根本不具備上路的可行性,那未來怎么樣很難說。

    第四,特斯拉事故將給交通擁堵的國家和地區(qū)發(fā)展無人駕駛汽車敲響警鐘。

    以中國為例,中國擁堵的交通適合無人駕駛汽車嗎?

    日前有報道稱,美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報告預(yù)測顯示,到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場,屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

    對此,我表示懷疑。中國的路況,可以嗎?

    除非,有專供無人駕駛汽車行駛的車道出現(xiàn)。但是,這談何容易!

    第五,另外,什么人才有無人駕駛汽車的駕駛資格,也是個大問題。

    駕駛員的駕駛資格,在傳統(tǒng)汽車上執(zhí)行的很嚴(yán)格。那么,無人駕駛汽車上呢?

    酒醉者、年老者、年幼者、殘疾人、精神疾病患者以及一切不可能在傳統(tǒng)汽車上駕駛的人,這些人可以嗎?有人曾經(jīng)預(yù)想,讓無人駕駛汽車去送孩子上幼兒園,而大人不必去,現(xiàn)在看來,這簡直是癡心妄想。

    而這些人,在事故發(fā)生時,該如何認(rèn)定責(zé)任呢?唯一的可能,就是不能讓他們成為汽車行駛的主宰者。而這樣一來,無人駕駛汽車的適用范圍將大規(guī)模縮小。

    只有更多的約束,才有更大程度的安全。綜上所述,如果這些問題一一解決之后,無人駕駛汽車的前景還會那么光明嗎?我感覺,事故責(zé)任判定,將成為阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙!

    原文網(wǎng)址:http://www.hnyueyi.com.cn/shenzhen/20160704/29320.html
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