在交通建設(shè)領(lǐng)域，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網(wǎng)，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構(gòu)建東部陸?？砧F綜合交通新體系。

“東進(jìn)戰(zhàn)略”立體交通體系部分線路示意圖

明確東部的坪山站作為主客站的定位，研究平湖站作為主客站的可行性。

深圳將研究東部水上機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性，謀劃第二機(jī)場(chǎng)。

深圳將研究東部水上機(jī)場(chǎng)建設(shè)可行性，謀劃第二機(jī)場(chǎng)。

未來深圳東部交通將大變身，有望修建最拉風(fēng)的水上機(jī)場(chǎng)，還將謀劃建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)、開辟海上交通航線，市民還可以坐著直達(dá)東莞、惠州哦！日前，深圳市委市政府審議并原則通過《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案(2016~2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）及相關(guān)配套方案，深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”進(jìn)入全面實(shí)施階段。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，《行動(dòng)方案》提出了交通建設(shè)、產(chǎn)業(yè)提升、公共服務(wù)、城市發(fā)展等四大領(lǐng)域共13項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，在交通建設(shè)領(lǐng)域，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網(wǎng)，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構(gòu)建東部陸?？砧F綜合交通新體系，增強(qiáng)對(duì)粵東粵北等地輻射帶動(dòng)力。

東進(jìn)大會(huì)戰(zhàn)

交通成為 東進(jìn)戰(zhàn)略突破口

深圳在幾十年的發(fā)展過程中，“西強(qiáng)東弱”的局面一直很明顯。在此背景下，深圳市委市政府提出“東進(jìn)”戰(zhàn)略，把發(fā)展的目光投向龍崗、鹽田、坪山新區(qū)等深圳東部地區(qū)，并出臺(tái)多項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施加快推進(jìn)東部發(fā)展。

“目前最核心的問題在于，深圳的軌道交通、公路與東進(jìn)戰(zhàn)略很不匹配，最重要的事就是先把交通打通，要以此為突破口，堅(jiān)定不移地推進(jìn)實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略。”日前，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞表示，要堅(jiān)持交通先行，努力把東部地區(qū)打造成為深圳乃至更大區(qū)域的新發(fā)展極。

5月7日，深圳市委市政府召開東進(jìn)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，走出了深圳實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略的第一步，會(huì)議提出在原東部四區(qū)（龍崗、坪山、鹽田、大鵬）基礎(chǔ)上，將羅湖納入東進(jìn)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)小組，東進(jìn)戰(zhàn)略的實(shí)施途徑更加明晰。

深圳將全面打響交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“東進(jìn)拓展”大會(huì)戰(zhàn)，加快推進(jìn)東部重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通由羅湖、鹽田向龍崗、坪山、大鵬的交通戰(zhàn)略通道，從而實(shí)現(xiàn)支撐城市空間向東部地區(qū)的拓展。

現(xiàn)狀

道路網(wǎng)線西密東疏 軌道交通嚴(yán)重缺乏

東部四區(qū)約占深圳一半以上面積，經(jīng)濟(jì)總量和GDP均約占全市的1/3，因此，東部地區(qū)自身發(fā)展仍有非常大的提升空間。

記者從市交委了解到，在深圳“兩主三輔”樞紐布局中，位于羅湖的深圳站為全國(guó)重要的交通樞紐，而為東部服務(wù)的僅深圳東站，其定位為輔客站，樞紐能級(jí)較低，難以帶動(dòng)?xùn)|部地區(qū)城市快速發(fā)展。坪山站雖為廈深鐵路中間站，但地位較低，對(duì)周邊城市開發(fā)帶動(dòng)不足。

公共交通方面，深圳地鐵目前共有5條線路，除羅湖區(qū)外，其他地區(qū)僅龍崗區(qū)有2條線路（龍崗線及環(huán)中線）接入，區(qū)內(nèi)軌道里程約36公里，鹽田、坪山、大鵬尚處于軌道覆蓋的盲區(qū)。深圳交委提供的數(shù)據(jù)顯示，東部區(qū)域公交占機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率偏低（坪山新區(qū)僅35%），未達(dá)到全市平均水平，道路網(wǎng)絡(luò)“西密東疏”明顯，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度約6.3公里/平方公里，低于全市平均水平。

推進(jìn)實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略，打通交通瓶頸是第一突破口。《行動(dòng)方案》把“打通戰(zhàn)略通道”“大力發(fā)展軌道交通”“打造海陸空鐵交通樞紐”列為重點(diǎn)任務(wù)最先3項(xiàng)。

地鐵

14條地鐵，加大東部地鐵密度

軌道交通作為公共交通網(wǎng)絡(luò)非常重要的一部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的作用。《行動(dòng)方案》提出要全力推進(jìn)14條地鐵規(guī)劃建設(shè)。

近日，記者就相關(guān)問題聯(lián)系了深圳市軌道交通建設(shè)指揮辦公室（簡(jiǎn)稱“軌道辦”），工作人員就相關(guān)問題進(jìn)行了解答。

軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：東部四區(qū)目前在建的軌道線路有三條，分別為3號(hào)線東延段、8號(hào)線一期、10號(hào)線，這3條線要爭(zhēng)取在2020年前開通運(yùn)營(yíng)。東部四區(qū)目前納入四期建設(shè)規(guī)劃線路有四條，分別為8號(hào)線二期、14號(hào)線、16號(hào)線及17號(hào)線。8號(hào)線二期力爭(zhēng)2020年前建成。14號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線要確保“十三五”期內(nèi)開工建設(shè)。

軌道辦工作人員還透露，下階段規(guī)劃部門還將結(jié)合軌道四期線網(wǎng)修編工作，開展18號(hào)線、19號(hào)線以及10號(hào)線東延線、16號(hào)線與8號(hào)線連接線、南龍線、龍鹽線、龍鳳線等線路線位方案研究工作，在全市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作中進(jìn)一步加大東部地鐵密度。

《行動(dòng)方案》還提出，在龍華現(xiàn)代有軌電車示范線建成運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，探索在龍崗、坪山、大鵬規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車等交通系統(tǒng)。

3號(hào)線東延線

為起于已運(yùn)營(yíng)的雙龍站，終止于六聯(lián)站，實(shí)現(xiàn)了福田至坪山的地鐵連通。

8號(hào)線一期

起于蓮塘站，終止于鹽田路站，線路長(zhǎng)12.4公里，實(shí)現(xiàn)了鹽田與南山福田的連通。

10號(hào)線

起于福田口岸站，終止于平湖中心站，線路長(zhǎng)29.5公里，其中龍崗區(qū)范圍線路長(zhǎng)19.7公里，是深圳連接南北的又一重要地鐵線路。這3條線路在東部四區(qū)線路長(zhǎng)度為41.6公里，設(shè)站30座。

8號(hào)線二期

起于鹽田站，終止于大鵬中心，線路長(zhǎng)23.6公里。

14號(hào)線

起于市民中心站，終止于坑梓及坪地，線路為Y線運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)66.1公里，其中東部四區(qū)線路長(zhǎng)57.3公里。

16號(hào)線

起于大運(yùn)站，終止于田頭站，線路為全長(zhǎng)27.6公里。

17號(hào)線

起于羅湖站，終止于金融城站，線路為全長(zhǎng)28.7公里。這4條線路在東部四區(qū)線路長(zhǎng)度為130.8公里，共設(shè)站64座。

鐵路

6條鐵路強(qiáng)化東部交通樞紐能級(jí)

6條鐵路的規(guī)劃建設(shè)已列入要積極推動(dòng)的工作日程表，包括推進(jìn)深茂鐵路深圳至江門段（延長(zhǎng)至坪山站）的可行性研究、沿海客運(yùn)專線（深汕客運(yùn)專線）規(guī)劃研究等前期工作；協(xié)調(diào)推動(dòng)深惠城際、中虎龍城際規(guī)劃修編等前期工作；盡快啟動(dòng)平南鐵路改造，研究完善提升平鹽鐵路功能等。

在深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的交通規(guī)劃中，強(qiáng)化東部交通樞紐的能級(jí)，是提升樞紐影響力的重要因素。

記者從市交委了解到，擴(kuò)容坪山站將被提上議程，承接廈深鐵路、沿海客專等國(guó)家鐵路客流，規(guī)劃多條軌道線路與之連接，形成主樞紐，加強(qiáng)對(duì)東部區(qū)域輻射。同時(shí)，改造升級(jí)平湖站，承接廣深鐵路客流，同時(shí)規(guī)劃軌道深惠城際線、軌道10號(hào)線、10號(hào)線北延、18號(hào)線，形成輔樞紐，輻射東莞、龍華等中西部區(qū)域。

公路

推進(jìn)建設(shè)10大戰(zhàn)略通道

推進(jìn)實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略，打通交通瓶頸重中之重在于全力推進(jìn)建設(shè)10大戰(zhàn)略通道。即推進(jìn)蓮塘口岸-東部過境高速-惠鹽高速、機(jī)荷高速-深汕高速、外環(huán)高速全段的建設(shè)和改造，開展鹽排高速-博深高速、深鹽二通道-鹽壩高速的節(jié)點(diǎn)改造，提高通道通行效率，提升內(nèi)外通達(dá)水平。規(guī)劃建設(shè)南坪快速通道、龍坪鹽通道、鹽龍通道、丹平通道、綠梓通道，進(jìn)一步縮短至市中心區(qū)的通行時(shí)間。

在對(duì)外聯(lián)接方面，將加快推進(jìn)深圳外環(huán)高速、清平高速北段、丹平二期、外環(huán)快速（鳳崗段）、南坪三期東延段建設(shè)，加強(qiáng)深圳與周邊東莞、惠州交通聯(lián)系。同時(shí)，推動(dòng)吉橋路（對(duì)接清溪、新圩）、吉惠路（對(duì)接惠陽區(qū)）、秋寶路（對(duì)接惠陽區(qū)）、青松東路（對(duì)接大亞灣區(qū)）、金輝路（對(duì)接大亞灣區(qū)）等區(qū)域之間銜接道路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與周邊東莞、惠州路網(wǎng)全面對(duì)接。

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