在深圳汽車限牌在大背景下，使用新能源車的“政策紅利”是看得見的。在深圳購買一臺(tái)新能源汽車可以“節(jié)省”十幾萬元費(fèi)用，所以，有不少市民選擇使用新能源車，但是充電卻是一個(gè)大難題。

日前，有不少新能源車主反映，小區(qū)車位緊張，導(dǎo)致新能源車充電難，甚至還有不少車主想出了一些奇招來應(yīng)對(duì)充電難這一問題。

　　新能源車有電充不上

　　在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補(bǔ)貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進(jìn)小區(qū)并不容易，充電樁仍是新能源汽車推廣市場(chǎng)的攔路虎。

　　據(jù)深圳市相關(guān)規(guī)定，車主在購買了新能源車后，可以享受到在住宅小區(qū)免費(fèi)安裝充電樁的優(yōu)惠政策。但現(xiàn)實(shí)是，由于多數(shù)小區(qū)車位緊張，車主們往往面臨著這樣的尷尬處境：要么充電樁無處安放，要么就算裝上了，車位也會(huì)被燃油車所占，新能源車沒法充電。

　市民劉小姐稱，三個(gè)月前她就買了輛比亞迪油電混合動(dòng)力車，但到現(xiàn)在，她大部分時(shí)間還是在用油，不為別的，只因充電難。按照相關(guān)政策，小區(qū)管理部門應(yīng)積極配合，為她建充電樁提供便利。但由于她住的是個(gè)老小區(qū)，車位非常緊張，物業(yè)管理部門以找不到固定車位安裝充電樁為由，推三阻四，結(jié)果，幾個(gè)月下來，充電樁還是找不到安放的地方。

　　與劉小姐不同的是，家住福田某小區(qū)的吳先生在購買新能源車后，雖然很快就與物業(yè)協(xié)商，裝好了充電樁。但由于整個(gè)小區(qū)車位緊缺，這個(gè)充電樁也難以發(fā)揮作用。多數(shù)時(shí)候，吳先生下班回家后才發(fā)現(xiàn)，有充電樁的那個(gè)車位早已被別的車子占領(lǐng)，他的新能源車沒有辦法靠近充電。有電充不上讓吳先生倍感苦惱，為了讓愛車充上電，有時(shí)，他不得不提早下班。

　　深圳市充電樁現(xiàn)狀 小區(qū)需自己拉電線

　　在龍華新區(qū)民治街道一家大型社區(qū)，據(jù)物業(yè)工程主管楊先生介紹，雖然對(duì)于新能源車充電問題，深圳出臺(tái)了相關(guān)政策，支持和鼓勵(lì)購買新能源車的市民在所住小區(qū)安裝充電樁，但到現(xiàn)在為止，他也沒收到政府的紅頭文件，因此具體情況還不太了解。他還說，該小區(qū)車多位少，很難留出專門的車位給新能源車。

　　他表示，目前，該小區(qū)還沒有人申請(qǐng)安裝充電樁，如果確實(shí)要安裝，也只能在小區(qū)較偏僻的角落找個(gè)地方，裝上充電樁。但裝上充電樁并不能保證順利充電，要確保充電，還得從小區(qū)的配電箱里單獨(dú)接條電線，但電線的安裝費(fèi)用得車主自己出。也就是說，該小區(qū)居民如果想購買新能源車，僅充電樁建設(shè)一項(xiàng)，車主就要多掏5000元。

　　盡管深圳已出臺(tái)相關(guān)政策，要求物業(yè)公司配合充電樁安裝工作，并不得借機(jī)收取費(fèi)用，但落實(shí)起來沒那么容易。在已建成小區(qū)里，停車位本來就不夠，還要騰地方建充電樁，難上加難。而且電動(dòng)車多了，物業(yè)還要向供電局申請(qǐng)?jiān)鋈?，這部分費(fèi)用誰來出？

　　相比之下，公共充電樁的建設(shè)相對(duì)樂觀。在位于福田汽車站、機(jī)場(chǎng)等地相繼建設(shè)了電動(dòng)汽車充電樁，“平時(shí)有一些電動(dòng)汽車過來充電，基本不用排隊(duì)。”一位停車場(chǎng)的保安表示。此外，部分車企通過與商場(chǎng)、寫字樓、酒店等合作，加密城市各商圈的充電樁布局。但總的來說，充電樁還是不夠。

　市民出奇招應(yīng)對(duì)充電難

　　在深圳汽車限牌在大背景下，使用新能源車的“政策紅利”是看得見的。在深圳購買一臺(tái)新能源汽車可以“節(jié)省”十幾萬元費(fèi)用。這其中包括“車牌”競拍的數(shù)萬元成本，購置稅、新能源車補(bǔ)貼等，以及后續(xù)的保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)施及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼。但車主們正各顯其能，千方百計(jì)讓自己的愛車充電。

　　車主張先生稱，因?yàn)闆]有固定停車位，家住10樓的他為了給愛車充電，專門買了一根超長電線。需要充電時(shí)，他就會(huì)把車子停到樓下，然后通過外接電源將電線送到樓下，給愛車充電。

　而車主陳小姐單位裝了好幾個(gè)充電樁，為給愛車充電，他經(jīng)常會(huì)提早趕到單位，搶占單位的充電樁。

　　比亞迪秦的車主陳先生則表示，他最常用的充電方式是從物業(yè)拉一條電線出來充，每月給一些電費(fèi)給物業(yè)處。肖先生則是一位企業(yè)主，他經(jīng)常在工廠里拉條電線出來充電。

　　今年將建2.3萬個(gè)充電樁

　　市發(fā)改委相關(guān)人士稱，為緩解深圳小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題，深圳已出臺(tái)了一系列措施，促進(jìn)居民區(qū)充電樁建設(shè)。據(jù)深圳市發(fā)改委了解到，僅去年，深圳充電樁就增加了4倍。而按照相關(guān)的規(guī)劃，今年，我市還將新建充電樁2.3萬個(gè)。

　　對(duì)于為新能源車配套安裝充電樁，深圳曾有過多次策略調(diào)整。深圳原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站，但實(shí)際上，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè)，不過借著去年相關(guān)政策的落地和實(shí)施，到2015年底，深圳充電樁數(shù)量達(dá)到1.5萬個(gè)。

　　深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀表示，從去年8月開始，深圳發(fā)改委制定了《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商備案管理辦法》，打破了電網(wǎng)建設(shè)充電樁“單槍匹馬”的局面，由深圳市發(fā)改委負(fù)責(zé)新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商的備案管理和集中式充電設(shè)施的認(rèn)定，其中要求備案企業(yè)具有完成“自備案之日起1年內(nèi)建設(shè)總功率不少于8000KW充電設(shè)施”的能力，且申請(qǐng)備案時(shí)，其建設(shè)資金不得低于2000萬元。而一年之內(nèi)建設(shè)8000KW的充電樁要求就相當(dāng)于1000臺(tái)充電樁。

　　按照深圳相關(guān)規(guī)劃，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。