昨日，南山高新區(qū)交通改造工程正式動工。據了解，將有5大工程緩解交通擁堵，分別為：實施道路打通工程、干道強化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加強工程。

高新區(qū)交通改善工程計劃29日正式動工，將實施五項工程、32個項目，有望極大緩解高新片區(qū)的交通壓力。

　　南山高新區(qū)交通改造工程動工

　　繼關停東角頭油氣庫碼頭、開建深圳灣濱海休閑帶西段之后，南山又一件大事、喜事——南山高新區(qū)交通改造工程提前半年動工。

　　交通問題，已經成為南山區(qū)當前最大的民生問題。其中，高新技術園區(qū)擁堵癥結又是南山區(qū)交通擁堵現(xiàn)象的集中體現(xiàn)。數(shù)十萬高新技術企業(yè)員工和片區(qū)居民，每天早晚高峰期間進也難，出也難。

　　針對高新區(qū)交通問題，市、區(qū)有關部門日前完成了《深圳高新區(qū)交通整治實施方案》（下稱《方案》），《方案》明確提出將通過32個項目緩解高新區(qū)交通問題，主要是形成以公共交通為絕對主導的出行結構：近期機動化公交分擔率須達到70%，遠期須達到85%。為實現(xiàn)這一目標，將實施道路打通工程、干道強化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加強工程五大工程。

　　1、道路打通工程：打通“路梗堵”完善微循環(huán)

　　《方案》提出，打通“路梗堵”，一是北拓——打通與廣深高速的快速連接通道，加強與寶安及市區(qū)的快速聯(lián)系，二是中通——打通科技中二路下穿北環(huán)大道接朗山二號路，加強中北區(qū)交通聯(lián)系，緩解科苑大道交通擁堵，三是西連——打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路，加強中區(qū)與西部的交通聯(lián)系，緩解區(qū)域擁堵，四是推進高新區(qū)三條南北向、一條東西向的通道，它們分別是6月底將開工的沙河西路快速化改造，已開展方案研究的南海大道交通綜合改善、科苑北路北延接同發(fā)南路、已開工的玉泉路東延接沙河西路。

　完善微循環(huán)系統(tǒng)工程包括兩項：推進文華路西段、高新中三道、粵興五道等13條支路的建設；回收被企業(yè)占用道路，包括文華路、高新南二道、科技南三路、科技南八路等4條道路，保證路網的完整性與連通性。

　　此外，相關部門正提前研究四項工程：結合直升機場搬遷，按規(guī)劃將朗山路西延下穿南海大道接前進一路；結合北區(qū)改造，建議將松坪山路改線并南延下穿北環(huán)大道接銅鼓路；協(xié)調與名商高爾夫球場的關系，按規(guī)劃將玉泉路東延跨過大沙河與高爾夫球場接沙河東路；結合兩側城市更新，按規(guī)劃將科華路、科發(fā)路由雙向兩車道拓寬改造為雙向四車道。

　　2、干道強化工程：把科苑大道打造成南北向“深南大道”

　　《方案》提出，干道強化工程主要是對科苑大道全線進行整治，將其打造成深圳南北向的“深南大道”。

　　主要措施包括：調整拓寬道路，把科苑大道北段（北環(huán)大道-寶深路）由雙四拓寬為雙六車道；加寬人行道，增設自行車道與風雨連廊；渠化10個交叉路口，增加進口車道數(shù)（由現(xiàn)狀3-4個統(tǒng)一增加到5個），提高路口通行能力。

　　此外，還將優(yōu)化交通組織，提高南北向通行能力，主要措施包括高新中一道、高新中二道、高新中四道東西向禁止左轉，車輛通過內部微循環(huán)疏解；調整信號配時，全線分段設置綠波信號控制，并同步開展排陣式研究。

　　3、公交提升工程：利用公益停車場設置臨時公交首末站

　　《方案》提出，采取四條措施，提升公交運輸能力。

　　在全面提升常規(guī)公交方面，利用現(xiàn)有10個公益停車場設置臨時公交首末站；利用路外綠地設置臨時公交首末站，緩解近期場站不足，共計4處，可提供停車位約351個；加快推進規(guī)劃場站的建設，共計9處，面積3.9萬平方米；新增科技中一、科技中三、科技北、桂廟新村等4處配建公交場站，面積約2萬平方米，彌補南區(qū)與中區(qū)規(guī)劃場站不足的問題；在南海大道、科苑大道、白石路設置路側式公交專用道7.7公里，強化公交路權等。

　　在加強定制巴士（班車）管理方面，除作為公交首末站外，利用便民公益停車場設置大型客車臨時停車場；規(guī)劃路內大型客車臨時停車位，利用科苑大道（高新南十道—白石路段）兩側輔道、高新南四道兩側輔道設置大型客車臨時停車位約120個，在科園路、高新南九道、朗山路等道路施畫大型客車臨時停車位約100個；設置寫字樓大型客車專用停車位，各寫字樓應在其地面小汽車停車場設置2-3個大型客車停車位，初步選定9個點，車位數(shù)約20個。

　　在加快軌道交通建設方面，遠期高新區(qū)將由現(xiàn)在的2條增加到軌道線路8條，站點由現(xiàn)在的3個增加到15個，站點密度由現(xiàn)在的0.27個/平方公里提升至1.3個/平方公里，基本實現(xiàn)站點500米全覆蓋。

　　4、慢行再造工程：打造8條風雨連廊網絡

　《方案》提出，要完善人行設施，結合科苑大道提升打造風雨連廊網絡，共計8條、長約13公里，重點推進北區(qū)空中連廊的建設，新建人行天橋5處；要完善自行車車道網絡及停車設施，單側自行車專用道道路5條、約9公里，雙側自行車專用道道路4條、約6公里，完善高新園站A、B出口停車場擴容至42平方米，深大站A2與C出口各增設停車場1處，面積為35平方米和100平方米；科苑站C出口停車場擴容至220平方米，B出口增設一處停車場，面積200平方米；區(qū)內所有未建項目必須落實自行車停車場配建；對于現(xiàn)狀未配建的，增加自行車停車場。同時，以軌道站點、公交站點、各寫字樓為中心逐步開展公共自行車租賃業(yè)務，設置自行車租賃點。

　　5、管理加強工程：對路邊違章停車實行“零容忍”

　　《方案》提出，要開展停車位低配建專題研究，借鑒香港經驗，對未來軌道站點500米范圍內、公共交通發(fā)達、高密度的新建辦公樓項目的停車位應開展專題研究，通過減少停車位的供應，抑制小汽車出行需求，引導公共交通出行；開展交通誘導系統(tǒng)研究，以中區(qū)西片區(qū)為試點，劃為4個停車單元，建立統(tǒng)一的停車誘導系統(tǒng)，提高停車效率；在科苑大道、深南大道等擁堵干道上設置行車誘導屏11塊，方便駕駛員繞開擁堵路段及節(jié)點，均衡交通流量。

　　同時，要加強違停執(zhí)法，將高新區(qū)設置成嚴管區(qū)，嚴格停車執(zhí)法，對路邊違章停車實行“零容忍”，并在科苑大道、高新中一道、高新中二道、高新中四道、高新南四道、科園路設置40個抓拍違停球。

　　此外，要改善各建筑物停車出入口，在各停車場推廣使用車牌自動識別系統(tǒng)，減少車輛入庫時間；將停車收費入口移至停車場內部或設置成兩個入口，提高入庫效率，如軟件園西區(qū)停車出入口；關閉朝主干道開口的建筑物停車出入口，調整至地塊周邊的次支路，如東方科技大廈、科興科學園。