近日，在省人代會上，深圳多位代表強烈要求贛深客運專線走東線，即正線接入坪山站后，繼續(xù)沿廈深鐵路并行新建線路接入深圳東站，并預(yù)留西延條件。為何代表們要強烈要求贛深客運走東線呢？走東線方案有啥好處？

　　贛深鐵路，被列入2016年廣東省重點建設(shè)項目將于今年開工建設(shè)的消息，在正在召開的省人代會上引起高度關(guān)注，但贛深鐵路的走線方案至今仍未明確。

　　深圳多名省人大代表今年都向大會提出建議，呼吁贛深鐵路選擇東線方案。

多位深圳代表強烈建議 贛深客運走東線

多位深圳代表強烈建議 贛深客運走東線

　　贛深鐵路“東西線”方案之爭

　　贛深鐵路作為國家骨干干線——京九鐵路客運專線的重要組成部分，北起江西贛州，南至深圳，規(guī)劃方案中，廣東境內(nèi)沿途涉及的城市包括河源、惠州、東莞。贛深鐵路擬按照350公里/小時的設(shè)計速度，建成后深圳到贛州只要約2小時，而且，該客運專線將北接正在建設(shè)的昌吉贛客運專線（南昌-吉安-贛州），從深圳到南昌的里程將大大壓縮，全程只要3個小時左右。因此，贛深高鐵的建設(shè)對于提高深圳對粵東北和江西等內(nèi)地腹地的輻射帶動作用，加強深圳與華中及華東等地區(qū)的快速交通聯(lián)系，夯實深圳綜合交通樞紐地位具有重大意義。

　　對于贛深鐵路的建設(shè)，引發(fā)廣泛討論的焦點在于：從哪個方向進入深圳，終點站設(shè)在哪兒合適？該工程的可行性研究報告曾提出東、中、西三個方案進行研究，最后中線基本被棄用，目前爭議最大的是東線、西線兩個方案。

多位深圳代表強烈建議 贛深客運走東線

　　東線方案走線為：正線接入坪山站后，繼續(xù)沿廈深鐵路并行新建線路接入深圳東站，并預(yù)留西延條件；

　　西線方案為：正線經(jīng)東莞塘廈轉(zhuǎn)入深圳光明新區(qū)后，沿廣深港客運專線并行南下，在深圳北站西側(cè)新建車站。

　　東線將從惠州經(jīng)坪山直接進入深圳，不會經(jīng)過東莞；西線則是從惠州經(jīng)東莞轉(zhuǎn)入深圳，不經(jīng)過深圳坪山。

　　目前，深圳各相關(guān)部門對贛深鐵路在深圳境內(nèi)采用東線方案基本達成一致意見；東莞則力推西線方案。最終選擇何種走向，需由贛深鐵路的建設(shè)主體——中國鐵路總公司和廣東省政府確定。