深圳(www.hnyueyi.com.cn)新能源車搖號取消（僅限電動車），申請電動汽車的單位和個人可不用搖號，直接獲得指標上牌。

　　這里需要強調(diào)的是，“不用搖號”只針對搖號后剩余的電動汽車指標。

　　給出的數(shù)據(jù)顯示，深圳(www.hnyueyi.com.cn)自今年起對汽車限購后，每年的10萬個車牌指標當中2萬個為新能源車指標，新能源車比例高達20%。此外，記者注意到，從首期搖號開始，電動車指標便一直無人問津，頻頻遭受冷遇。由于持續(xù)多期大量電動車增量指標“沒人要”，目前投放的個人電動小汽車增量指標已突破1萬個。

　　對此，深圳(www.hnyueyi.com.cn)市近期已經(jīng)連續(xù)推出多項電動汽車鼓勵政策，包括4000臺分時租賃電動車，“1普通車+1電動車”的家庭購車結(jié)構以及上文所提到的2015年度待配置電動小汽車增量指標配置方案。

　　“單位和個人在申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件并通過資格審查后，即直接發(fā)放電動小汽車增量指標，不再實施搖號。”

　　據(jù)政府相關人士介紹，2015年度待配置電動小汽車增量指標按照“審核通過時間優(yōu)先、申請報名時間優(yōu)先”的原則配置，指標配置完畢即止。其申請審核程序不變，審核時限不超過8個工作日。

　　申請人可到窗口或自行登錄深圳(www.hnyueyi.com.cn)市小汽車增量指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站，提交電動小汽車增量指標申請，申請截止日期為12月31日。

　　2014年底，一紙突如其來的“限購令”讓深圳(www.hnyueyi.com.cn)成為全國第八個汽車限購城市。根據(jù)新規(guī)，深圳(www.hnyueyi.com.cn)每年發(fā)放10萬個車牌指標，其中2萬個指標給新能源車。但從深圳(www.hnyueyi.com.cn)市最近兩次機動車搖號中簽結(jié)果來看，私人市場對新能源車的反應冷淡。

　　據(jù)了解，深圳(www.hnyueyi.com.cn)今年首期通過搖號方式配置的小汽車增量指標共6667個，其中普通能源車增量指標4445個，新能源汽車即電動小汽車增量指標2222個。在普通能源車指標中，個人指標3912個全額配置成功，中簽幾率約為3.19%，相當于31個人搶1個指標;1955個新能源車個人指標只有471個被使用，這也就意味著個人電動小汽車指標廢標率達到了75.75%。

　　而第二期搖號，新能源車的境遇更“冷”。根據(jù)《深圳(www.hnyueyi.com.cn)市小汽車增量調(diào)控管理信息系統(tǒng)》顯示，此次配置個人電動小汽車指標總數(shù)為3439個，有效個人申請編碼總數(shù)僅為164個，廢標率高達95%以上。

　　事實上，深圳(www.hnyueyi.com.cn)的情況在全國主要“限購”城市中并不罕見。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，今年2月，北京新能源車搖號指標從去年同期的1666個上升到4526個，而申購數(shù)量則僅從1428上升到2139個，個人購買指標極其充裕。與此對應的是1個人申購常規(guī)能源車申購數(shù)量從223萬上升到302萬，月均中簽率0.3%，預計30年左右才能搖號購車。與此同時，天津、廣州、杭州等地的新能源車指標同樣“極為充裕”。 以廣州為例，個人申請指標還從去年2月的102人下降到今年的95人。

　　但在業(yè)界人士看來，簡單用“遇冷”兩字形容“限購”城市的新能源汽車市場，并不客觀、準確。接受記者采訪的相關人士認為，深圳(www.hnyueyi.com.cn)在一夜之間“限購”，導致去年底短期內(nèi)有15萬臺汽車上牌，“一下子就把需求釋放掉了，也使得公眾的消費欲望被透支了。從天津等地實踐看，汽車市場步入正常狀態(tài)至少需要經(jīng)過半年的緩沖期，此后就會有所恢復。”

　　從相關數(shù)據(jù)看，也不能用“遇冷”來概括市場整體表現(xiàn)。統(tǒng)計顯示，今年2月，我國新能源車市場表現(xiàn)較強，國產(chǎn)車銷量同比增長150%，其中電動車銷售2107臺，同比增長123%;插電混動銷售2326臺，同比增長179%。

　　工信部3月23日發(fā)布的新能源汽車免征車輛購置稅情況也顯示，2014年9月到2015年2月，全國共有32個省市區(qū)辦理了免征車購稅手續(xù)新能源汽車4.62萬輛，其中乘用車3.97萬輛，商用車6512輛。其中比亞迪以累計免稅量12639輛位列各企業(yè)之首，吉利汽車則以累計免稅量9103輛僅次于其后;北汽股份、江南汽車、上汽集團、江淮汽車分別累計免稅量為5454輛、5233輛、2822輛、2135輛，業(yè)績都不錯。2014年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷超過7萬輛、同比3倍有余的高增長。而截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)的各類新能源汽車11.9萬輛中，僅2014年產(chǎn)量占比就已超過七成。

　　清華大學教授歐陽明高等專家認為，總的看來，陸續(xù)擴大的汽車限購城市范圍，都有望將成為新能源汽車發(fā)展的助推器。盡管現(xiàn)階段新能源汽車牌號目前還有大量空置，但隨著未來普通車牌搖號和競價趨于緊張，以及新能源汽車產(chǎn)品的豐富和成熟，“限購”政策預留的這條綠色通道還是會吸引更多的購車者。

　　“在我們看來，盡管首選還是燃油車，但是長遠來看，電動車還是有前景的。市場將去年形容為新能源車‘元年’，今年則應該是一個‘爆發(fā)年’。” 比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說。