目前原特區(qū)外有一條東西向主干道——石清大道一期工程已經(jīng)開工建設(shè)。這條道路連接起寶安、龍華、龍崗的5個街道（辦事處），建成后將承擔區(qū)域過境交通需要，貫通西部高新組團、中部綜合組團及中部物流組團，完善原特區(qū)外道路網(wǎng)絡(luò)，減輕片區(qū)交通擁堵問題。

石清大道一期工程已經(jīng)開工

石清大道是《深圳(www.hnyueyi.com.cn)市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》中一條重要的東西向干線性主干道，全線14.9公里（原名為石巖南環(huán)＋清華路興建工程，又稱石清大道）。項目起于石巖街道應(yīng)人石北部，與洲石路連接，沿機荷高速由西向東布線，終于五和大道，并與布瀾路對接，沿線經(jīng)過石巖、大浪、龍華、福城、坂田5個街道（辦事處）。石清大道在洲石路至龍大高速段為雙向8車道，其余路段為雙向6車道，設(shè)計速度50km/h。這條原特區(qū)外東西向主干道主要相交的道路有機荷高速、石觀路、龍大高速、華榮路、大浪南路、龍瀾大道、龍觀路、梅龍路、大和路、梅觀高速等。其中，與洲石路、育德路、和平路、梅龍路、清寧路相交路口設(shè)置燈控平交路口，其余路口均采用立交形式。

石清大道工程分兩期建設(shè)，石清大道一期工程由石巖段和龍華段組成，道路全長7.291公里（石巖段長4.468公里，龍華段長2.823公里）。二期工程為大浪段（光僑布龍線—龍觀路），道路全長7.615公里，起點接一期石巖段的終點（光僑布龍連接線路口），終點接一期龍華段的起點（龍觀路路口）。據(jù)介紹，石清大道一期于今年1月5日正式動工，現(xiàn)已完成工程進度30%，預(yù)計2017年完工。石清大道二期正在市規(guī)土委申報方案設(shè)計，待批復(fù)后即可報市發(fā)改委審批工程可行性研究。

分流緩解機荷高速交通擁堵

記者了解到，現(xiàn)狀龍華新區(qū)主要東西向交通干道有機荷高速、布龍路、觀光路等，在高峰時段都比較擁堵。北京市市政工程設(shè)計研究院有限公司教授級高工湯弘認為：“目前龍華新區(qū)中部片區(qū)存在的交通問題主要是片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密度低，道路資源不足，現(xiàn)狀路網(wǎng)布局不合理。除機荷高速外，缺乏免費的東西向干線性主干道，東西向交通主要依靠布龍路、龍觀路。由此造成道路繞行較遠，且通過街道中心區(qū)，既要承擔對外交通，又要承擔城市生活性交通，長短距離交通混雜、客貨交通不分，導(dǎo)致各類交通互相干擾，運輸效率低。”

作為原特區(qū)外一條新的東西向交通干道，石清大道建成后可有效緩解交通壓力，為片區(qū)居民出行提供便利。據(jù)介紹，石清大道是龍華新區(qū)和寶安區(qū)重要的過境通道，主要功能是服務(wù)機荷高速南側(cè)沿線片區(qū)。目前龍華、寶安的過境交通原由布龍路承擔，但是布龍路改造后將還原成生活性主干道，通過性功能逐漸減弱，該區(qū)域的過境交通將實行南北分流，南側(cè)通過龍大高速－福龍快速－南坪快速－水官高速疏導(dǎo)，北側(cè)則利用石清路－布瀾路疏導(dǎo)。石清大道起點與寶石路、洲石路相交，終點與布瀾路對接，并通過布瀾路與龍崗大道相連，從而貫通西部高新組團、中部綜合組團及中部物流組團。

此外，石清大道的建成，可優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，成為龍華新區(qū)的交通骨架，使車輛減少繞行，并替代機荷高速，解決中短距離橫向交通。