網(wǎng)友“南云樓-”一條質(zhì)疑廣深港客運(yùn)專線的微博昨日（8月19日）引發(fā)熱議。微博附有一段視頻，“南云樓-”說，廣深港客運(yùn)專線深圳(www.hnyueyi.com.cn)龍華段有橋墩“竟然沒有水泥，袋裝石塊壘的！為了安全，速轉(zhuǎn)！”

廣州鐵路(集團(tuán))公司隨后微博回應(yīng)，相關(guān)視頻2013年10月出現(xiàn)，“橋墩驚險(xiǎn)裂縫懸空”說法不實(shí)。昨日下午，因被612名微博網(wǎng)友舉報(bào)，微博網(wǎng)站管理方經(jīng)調(diào)查，在“南云樓-”所發(fā)微博做了“此內(nèi)容為不實(shí)消息”的標(biāo)注。

舊視頻再度引發(fā)熱議

“南云樓-”微博昨日凌晨2時(shí)許發(fā)出，3小時(shí)后，他再度發(fā)言，稱“還好！這么多人轉(zhuǎn)發(fā)，希望有關(guān)部門迅速采取行動(dòng)”。幾分鐘后，注意到不少網(wǎng)友提醒他橋墩其實(shí)沒有質(zhì)量問題，只是他自己缺乏建筑專業(yè)知識(shí)產(chǎn)生誤解，“南云樓-”頗為不屑，“什么破專家”。

“我們用腳后跟想想也知道這是嚴(yán)重的偷工減料、犯罪行為，制造了重大的安全隱患。”他說。

截至昨日下午3時(shí)，“南云樓-”發(fā)出的微博獲得轉(zhuǎn)發(fā)約1.5萬次，評(píng)論過5000。

廣州鐵路（集團(tuán)）公司昨日中午12時(shí)微博回應(yīng)，所謂“高鐵橋墩驚現(xiàn)裂痕懸空觸目驚心”的視頻2013年10月已出現(xiàn)，廣深港客運(yùn)專線有限公司當(dāng)年已作出澄清，該橋墩不存在質(zhì)量問題，開裂處是施工中的臨時(shí)墊層，并不受力。

接受深晚記者電話采訪，“南云樓-”說，自己和家人經(jīng)常乘坐廣深港客運(yùn)專線，獲得該視頻后，雖然沒赴現(xiàn)場(chǎng)查看，咨詢相關(guān)專家后，他認(rèn)為“橋墩質(zhì)量不無疑問”。昨日下午，他驅(qū)車到羊臺(tái)山，但未找到涉事高架橋。

對(duì)廣鐵集團(tuán)的說法，他說，“這是公共安全問題，應(yīng)拿出更有誠(chéng)意、更有說服力的回應(yīng)”。

建成至今已“辟謠”3次

2013年10月18日，《深圳(www.hnyueyi.com.cn)晚報(bào)》曾報(bào)道廣深港客運(yùn)專線跨羊臺(tái)山高峰水庫(kù)橋墩底部出現(xiàn)開裂。深晚記者比對(duì)確認(rèn)，“南云樓-”微博上的視頻，即拍于高峰水庫(kù)。

深晚記者當(dāng)年趕赴現(xiàn)場(chǎng)采訪獲悉，高峰水庫(kù)9月后進(jìn)入枯水期，水位下降，原本在水中的10個(gè)橋墩露出，有3個(gè)橋墩底部開裂嚴(yán)重，不少到水庫(kù)游玩市民也誤以為橋墩有質(zhì)量問題。

廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司工程部部長(zhǎng)吳金?；貞?yīng)，開裂的只是橋墩的施工墊層，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，無需修繕。涉事高架橋施工方中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人此后也表示，高峰水庫(kù)高架橋橋墩都是水中墩，當(dāng)初選擇枯水期施工，因?yàn)榈孛娌黄揭约斑€有積水，就用沙包、石塊、水泥等填充了一個(gè)臨時(shí)墊層，方便施工。

該負(fù)責(zé)人說，按施工圖紙，高架橋受力部位從下到上是樁、承臺(tái)和橋柱，每個(gè)橋墩要打下12根深達(dá)38米的樁，樁上澆筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承臺(tái)，承臺(tái)上是橋柱，而臨時(shí)墊層則是圍在承臺(tái)四周，不是受力部位。施工完成后枯水期結(jié)束，橋墩和墊層都浸入水中。

廣深港客運(yùn)專線廣深段2011年底通車，接受深晚記者采訪時(shí)，吳金裕介紹，早在2011年，公司已對(duì)橋墩底部開裂現(xiàn)象作出澄清。