據(jù)悉，目前深圳市全市137條斷頭路，其中37條有望在今年順利打通。據(jù)悉，龍崗區(qū)與寶安區(qū)的斷頭路現(xiàn)象最為普遍，造成這些斷頭路的原因是什么？

　　17日上午，據(jù)深圳市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已初步梳理出深圳市全市共有137條斷頭路(其中114條由各區(qū)負(fù)責(zé))，已經(jīng)開工或馬上將開工的有50條，預(yù)計(jì)有37條將在今年底順利打通。造成斷頭路的各因素中，規(guī)劃調(diào)整系是主因。

　　斷頭路現(xiàn)象的原因

　　據(jù)交委介紹，造成斷頭路現(xiàn)象的原因主要是道路在建設(shè)過程中，受征地拆遷、規(guī)劃調(diào)整等影響，局部路段受阻并停工退場(chǎng)乃至“爛尾”。據(jù)悉，當(dāng)涉及征地拆遷問題時(shí)，原特區(qū)外的原住民提出的要求多是“以地?fù)Q地”，即若政府征地，需要另尋一處相同面積的地塊進(jìn)行置換，“有些村民寧肯不要補(bǔ)償，只要地”。另一層面，由于深圳市拆遷征地補(bǔ)償款標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)偏低，也給征地帶來一定困難，導(dǎo)致斷頭路打通受阻。

　　同時(shí)，也有個(gè)別道路由于歷史原因，受行政區(qū)劃、片區(qū)開發(fā)分割等的影響，造成兩端道路已建成，中間不連通的狀況。

　　龍崗、  寶安區(qū)斷頭路較為普遍

　　據(jù)官方信息顯示，因城市化滯后于工業(yè)化進(jìn)程，龍崗斷頭路較為普遍，2011年以來，龍崗全區(qū)共梳理了126條斷頭路，打通了65條，正在建設(shè)的有23條，今年還將打通6條。據(jù)悉，在龍崗就有南環(huán)路、惠康路、鐵西路、鐵東路等10余條主干道依然處于斷頭狀態(tài)。即使是在工商業(yè)高度發(fā)達(dá)的龍崗中心城片區(qū)，也有奇葩的斷頭路，比如君豪酒店旁邊的斷頭路，圍欄修路至今已有5年以上了。

　　過去兩年，寶安區(qū)一共打通了21條斷頭路。短的僅有154米，長(zhǎng)的達(dá)1.5公里，斷頭路的打通，緩解了局部交通壓力，寶安區(qū)今年計(jì)劃打通斷頭路5條。

　　深圳最大斷頭路—— 沙荷路斷頭

　　沙荷路的修建是為了緩解龍崗大道、水官高速的壓力，被稱為龍崗“第三通道”。從2004年7月正式動(dòng)工，全長(zhǎng)約17公里，至今已經(jīng)過去近11年了，沙荷路仍斷頭，被稱為深圳最大斷頭路。

　　據(jù)住在這一帶的居民多次反映沙荷路斷頭的問題，結(jié)果都沒有得到很好解決，堵車問題越來越嚴(yán)重，這邊的房屋空置率越來越大。

　　其實(shí)，沙荷路的問題并非無(wú)人關(guān)注。這些年來，政府也多次召集相關(guān)部門對(duì)這三類方案進(jìn)行討論，主要問題主要集中在穿行廈村方案涉及到大量拆遷，而且當(dāng)?shù)鼐用癫煌猱惖匕仓?，丹平快速共線方案因丹平路后來動(dòng)工建設(shè)不具備實(shí)施條件。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沙荷路是為了緩解龍崗大道壓力，沒想過要與鹽排高速連接，但現(xiàn)在由于跨水庫(kù)庫(kù)尾方案一時(shí)難以實(shí)施，只能先行與鹽田相連，等到水庫(kù)紅線有所調(diào)整之后，再對(duì)西段剩余工程進(jìn)行施工，把資源利用起來。目前，沙荷鹽排連接方案已經(jīng)立項(xiàng)，近期將著手進(jìn)行施工。

　　小深惠路——紅棉路7年難通

　　與沙荷路同樣命運(yùn)的還有紅棉路。這條有著“小深惠路”之稱的紅棉路，規(guī)劃是連接布吉片區(qū)至龍崗中心城的快速通道，開工至今已經(jīng)7年，依然沒有全線通車。

　　一座山體將中心城與橫崗街道隔開來，據(jù)介紹，此處系紅棉路求水嶺隧道工程所在地。工地有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于坳二居民小組臨近隧道入口處的房屋拆遷太慢，致使隧道作業(yè)面無(wú)法展開。此外，在隧道橫穿機(jī)荷高速收費(fèi)廣場(chǎng)的位置，由于隧道頂端離機(jī)荷高速路面只有6米的厚度，加上機(jī)荷高速車流量很大，覆蓋層淺，造成此處施工難度很大。