深圳本地新車上牌量下滑了近七成，市場消費(fèi)多是觀望情緒，車商為了保有利潤，新車優(yōu)惠政策有所收緊。

　　經(jīng)過近半年調(diào)適，5月深圳車市銷量逐步恢復(fù)，但上牌數(shù)依舊不樂觀，相比去年同期下滑近七成。市場消費(fèi)彌漫觀望情緒，為保利潤，車商新車優(yōu)惠比去年同期稍有收緊。

　　4S店“至少情況比一季度好很多”

　　車管所數(shù)據(jù)顯示，4月20日至5月20日這一周期，深圳本地新車上牌量1.53萬輛，為去年同期4.47萬輛的34.23%，下滑近七成。

一季度上牌量是6.9281萬輛，月均2.31萬輛，5月份下滑嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)橐患径冗@些上牌數(shù)中有相當(dāng)一部分是去年買車今年拿公證書再上牌的消費(fèi)者，并不屬于今年銷量，相對來說，5月上牌數(shù)可大致反映深圳車市真實(shí)銷量情況，“雖然這個月也還是有一些拿到公證書上牌的人，但同時補(bǔ)充了外地牌。”

　　車商　收緊新車優(yōu)惠

　　市場情緒低迷并不意味著車價一路走低。

　　今年廠家對深圳經(jīng)銷商的考核相對寬松，除了第一季度基本沒考核之外，全年的任務(wù)量，中端品牌會減少三分之一到三分之二，“全國限牌城市那么多，廠家也很理解，這樣的任務(wù)應(yīng)該能完成。”一家中端品牌4S店管理層說。能完成任務(wù)量意味著，經(jīng)銷商能拿到廠家的返點(diǎn)，利潤稍微有所保障。

　　由此，車商“被迫”收緊優(yōu)惠。“肯定不會像去年年底那樣打折，做那么多優(yōu)惠。”有車商透露，“以前動不動就降三五千，打噱頭吸引顧客來消費(fèi)，因?yàn)閺S家任務(wù)重，現(xiàn)在再優(yōu)惠那么大會虧太多。”

　　經(jīng)銷商不降價，但廠家降。

　　今年4月開始，上海大眾、上海通用、長安福特、一汽大眾等車企相繼掀開降價大幕搶奪市場，熱門車型途觀、翼虎等也有一萬元優(yōu)惠或者免購置稅。乘聯(lián)會預(yù)計，這還是會拉動市場需求。