國內(nèi)空中上網(wǎng)進(jìn)程

　　2011年11月

　　國航率先測試機(jī)上WiFi服務(wù)。當(dāng)時國航在北京-成都的一架空客A320飛機(jī)上進(jìn)行了機(jī)上局域網(wǎng)航班測試。乘客在萬米高空中，連接客艙內(nèi)的WiFi網(wǎng)絡(luò)信號，登錄國航客艙內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)頁面，然后進(jìn)入其他頁面看影片、聽音樂，或者其他娛樂活動。

　　2013年7月

　　國航又在北京飛往成都的空客A330-300飛機(jī)上嘗試空地互聯(lián)，當(dāng)時測試的是在萬米高空中發(fā)微博。這時飛機(jī)上的WiFi服務(wù)有了更多功能，如可以收發(fā)郵件、更新微博、查詢股票等。

　　2014年4月16日

　　同樣是國航北京-成都的A330-300客機(jī)上，乘客可通過個人電腦、iPad等電子設(shè)備，搜索中國移動的4G網(wǎng)絡(luò)在客艙內(nèi)轉(zhuǎn)化的WiFi信號，連接后可登錄國航的合作伙伴如新浪、銀河證券等網(wǎng)頁?？葱吕宋⒉l(fā)送郵件，進(jìn)行股票交易，甚至舉行地空視頻會議，其傳輸速度流暢，圖像和聲音都比較清晰。

　　2014年7月上旬

　　東航順利完成飛機(jī)空中上網(wǎng)地面靜態(tài)測試，可以實(shí)現(xiàn)微信微博互動、網(wǎng)頁瀏覽等多種功能，為開啟首個空中互聯(lián)航班奠定基礎(chǔ)。

　　有何體驗(yàn)

　　飛機(jī)起飛后爬升到3000米以上才允許開機(jī)并提供服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)下降高度低于3000米時，設(shè)備自動關(guān)閉。

　　遇到氣流出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。

　　禁止乘客使用手機(jī)上網(wǎng)。因?yàn)橐恍┤擞?山寨 手機(jī)，可能會對飛機(jī)前艙儀表設(shè)備造成影響。

　　何時普及

　　空中上網(wǎng)是大勢所趨，預(yù)計國內(nèi)乘客實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)應(yīng)該為期不遠(yuǎn)。雖然目前尚無時間表，但專業(yè)預(yù)測稱，到2015年，全球?qū)⒂?5%的民用飛機(jī)、100%的公務(wù)機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。

　　空中上網(wǎng) 免費(fèi)模式 值得期待

　　東航一架A330飛機(jī)在京滬航線上試飛機(jī)載WiFi系統(tǒng)。這是國內(nèi)首個通訊衛(wèi)星地空互聯(lián)航班。目前國航、南航、東航均已啟動空中上網(wǎng)項目，而且都強(qiáng)調(diào)在測試期間免費(fèi)。各大網(wǎng)站調(diào)查顯示，希望空中上網(wǎng)免費(fèi)模式的人占壓倒多數(shù)。那么，我國航空公司能否探索出一個有中國特色的空中上網(wǎng) 免費(fèi)模式 值得期待。

　　但如何最終實(shí)現(xiàn)免費(fèi)模式，歸根到底要依靠商業(yè)創(chuàng)新。無論在哪個行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新是解決盈利困難與收費(fèi)過高矛盾的根本出路。有專家建議，航空公司可以在有上網(wǎng)服務(wù)的航班投放折扣較少機(jī)票，引入更多個性化服務(wù)提供商和合作伙伴等。如，美國達(dá)美航空就在一些航班上提供免費(fèi)WiFi，供乘客瀏覽亞馬遜在線商店等。

　　空中上網(wǎng)，飛機(jī)改造、硬件安裝成本自然可觀，但一條有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的空中新財路，離不開淘寶、亞馬遜等體現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)精神。一些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從電商到新媒體，進(jìn)入機(jī)艙平臺要支付一定費(fèi)用。航空公司借此平臺，也將吸引更多廣告投放等收入。