107國道寶安段，從沙井、福永一直到南頭關，連起多個工業(yè)區(qū)，穿越寶安中心城區(qū)，號稱全國最繁忙的國道，為緩解交通擁擠，交通部門打出 組合拳 引導交通分流。

治理前，公交進站引發(fā)堵塞。

　　上周五，下午6點，從固戍工廠回南山的王建宜開車上了107國道。 我還和家里說呢，南頭關肯定會塞車，晚點開飯。沒想到竟然是一路通暢，到了關口也就速度慢下來一點點，完全沒有堵車!

　　6月下旬，市交委推出南頭關綜合治堵第一波組合拳，半個月過去，南頭關交通已明顯改善。市綜合交通設計研究院上周連續(xù)幾天現(xiàn)場測試顯示，目前南頭關平均車速由不足15公里/小時提高至35公里/小時，南頭關白天常態(tài)化擁堵問題得到緩解。

　　南頭關： 最繁忙國道 的瓶頸口

　　107國道寶安段，從沙井、福永一直到南頭關，連起多個工業(yè)區(qū)，穿越寶安中心城區(qū)，號稱全國最繁忙的國道，這段路每天的車流量超過18萬輛。在固戍開廠已有10年的王建宜最清楚這條路： 很多工廠的貨車去蛇口、媽灣港都要走107轉去月亮灣大道，原特區(qū)一體化以后，小車也增加不少，這條路車流常年都很多。而去年黃田、興圍兩個路口的紅綠燈取消后，那邊不堵了，大量車輛嘩嘩全涌到南頭關來，關口比以往任何時候都擁擠。

　　 交通是相互關聯(lián)的，107國道寶安段紅綠燈取消確實是南頭關擁堵日益嚴重的因素之一，但關口前后本身存在的交通流線不暢、車流交織嚴重等問題，也到了必須系統(tǒng)解決的時候。 市綜合交通設計研究院副院長趙發(fā)科向記者表示。受市交委委托，他們研究院派多名工程師每天早晚高峰期在南頭關蹲點，總結出南頭關目前最突出的三大問題：一是公交車與其他類型行駛流線交織嚴重。由于南頭關口前一個公交站 寶安萬佳 與關口距離只有300米，17條公交線的公交車在這里上下客后，必須從外側切換到最里側來，進入南頭檢查站中間的公交快速車道和公交接駁站。數(shù)十輛公交車短距離內要橫跨4個車道，造成該處車流混亂，安全隱患嚴重。二是關口前湖濱路少量駛出車輛橫穿4條車道掉頭，嚴重干擾直行車流。三是 紅的 排隊過長，占用公交進口道，干擾公交車快速進入公交接駁站。

對癥下藥：打出 短平快 組合拳

　　找出癥結后，市交委對癥下藥，從6月19日起，打出南頭關治堵第一波組合拳。

　　首先，取消16條公交線路停靠南頭關前的 寶安萬佳 站，減少公交車對南頭關車流的交織影響。原行駛107國道經(jīng)南頭進關及到南頭檢查站接駁站的公交線路有32條，在早晚高峰時段，這32條公交線路約有近600至800臺公交車輛需經(jīng)南頭檢查站進關或到檢查站關外接駁站。交通部門把原先?？?寶安萬佳 站后需橫跨四條車道進入關內接駁站的線路進行調整，采用 越站 形式，由 寶安交通運輸局 站?？亢?，直接進入關內接駁站，這一調整，可以減少400臺公交車對車流的交織影響。